Михаил Васильевич Винокуров (, Саранск — 25 апреля 1955, Москва) — специалист в области конструкций железнодорожных экипажей, динамического взаимодействия подвижного состава и пути, педагог и организатор новых направлений в транспортной науке, генерал-директор тяги II ранга, доктор технических наук, профессор.
Биография Михаил Васильевич Винокуров родился а в многодетной семье мещан в городе Саранске Пензенской губернии (ныне Республика Мордовия). Отец — Василий Евлампиевич Винокуров (1851—1904), русский, работал приказчиком. Мать — Александра Степановна Галицкая (1865—1936), русская, домохозяйка.Метрическая книга Трёхсвятительской церкви г. Саранска за 1890 г., I часть под № 29.
Образование 1909 год — окончил Пензенское реальное училище.
1909—1914 годы — учился на механическом факультете Донского политехнического института (г. Новочеркасск), по окончании которого защитил дипломный проект по конструкции паровоза и получил диплом I-й степени на звание инженера-технолога.Совет Алексеевского Донского политехнического института 3.06.1914 г. № 67/1544 г. Новочеркасск.
Деятельность 1914—1915 годы — работал на Владикавказской железной дороге в должности помощника машиниста и поездного машиниста, полностью отбыв паровозный ценз, а затем инженером технического отдела Главных Ростовских мастерских. 1915—1916 годы — помощник начальника механического цеха Главных Ростовских мастерских. 1916 год — инженер-конструктор по разработке проектов нового оборудования (прессы, аккумуляторы, насосы, станки, печи) для изготовления трёх- и шести-дюймовых фугасных снарядов. 1918 год — начальник технического отдела и заведующий вагонными цехами Главных Ростовских мастерских. 1920 год — организовал школу ФЗУ при Главных Ростовских мастерских Северо-Кавказской железной дороги. 1922 год — заместитель начальника Ростовского паровозовагоноремонтного завода (бывшие Главные Ростовские мастерские Владикавказской железной дорогиВ 1929 г. Главные Ростовские мастерские выделены из Владикавказской железной дороги и переименованы в Ростовский-на-Дону ордена Красного Знамени паровозоремонтный завод им. В. И. Ленина. ).
В результате проведённых М. В. Винокуровым в 1922—1923 годах организационно-технических мероприятий по специализации работы бригад, внедрения графиков ремонта, простой паровозов снизился с 56 до 22 дней, а простой вагонов при постройке, восстановительном и капитальном ремонте понизился с 80 до 25 дней. В то же время, расход рабочей силы на восстановительный ремонт вагона уменьшился с 12000 чел/час до 7000 чел/часов.
Помимо работы на производстве, в период 1920—1934 годов Винокуров М. В. преподавал проектирование в Ростовском политехникуме путей сообщения по курсу паровозов и тяговому хозяйству, а также, читал лекции по паровозам, вагонам и двигателям внутреннего сгорания.
1926 год — избран членом Правления и проректором Донского политехнического института и старшим ассистентом по кафедре «Железнодорожного дела». 1927 год — работал по совместительству главным инженером Ростовского отделения треста «Тепло и сила». 1923—1928 годы — Винокуров М. В. был членом горсовета в г. Ростове-на-Дону. Сентябрь 1929 года — утверждён ГУС-ом Наркомпроса доцентом Донского Политехнического института по кафедре «Железнодорожное дело». Август 1929 года — назначен заместителем директора и проректором по учебной части вновь открытого Ростовского института инженеров железнодорожного транспортаПриказ Наркома путей сообщения, август 1929 г., а также заведовал кафедрой «Подвижной состав желелезных дорог». За отличную организацию учебного процесса в Ростовском институте он был премирован золотыми часами и «Почётной грамотой» ВЦСПС. 1932 год — по распоряжению Наркома путей сообщения организовал филиал Центрального научно-исследовательского теплотехнического институтаЦентральный научно-исследовательский теплотехнический институт в настоящее время имеет название ОАО Всероссийский дважды Ордена Трудового Красного Знамени теплотехнический научно-исследовательский институт, — первое научно-исследовательское учреждение отраслевого профиля, учреждённое Постановлением Совета Труда и Обороны пр. 331 п. 27 от 13 июля 1921 г. при Главном Управлении по топливу, «в целях планомерного научного изучения и разработки выдвигаемых жизнью практических вопросов теплотехники, связанных с ними технико-экономических задач, а также для подготовки высококвалифицированных специалистов». , где был директором до 1 сентября 1934 года. Сентябрь 1934 года — перешёл на работу в Днепропетровский Транспортный институт им. Л. М. КагановичаПо распоряжению Центрального Управления Учебными заведениями Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), сентябрь 1934 г., где заведовал кафедрой «Вагоны», был заместителем директора по учебной части и заведующим научно-исследовательским сектором. 1936 год — утверждён ВАК ВКВШ в учёной степени кандидата технических наук. 1934—1939 годы — был членом горсовета в г. Днепропетровске. Март 1939 год — Винокуров М. В. утверждён ВАК ВКВШ профессором по кафедре вагоновПротокол ВАК ВКВШ № 13 от 23.03.1939. и назначен членом научно-технического совета НКПС.Приказ НКПС № 163/ц Наркома Л. М. Кагановича 1940 год — назначен директором Научно-исследовательского института паровозо-вагонного хозяйства и энергетики НКПС СССР.Приказ Наркома Путей Сообщения Л. М. Кагановича, октябрь 1940 г.Научно-исследовательский институт паровозо-вагонного хозяйства и энергетики НКПС СССР создан приказом Наркомата путей сообщения СССР от 12.09.1940 г. В 1941 г. эвакуирован в г. Ташкент. Приказом наркомата от 14.12.1941 г. вошёл в состав Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, или устаревшее название ЦНИИ НКПС) . 1942 год — после объединения всех отраслевых научно-исследовательских институтов в один Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) назначен начальником отделения «Паровозо-вагонного хозяйства и энергетики». 1943 год — Винокурову М. В. присвоено звание генерал-директора тяги II ранга.Постановление СНК СССР от 06.11.1943 г. за № 1220. 1944—1955 годы — начальник отделения «Вагонного хозяйства» ВНИИЖТ.Приказ НКПС № 595/ц 1944 г. 1945—1955 годы — член научно-технического совета НКПС (НТС НКПС).Приказ НКПС № 404/Ц 1945 г.В 1946 НТС НКПС реформирован в НТС МПС. 1945—1946 годы — назначен председателем междуведомственной комиссии по переделке вагонов метро на широкую колею. 1946 год — утверждён ВАКом МВО СССР в учёной степени доктора технических наук.Протокол ВАК ВКВШ № 8 от 14.09.1946 г. 1946—1947 годы — назначен председателем Правительственной комиссии по приёмке вагонов московского трамвая.По постановлению Совета Министров СССР, 1946 г. 1946—1955 годы — член Технического Совета Министерства Транспортного Машиностроения.Приказ НКПС № 545 от 13.08.1946 г. Министра Транспортного машиностроения СССР. 1946—1955 годы — утверждён заведующим кафедрой «Вагонов и вагоно-литейного хозяйства» в МИИТе (Московский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта). 1947—1955 годы — Винокуров М. В. назначен членом Учёного Совета Академии железнодорожного транспорта. 1948—1955 годы — назначен членом методической комиссии ГУУЗа Министерства путей сообщения и ответственным редактором всех учебников, выпускаемых Трансжелдориздатом по вагонным специальностям.
Профессор М. В. Винокуров умер 25 апреля 1955. Похоронен на 25 участке Введенского кладбища в Москве.
Научная деятельность Изобретения: прессы, станки, топки. Проектные работы: воздушные компрессоры, станки, гидравлические и пневматические аккумуляторы, переделки газогенераторных двигателей на жидкое топливо, паровые машины, мостовые и линейные краны, заводские печи (мартены, обжигательные), пародутьевые топки, система вентиляции цехов, вагоны разных типов, цистерны, спецпоезда (бани, ремонтные поезда, водокачки, дезинфекторы, бронепоезда), градирни, котельные установки, теплоэлектроцентрали, холодильники, чугунно-литейные и механические заводы.
Научно-исследовательская, инженерная и педагогическая деятельность профессора М. В. Винокурова имеют разностороннюю направленность. Инженерная деятельность М. В. Винокурова с 1915 года в роли начальника технического отдела, главного инженера Главных Ростовских железнодорожных мастерских (впоследствии реорганизованных в паровозовагоноремонтного завода им. В. И. Ленина) по ремонту и модернизации паровозов и вагонов, проектирование теплотехнических и силовых установок, станков, компрессоров и другого заводского оборудования, проектирование и монтаж учебных лабораторий с 1920 года дополняется педагогической работой по курсам паровозов и тяговому хозяйству в Ростовском Политехникуме Путей Сообщения (впоследствии переименованном в Ростовский государственный университет путей сообщения) и с 1926 года в Донском политехническом институте по кафедре «Железнодорожное дело». Разработанные М. В. Винокуровым в этот период теплотехнические установки и топки паровозов с приспособлениями для использования жидкого и низкосортного твёрдого топлива нашли широкое распространение на железнодорожном транспорте. Спроектированные и построенные под руководством М. В. Винокурова котельные установки в пятидесяти основных и оборотных депо Закавказской, Среднеазиатской, Ташкентской и Оренбургской ж. д., теплоцентрали завода «Ростсельмаш», Новороссийской ГРЭС, на табачной фабрике в г. Ростове-на-Дону, станция Тихорецкая Северо-Кавказской ж. д. и другие эксплуатируются до настоящего времени. Также действуют до настоящего времени отремонтированные и построенные под руководством М. В. Винокурова лаборатории тепловых двигателей, сварочная, прикладной механики, чугунно-сталелитейный и механический завод Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта, вагоны-лаборатории по испытанию тормозов и динамометрии.
Публикации и книги Печатные труды: курс паровозов, научная организация труда, динамика, колебания и устойчивость вагонов, топочное оборудование, выносные топки, конструирование, эксплуатация, экономика и ремонт всевозможных типов вагонов, повышение экономичности паровозов.
В 1925 году М. В. Винокуров написал «Теоретический курс паровозов» для студентов ж.д. техникумов, который содержал в себе много нового материала по усовершенствованию системы топки, теории теплопередачи, динамики и кинематики паровозов, явившегося в большой части результатом собственных исследований и разработок М. В. Винокурова.
По мнению М. В. Винокурова: «Проблема опасных скоростей, приводящих к сходу с рельсов подвижного состава, и динамического воздействия подвижного состава на верхнее строение пути является одной из наиболее трудных, но актуальных задач прикладной механики». В 1936 году им была защищена кандидатская диссертация, посвящённая исследованию колебаний и устойчивости вагонов.
В 1939 году М. В. Винокуровым опубликован капитальный труд «Исследование колебаний и устойчивости вагонов» (Труды ДИИТа, выпуск XII, 1939, 19 п.л.), явившийся первым серьёзным вкладом в эту важную и сложную область транспортной механики.
В этой работе дано строгое изложение методов аналитической механики применительно к исследованиям свободных и вынужденных колебаний грузовых и пассажирских вагонов, разработаны методы определения динамической устойчивости вагонов при их движении в поезде, указаны пути согласования параметров, повышающих плавность хода вагонов с требованиями необходимой динамической устойчивости. Этот труд М. В. Винокурова является основной базой усовершенствования ходовых качеств новых вагонов советского грузового и пассажирского парка и положил начало чтения курса лекций в железнодорожных ВТУЗах по динамике вагонов.