Toyota Mark II () — четырёхдверный среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 год. Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий, первоначально в составе названия Toyota Corona Mark II. Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.
В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличающихся от него лишь вариантами исполнения салона и элементами экстерьера. Некоторые поколения седана поставлялись на экспорт с левым расположением руля под маркой Toyota Cressida, ставшей флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon — седана, специально спроектированного для североамериканского рынка.
В середине 1990-х годов продажи Mark II сокращались, что заставило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, при этом были сняты с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser. Под маркой Mark II появился ещё и универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно очень далёкий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришёл спроектированный на основе девятого поколения универсал Mark II Blit).
Начиная с шестого поколения, у Mark II появилась модификация Twin Turbo (с седьмого поколения название Tourer V), получившая наиболее мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объёмом 2,5 литра. В 2004 году на смену Mark II пришёл Toyota Mark X.
1 поколение Первое поколение Toyota Mark II выпускалось с 1968 по 1972 год, причём до июля 1974 года автомобиль выпускался в купеобразном кузове. Конкурентом являлся Nissan Laurel.
Corona Mark II GSS Corona Mark II GSS появился в сентябре 1969 года. Он оснащён восьмицилиндровым двигателем объёмом 1900 см3, мощностью 140 л. с. Максимальная скорость 200 км/ч.
2 поколение Второе поколение Toyota Mark II выпускалось с 1972 по 1976 год на платформе X, которая заменила платформу T. Двигатель Toyota M был перенят с Toyota Crown. Конкурентом являлся Nissan Laurel.
3 поколение Третье поколение Toyota Mark II выпускалось с декабря 1976 по август 1980 года. При разработке внешности компания опиралась на Toyota Crown S80. Mark II третьего поколения являлся одним из последних автомобилей марки Toyopet. Конкурентами являются Nissan Laurel, Nissan Bluebird на базе Nissan Maxima и Nissan Skyline.
4 поколение Четвёртое поколение Toyota Mark II выпускалось с 1980 по 1984 год. Двухдверное купе было вытеснено моделью Toyota Soarer, следовательно, автомобиль выпускался в кузовах седан, хардтоп и универсал.
5 поколение
Пятое поколение Toyota Mark II в кузовах 70-й серии (X70) выпускалось с 1984 по 1988 гг. Существует 3 разные модели этого поколения: Mark II Hardtop, Mark II Sedan, Mark II Wagon. Именно с выпуском кузовов 70-й серии на шильдиках автомобиля перестала фигурировать приставка «Corona». До 70-й серии автомобиль назывался «Corona Mark II», а начиная с 70-й серии — «Mark II».
Комплектации: 1G-EU — 2,0 л, 6 цилиндров, 105 (130) л. с.; 1G-GEU — 2,0 л, 6 цилиндров, 140 л. с.; 1G-GTEU — 2,0 л, 6 цилиндров, битурбонаддув, 185 л. с.; 2L — 2,4 л, 4 цилиндра, дизельный, 85 л. с.; 1S-U — 1,8 л, 4 цилиндра, 100 л. с.; M-TEU — 2,0 л, 6 цилиндров, 145 л. с.; 5M-GE — 2,8 л, 6 цилиндров, 175 л. с. (только для США); 2Y — 1,8 л, 4 цилиндра, 70 л. с., бензиновый (ставился на кузов X76).
6 поколение
Шестое поколение Toyota Mark II в кузовах 80-й серии (X80) выпускалось с августа 1988 по декабрь 1995 гг. Существовали 2 различные модификации кузова — седан и хардтоп без рамок стёкол дверей. Также у хардтопа были своя оптика и решётка радиатора. С сентября 1992 по декабрь 1995 гг. модификации выпускались только в кузове седан. Применялось несколько двигателей, устанавливавшихся на заднеприводные Mark II с механической и автоматической коробками передач: 4S-FE — 4 цилиндра, объём 1,8 л, мощность 115 л. с.; 1G-FE — 6 цилиндров, объём 2,0 л, мощность 135 л. с.; 1G-GE — 6 цилиндров, объём 2,0 л, мощность 150 л. с.; 1G-GZE — 6 цилиндров, объём 2,0 л, объёмный приводной нагнетатель типа Рутс, мощность 170 л. с.; 1G-GTE — 6 цилиндров, объём 2,0 литра, двойной турбонаддув, мощность 210 л. с.; 2L — 4 цилиндра, объём 2,4 л, дизельный, мощность 85 л. с.; 2L-T — 4 цилиндра, объём 2,4 л, дизельный, турбонаддув, мощность 97 л. с.; 1JZ-GE — 6 цилиндров, объём 2,5 литра, мощность 180 л. с.; 1JZ-GTE — 6 цилиндров, объём 2,5 л, турбонаддув, мощность 280 л. с.; 7M-GE — 6 цилиндров, объём 3,0 литра, мощность 200 л. с.
Mark II занял промежуточное место между находящимся ниже по классу седаном Toyota Corona и более престижным Toyota Crown. В августе 1990 г. добавилась модификация Twin Turbo с двигателем 1JZ-GTE.
7 поколение
Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии (X90) выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг. Применялось несколько двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные модели:
4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л. с. (только с задним приводом); 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л. с. (только с задним приводом); 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л. с.; 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л. с.; 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, Twin Turbo, 280 л. с.; 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
Турбированный двигатель 1JZ-GTE устанавливался на специальную спорт-модификацию Tourer V с задним приводом. На полноприводную версию устанавливался только 1JZ-GE с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Большинство произведённых при переходе на кузова 90-й серии конструкционных изменений стали базовыми и для будущих поколений автомобиля. Шины на Tourer V и Grande G были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Размер шин на 17-дюймовые колёсные диски: 225/45R17 (диск J7.5 ET50).
Паспортные показатели разгона:
1G-FE — 0—100 км/ч за 9,9 сек; 1JZ-GE — 0—100 км/ч за 8,9 сек; 2JZ-GE — 0—100 км/ч за 8,0 сек; 1JZ-GTE — 0—100 км/ч за 6,4 сек.
8 поколение
Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (X100, X101, X105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения, сохранились заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:
4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л. с.; 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л. с.; 1G-FE (Beams) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л. с.; 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л. с.; 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л. с.; 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л. с.; 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л. с.
С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название Beams.
Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).
Также выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. АКПП А650Е.
Как и в предшествующем поколении, сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н·м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений. Сохранилась спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задний стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта и экран, защищающий тормозной диск. Тормозные диски всех колёс были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения являлся опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовым для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке, 16- и 17-дюймовыми литыми колёсными дисками. Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Размер шин на 17-дюймовые колёсные диски: 225/45R17. Также встречались модификации с размером колёс 225/40R18 (передних) и 255/35R18 (задних). Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, каким Tourer V и являлся, хотя можно было встретить такую схему и на комплектациях Grande G. Также в базовую комплектацию входила антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г. был произведён рестайлинг, коснувшийся преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера.
9 поколение
Девятое поколение получило 110-й кузов (X110). Toyota Mark II, выпускавшийся с октября 2000 по ноябрь 2004 года, в меньшей степени соответствовал образу спортивного седана. Теперь это не хардтоп, а типичный седан с рамками в дверях. Высота автомобиля увеличилась на 60 мм. Ходовая часть практически полностью позаимствована с Toyota Crown 17* кузова. Неизменной осталась лишь передняя подвеска, однако и тут нижние шаровые были сделаны более основательными с большим диаметром шара, что положительно сказалось на надёжности узла. Бензобак был перенесён со спинки заднего сиденья под заднее сиденье, что способствовало увеличению багажного пространства. Однако длинные багажные петли не позволяли уместить 4 покрышки стандартного размера. Хотя багажник стал удобнее как в плане места, так и в плане погрузки-выгрузки содержимого.
Линейка двигателей в очередной раз претерпела изменения. Все двигатели получили систему VVTI. От использования дизельных двигателей и трёхлитрового бензинового 2JZ отказались. Кроме того, 1JZ-GE был заменён на 1JZ-FSE, применена фирменная технология топливного впрыска высокого давления D-4 компании Toyota. Однако в полноприводной модификации по-прежнему применялся 1JZ-GE, возможно, в силу большей простоты обслуживания и неприхотливости. Существовала 4WD-версия и с «первым гоночным» (1G beams).
Произошли изменения и в названиях модификаций. В частности, наиболее мощная Tourer V стала называться Grande iR-V, а позднее просто iR-V. Также существовала версия GTB, отличавшаяся от IR-V цветовыми решениями в салоне (светлый салон против чёрного у IR-V). Помимо стандартных Grande и Grande G добавились IR (бывшая комплектация Tourer в 100-м кузове — это 1G beams и спорт-салон с распорками и стабилизаторами, колёса 17"), IR-S пришла на смену Tourer S (5-ступ. АКПП, тёмный салон, стабилизатор, колёса 17"). Трансмиссия предлагалась в двух вариантах — 4-ступ. АКПП или 5-ступ. АКПП на гражданских и турбо-версиях.