АНТ-14 «Правда» — пассажирский самолёт, совершивший первый полёт 14 августа 1931 года.
История Изначально АНТ-14 имел следующее назначение: перелёты на сверхдальней трассе Москва — Владивосток. В марте 1930 года ГВФ и ЦАГИ подписали контракт. Он заключал в себе срочную разработку, в течение 3 месяцев, технических требований для АНТ-14, а также эскизного проекта. Руководили созданием самолёта назначенные опытнейшие инженеры: А. Архангельский разрабатывает фюзеляж, В. Петляков — крыло, Н. Некрасов — хвостовое оперение, а И. Погосский — моторное оборудованиеЦАГИ АНТ-14 // Уголок неба..
Самолёт планировался Главным управлением Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) в количестве 60 единиц, которые должны были быть построены в течение 1932-1935 годов. При этом на серийных машинах, вместо французских двигателей, должны были быть отечественные М-34, более мощные, за счёт чего носовой пятый двигатель можно было убрать оставив только четыре.
Серийное производство АНТ-14 не получилось — в руководство страны посчитали более приоритетными заказы на постройку восьми сотен бомбардировщиков ТБ-3. Главное управление авиационной промышленности (ГУАП) пыталось разместить заказ хотя бы на 15 единиц АНТ-14, но и он был отклонён. Военных самолёт не заинтересовал, хотя на его базе планировалась транспортно-десантная версия, или вспомогательный бомбардировщик. АНТ-14 оставил заметный след в авиационной истории.
Единственный экземпляр самолёта эксплуатировался до 1941 года. После этого был установлен в парке культуры и отдыха имени Горького в Москве как кинотеатр, а затем был пущен в металлолом.
Конструкция
Фюзеляж прямоугольного сечения, в максимальной части ширина и высота составляли 3,2 м. Крыло аналогично крылу ТБ-3, но с увеличенным на 0,8 м центропланом. Внутри крыла располагались четыре топливных бака, общий объём топлива 2000 кг. Силовая установка - пять двигателей "Гном-Рон", мощностью по 480 л.с. Салон был рассчитан на 36 пассажиров, девять рядов кресел по четыре в каждом ряду с проходом посередине. В зимнее время колёса шасси заменяли на лыжи.
Экипаж самолёта — два пилота, штурман и бортпроводники. Кабина пилота и штурмана находилась в носовой части фюзеляжа, для контроля за работой моторов была предусмотрена кабина в центроплане с фонарём, выступающим над фюзеляжем. Стабилизатор переставной, в процессе полёта лётчик мог изменять угол его установкиВладимир Ригмант. Самолеты ОКБ Туполева.
Лётно-технические характеристики Размах крыла, м — 40,40; Длина, м — 26,49; Высота, м — 5,02; Площадь крыла, м² — 240; Масса, кг: пустого самолёта — 10 828; максимальная взлётная — 17 530; Тип двигателя — 5 ПД Gnome Jupiter VI; Мощность, л. с. — 5×480; Максимальная скорость, км/ч: на высоте — 236; у земли — 195; Крейсерская скорость, км/ч — 204 Практическая дальность, км — 1400 Практический потолок, м — 4220 Экипаж, чел — 2 (5); Полезная нагрузка — 32 пассажира или 4500 кг груза.
Примечания
Литература
Ссылки АНТ-14 // Уголок неба. АНТ-14 // aviastar.org. АНТ-14 // globalsecurity.org. АНТ-14 // ctrl-c.liu.se.
Категория:Пассажирские самолёты СССР Категория:Предсерийные самолёты и прототипы