HMS Captain (1869) (по-русски Кэптен, Кептен) — броненосец британского флота. На момент ввода в строй в 1870 году был одним из наиболее мощных кораблей этого класса в мире (а возможно, и самым мощным). Корабль был спроектирован и построен под руководством известного кораблестроителя Купера Фипса Кольза в значительной степени под влиянием взглядов английской общественности на развитие военно-морских сил.

Серьёзные теоретические ошибки и конструктивные просчёты, допущенные в проекте, привели к очень существенной перегрузке корабля и, как следствие, — плохой остойчивости. Из-за перегрузки броненосец, пробыв в строю чуть больше 4 месяцев, перевернулся и затонул в Бискайском заливе в ночь с 6 на 7 сентября 1870 года почти со всем экипажем, что стало одной из крупнейших катастроф на Королевском флоте в мирное время. Гибель «Кэптена» оказала важное воздействие на дальнейшее британское и, в целом, мировое военное кораблестроение.

История проекта

Конец 1850-х — начало 1860-х годов были временем революционных изменений в военно-морском деле и военном кораблестроении в связи с переходом от парусных деревянных кораблей к паровым броненосным. При этом среди кораблестроителей велась интенсивная дискуссия как о типах сооружаемых броненосцев, так и об оптимальной установке корабельной артиллерии. Весьма перспективной представлялась монтировка бронированных орудийных башен — идея, которую одним из первых реализовал британский конструктор капитан Купер Фипс Кольз. Он запатентовал вращающуюся орудийную башню собственной конструкции в 1859 году, став, возможно, пионером в этом вопросе.

Кользу удалось убедить в преимуществах своей концепции нескольких влиятельных персон (среди них был и принц-консорт Альберт). Влияние Альберта стало решающим доводом в пользу постройки броненосца с двухорудийными башнями конструкции Кольза. Другой новаторской идеей конструктора стало переоборудование в башенный броненосец деревянного линейного корабля «Ройял Соверен». Оба корабля, благодаря башенной артиллерии, обладали высокой огневой мощью и способностью быстро перенацеливать орудия (в отличие от современных им казематных броненосцев), но вместе с тем имели неудовлетворительную мореходность, очень низкий надводный борт и плохую остойчивость. Эти недостатки были устранены на кораблях, строившихся по другим проектам, хотя Кольз решительно возражал против идеи слишком высокого, по его мнению, размещения орудийных платформ. Однако, например, башенный рангоутный броненосец «Монарх» с высоким бортом показал, в отличие от броненосцев Кольза, хорошие мореходные качества при той же боевой мощи.

Тем не менее, идея создания башенного броненосца с полным парусным вооружением оставалась крайне актуальной — в силу недостаточного ещё уровня развития машиностроения паруса требовались в качестве дополнения к ненадёжным и относительно слабым паровым машинам. Поэтому Кольз настаивал на дальнейшей постройке мореходного, рангоутного башенного корабля с небольшой высотой надводного борта. Конкретно, его замысел сводился к тому, чтобы броненосец имел высоту надводного борта 3,4-3,3 м, башни с самыми тяжёлыми орудиями и круговым обстрелом, а также тяжёлые треногие мачты с полной парусной оснасткой. Авторитет конструктора был столь высок, что ему удалось склонить на свою сторону Первого лорда адмиралтейства Хью Чайлдерса и часть членов Совета адмиралтейства. Важное значение имела также развернутая Кользом дискуссия в прессе, в которой он сумел доказать свою правоту перед мнением общественности.

По итогам этого спора Чайлдерс дал добро на постройку нового башенного броненосца (будущего «Кэптена») по проекту Кольза и под его личным руководством. Сомнения в этом новом проекте среди конструкторов и офицеров были значительными — так, главный конструктор Королевского флота Эдвард Рид (автор проекта «Монарха») выразил категорическое несогласие с проектом, указывая, что остойчивость корабля будет ухудшена слишком большим весом, расположенным недопустимо высоко. Башенный рангоутный корабль Рид считал анахронизмом и даже отказался одобрить чертежи, ограничившись наложением на них резолюции «не возражаю» ().

Корабль получил название в честь корабля, участвовавшего в сражении при Сен-Винсенте (1797 год) под командованием адмирала Нельсона. Он стал шестым и последним британским кораблем с таким названием.

Постройка

Из списка возможных фирм-строителей, который Адмиралтейство представило Кользу, конструктор выбрал фирму «Лэрдз» в Биркенхеде. Контракт на постройку броненосца был подписан с фирмой в феврале 1867 года.

Общий облик броненосца был весьма своеобразен. Понизив общую высоту борта, Кольз решил придать броненосцу максимально возможное парусное вооружение, которое должно было сочетаться с наличием двух орудийных башен. Однако для артиллерии в башнях требовались больши́е углы обстрела, чему могли очень мешать мачты (на «Кэптене» были три треногие мачты) и такелаж, поэтому конструкторы вышли из положения, положив поверх башен узкую, шириной всего 26 футов (7,9 м), навесную палубу в виде мостика, шедшего с носа до кормы. Таким образом, верхняя палуба, на которой размещались башни, оставалась минимально загромождённой, а все работы с такелажем осуществлялись на навесной палубе, которая иногда называлась «ураганной» (). Это остроумное решение, однако, привело к ещё большему повышению центра тяжести корабля. На корабле был и полубак, и полуют, что, однако противоречило концепции Кольза, который непременно стремился обеспечить башням наибольший возможный угол обстрела.

Почти с самого начала постройки стало ясно, что корабль получается намного более тяжёлым, чем по проекту (что в те годы было частым явлением). Как только броненосец был спущен на воду 27 марта 1869 года, оказалось, что его осадка превышает проектную на (33 см). Это показало, что скептики во главе с Ридом были правы. Более того, Рид уже тогда предсказывал, что кораблю потребуется экипаж не а примерно в а в таком случае его осадка возросла бы ещё сильнее. После спуска «Кэптена» на воду Рид назвал броненосец «крайне небезопасным» («utterly unsafe»). В значительной степени проблемы с кораблём были вызваны недостаточным контролем со стороны самого Кольза, который вдобавок, долгое время не мог следить за работами из-за болезни, так как не присутствовал ни на одном проектном совещании. Поэтому броненосец, который и так был перегруженным по проекту, оказался перетяжелён ещё сильнее.

По проекту Кольза высота надводного борта должна была быть немного больше однако эту высоту уменьшили до  — вероятно, по ошибке составителя чертежей. Общая перегрузка составила (а специалисты фирмы Лэрдз указывали даже на 830—860 т), но самым опасным было то, что основная часть этой лишней нагрузки пришлась на высоко расположенные части (рангоут и навесную палубу). Специалисты фирмы «Лэрдз» подсчитали, что броненосец может выдержать крен всего в после чего обязательно перевернётся. Но уже крена в было достаточно, чтобы срез палубы оказался вровень с поверхностью воды.

Водоизмещение «Кэптена» по проекту приближалось к 7000 т — это был, по меркам тех лет, очень крупный тоннаж для боевого корабля, но тем не менее, по водоизмещению новый броненосец далеко уступал некоторым громадным британским броненосцам, таким, как 11000-тонные или . Новый броненосец обошёлся казне в 335,5 тыс. фунтов стерлингов.

Вооружение Главный калибр «Кэптена» был представлен четырьмя 12-дюймовыми (305-мм) (в английском флоте в те годы была принята номенклатура орудий по весу их ствола, поэтому данная модель называлась ). Они были монтированы на железных лафетах, сконструированных Кользом, и снабжены гидравлической противооткатной системой. Орудия были размещены по два в двухорудийных башнях конструкции Кольза, установленных на шаровых катках. Башни имели цилиндрическую форму, их внешний диаметр был 27 футов (8,23 м).

Орудия, считавшиеся мощнейшими в британском флоте, были нарезными, но — как и все британские тяжёлые морские пушки тех лет — заряжались с дула, для чего башни каждый раз после выстрела поворачивались вдоль оси корабля и снаряд досылался с дула с помощью гидравлического прибойника. Основным видом снаряда был бронебойный, весом 600 и 608 фунтов (272,2 и 276 кг). Скорострельность этих орудий была невысокой, хотя для того времени обычной — в максимум, начальная скорость снаряда — 396,2 м/с при заряде чёрного пороха (31,8 кг). Считалось, что броненосец получил самое мощное артиллерийское вооружение из когда-либо устанавливавшегося на корабле до 1870 года (российский башенный броненосец «Пётр Великий», заложенный в 1869 году, был также вооружен четырьмя 12-дюймовками, но вошёл в строй на несколько лет позже «Кэптена»).

Меткость 12-дюймовых орудий, установленных на «Кэптене», равно как и других тяжёлых орудий того времени, оставляла желать много лучшего. Во время своего последнего выхода в море «Кэптен» провёл учебные стрельбы у Виго и вместе с двумя другими броненосцами произвёл по скале, размером и формой примерно напоминавшей корабль. С дистанции корабли добились только попадания.

Вооружение корабля дополняли два 178-мм орудия (именовавшиеся тогда 6,5-тонными), установленные открыто в носу и корме, так, чтобы иметь возможность ведения огня вдоль продольной оси корабля. Эти орудия стреляли снарядами с начальной скоростью

«Кэптен», как и все броненосцы того времени, был оснащён тараном, который, согласно существовавшим в те годы воззрениям на военно-морскую тактику, считался едва ли не более значимым оружием, чем орудия главного калибра.

Коечные сетки (особого устройства ящики вдоль борта, в которые укладывались койки личного состава, свёрнутые в тугие коконы) были установлены таким образом, чтобы служить прикрытием для стрелков на случай абордажного боя, возможность которого в 1860-70-е годы считалась для броненосцев вполне вероятной. На корабле были также установлены пусковые установки ракет.

Машины На броненосец были установлены две паровые машины фирмы Лэрдз с двумя цилиндрами каждая. Суммарная мощность достигала 5772 индикаторных л. с. Запас угля был хотя Кольз первоначально настаивал

Конструкторы остановились на схеме с двумя гребными винтами, в отличие от более распространённой в 1860-е годы одновинтовой схемы. Это было вызвано в первую очередь стремлением обеспечить кораблю подвижность на случай, если один из винтов или гребных валов будет повреждён, к тому же при наличии двух винтов корабль мог управляться машинами при выходе из строя рулевого управления. Двухлопастные винты были диаметром (5,18 м).

Корабль нёс не меньше парусов, чем у деревянного линейного корабля первого ранга — 4645 м² (33000 кв. футов). Три тяжёлых мачты с таким количеством парусов негативно влияли на без того неудовлетворительную остойчивость, на что указывал Эдвард Рид.

Корпус и бронирование

Корабль был разделен на 7 водонепроницаемых отсеков. Каждая из башен вместе с подбашенным отделением (с механизмом вращения) и погребами боезапаса представляла собой отдельный отсек.

Броненосец обладал полным броневым поясом (то есть шедшим по всей длине корпуса по ватерлинии, который, в свою очередь, был длиной 320 футов или 97,5 м) толщиной с деревянной подкладкой из 12-дюймового слоя тика, за которой располагался слой железа Напротив башен пояс на протяжении 80 футов (24,4 м) утолщался до 8 дюймов (203 мм). Верхняя палуба, на которой располагались башни, была защищена полуторадюймовой броней с 1-дюймовой железной подкладкой, а сверху покрыта дубовым настилом. Башни были защищены броневыми плитами толщиной на лобовой части в и  — в остальной части (254 и 229 мм соответственно).

Испытания и приёмка