Bombardier Inc., «Бомбардье́» — канадская машиностроительная компания. Штаб-квартира расположена в Дорвале (Большой Монреаль, провинция Квебек). Компания была основана в 1942 году и первоначально производила снегоходы; в течение второй половины XX века поглотила ряд компаний в Северной Америке и Европе, став одним из крупнейших в мире производителей самолётов и рельсового транспорта; к 2020 году большинство предприятий было продано, с тех пор Bombardier специализируется на производстве частных самолётов.
История
В 1920-х годах Жозеф-Арман Бомбардье занялся разработкой транспортного средства для передвижения по снегу. В 1936 году он подал заявку на патент на семиместный снегоход B7. В 1937 году он получил патент и в 1940 году открыл завод, способный выпускать по 200 снегоходов в год. В 1942 году Бомбардье основал в городе (провинция Квебек) компанию под названием L’Auto-Neige Bombardier Limitée. Компания сразу получила крупный заказ от армии, к 1946 году было выпущено 1900 военных снегоходов. В 1947 году оборот компании составил 2,3 млн канадских долларов, но вскоре продажи начали падать, поскольку правительство Квебека в 1949 году начало реализацию программы по уборке снега в сельской местности. В 1950-х годах компания начала расширять деятельность на разработку и производство различных транспортных средств для заболоченной местности. В 1959 году была представлена модель снегохода , способная развивать скорость до 40 км/ч. В конце 1950-х годов оборот компании составлял 4 млн долларов.
Жозеф-Арман Бомбардье умер в 1964 году, оставив после себя 40 патентов и компанию с годовым оборотом 10 млн канадских долларов. Руководство компанией перешло к старшему сыну, Жермену Бомбардье, но в 1966 году главой компании стал его зять . В 1967 году компания была переименована в Bombardier Limited. Вскоре компания вышла на рынок США, где популярность снегоходов быстро росла, из 495 тыс. снегоходов, выпущенных в 1972 году в Северной Америке более трети приходилось на Bombardier. Соответственно, оборот компании вырос до 183 млн канадских долларов.
В 1969 году компания провела размещение акций на фондовых биржах Торонто и Монреаля, вырученные средства были пущены на покупку нескольких компаний, включая австрийскую Lohnerwerke; эта компания была поставщиком двигателей для снегоходов Bombardier, а также выпускала трамваи. В 1971 году был поглощён один из конкурентов на рынке снегоходов, компания Bouchard. К середине 1970-х годов спрос на снегоходы резко упал, из 100 производителей в Северной Америке остались только 6, включая Bombardier. Компания вынуждена была вновь расширять деятельность, выпуская мотоциклы-внедорожники, лодки из стекловолокна и сидения для стадионов к Олимпиаде в Монреале 1976 года.
В авиастроение Bombardier пришла в 1976 году с покупкой контрольного пакета акций компании Herous Limited, выпускавшей комплектующие к самолётам. Ещё одним направлением деятельности для Bombardier стало производство вагонов метро — в 1974 году компания получила контракт на 423 вагона для метрополитена Монреаля, для выполнения которого были куплены заводы в Ла-Покатьере и Монреале (Montreal Locomotive Works). В 1978 году компания сменила название на Bombardier Inc. В конце 1970-х годов было получено ещё несколько заказов на вагоны, в частности, от транспортных компаний Нью-Йорка, Чикаго, Нью-Джерси и Мехико, а также канадской VIA Rail. В начале 1980-х годов значительным источником дохода стало производство армейских грузовиков по лицензии американской компании AM General для вооружённых сил Канады и Бельгии. В 1980-х годах Bombardier поглотила нескольких производителей рельсового транспорта: Pullman Technology, Transit America (США), (Канада), Concarril (Мексика), (Франция) и (Бельгия). В 1986 году у канадского правительства за 121 млн долларов была куплена авиастроительная компания Canadair; перед этим правительство вложило 2 млрд долларов в проект 9-местного бизнес-джета Challenger; кроме этого, Canadair имела контракт на производство истребителей CF-18 (модификация F/A-18 Hornet) для канадских ВВС. Подразделение авиастроения было расширено в 1989 году покупкой компании (Северная Ирландия), а в 1990 году — Learjet (США). Подразделение снегоходов и рекреационного транспорта также продолжало развиваться — в начале 1990-х годов Bombardier занимала четверть североамериканского рынка снегоходов, а также 40 % рынка гидроциклов со своей моделью , запущенной в 1988 году; в 1993 году был поглощён ведущий финский производитель снегоходов. Оборот компании за 1992 год составил 4,4 млрд канадских долларов.
В 1992 году была куплена компания De Havilland Canada; она базировалась в Торонто и выпускала региональные турбовинтовые самолёты DHC-8; с 1986 года она принадлежала Boeing и стабильно приносила убытки. Также в 1992 году началось серийное производство регионального реактивного самолёта Bombardier CRJ. Наиболее крупной неудачей начала 1990-х годов был контракт на поставки поездов для Евротоннеля, который обернулся значительными убытками. В апреле 1995 года была приобретена немецкая компания , выпускавшая поезда Talent. Выручка компании за 1995 год превысила 7 млрд долларов, из них более половины приходилось на США.
В апреле 1996 года была проведена реорганизация компании и сформировано 5 подразделений: Bombardier Aerospace (авиатранспорт), Bombardier Transportation (рельсовый транспорт), Bombardier Recreational Products (снегоходы и гидроциклы), Bombardier Services (техническое обслуживание) и Bombardier Capital (финансовые услуги). В 1998 году был куплен немецкий концерн Deutsche Waggonbau, созданный в 1990 году на основе 6 вагоностроительных заводов бывшей ГДР. В том же году был получен крупный контракт на поставку поездов для британской компании . В ноябре 1999 года было создано совместное предприятие в КНР по производству вагонов метро. В конце 1990-х годов были представлены успешные модели самолётов Global Express и Learjet 45. К 2000 году подразделение авиастроения приносило две трети выручки (более 10 млрд долларов) и 85 % чистой прибыли; Bombardier Aerospace занимала 50 % мирового рынка региональных самолётов. В августе 2000 года был куплен вагоностроительный концерн Adtranz; эта покупка стоимостью 725 млн долларов сделала Bombardier крупнейшим в мире производителем пассажирского железнодорожного транспорта.
В 2001/02 финансовом году компания получила рекордную выручку — 21,6 млрд долларов, из них на авиастроение пришлось 52 %, на железнодорожный транспорт — 32 %, на рекреационный транспорт — 12 %. Затем началась серия проблем: теракты 11 сентября 2001 года обвалили спрос на самолёты; в поездах Acela Express, поставленных Amtrak, были обнаружены технические неисправности; в апреле 2002 года рабочие на нескольких заводах начали забастовку; подразделение финансовых услуги пришлось ликвидировать с большими убытками; ВТО по иску Embraer пришла к заключению, что Bombardier незаконно получает поддержку от канадского правительства. В августе 2003 года компания продала подразделение Bombardier Recreational Products за 1,23 млрд канадских долларов, 50 % акций купил инвестиционный фонд Bain Capital, 15 % — Caisse de Dépôt & Placements du Québec, а оставшиеся 35 % — члены семьи Бомбардье; подразделение стало самостоятельной компанией
Выручка в 2005/2006 финансовом году составляла $14,73 млрд, чистая прибыль — $249 млн. За данный период компания продала 337 самолётов, в том числе 149 предназначенных для региональных перевозок (Q300, Q200 и Q400). В 2008 году в Bombardier работало 59,8 тыс. человек. Основными подразделениями компании были крупнейший в мире производитель железнодорожной техники Bombardier Transportation и Bombardier Aerospace — четвёртый в мире производитель гражданских самолётов после Boeing, Airbus и Embraer. Выручка компании в 2008/2009 финансовом году — $19,7 млрд (в 2007 — $17,5 млрд), чистая прибыль — $1 млрд (в 2007 — $317 млн).
В 2008 году был создан проект нового узкофюзеляжного самолёта CSeries; проект столкнулся с перерасходами и задержками поставок, первый полёт состоялся на год позже от запланированного, в августе 2013 года; в проект было вложено 7 млрд долларов. В 2015 году компания получила от правительства Квебека 1 млрд долларов на поддержку проекта, однако план по поставкам на 2016 год был выполнен только на половину. В сентябре 2017 года правительство США обложило импорт этих самолётов пошлиной в 219 %; в октябре 2017 года европейский концерн Airbus Group приобрёл в проекте контрольный пакет акций (за символический 1 доллар) и перенёс производство для клиентов из США на свой завод в Мобиле (штат Алабама), самолёт был переименован в Airbus A220; это позволило обойти пошлину на импорт. По условиям сделки Airbus приобрёл 50,01 % акций CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), 31 % предприятия осталось у Bombardier и 19 % — у правительства Квебека. Сборка A220 в Мобиле началась 5 августа 2019 года. В феврале 2020 года Airbus выкупил у Bombardier оставшуюся долю в проекте. В 2018 году другая канадская авиастроительная компания, , приобрела у Bombardier активы De Havilland Canada, включая права на торговую марку и производство самолётов Q-серии. Производство самолёта Bombardier CRJ в июне 2019 года было продано японской корпорации Mitsubishi Heavy Industries.
В январе 2021 года подразделение железнодорожного машиностроения Bombardier Transportation было продано французскому концерну Alstom за 5,5 млрд евро. В 2022 году был выпущен последний самолёт семейства Learjet. В том же году было создано подразделение военной авиации, разрабатывающее и производящее самолёты для разведки, патрулирования, радиоэлектронной борьбы и эвакуации. В 2025 году был сертифицирован самолёт Bombardier Global 8000, самый быстрый самолёт гражданской авиации после «Конкорда» и Ту-144.
Собственники и руководство Компания контролируется семьёй Бомбардье-БодуанАнастасия Дагаева. «Ангара с личными самолётами у меня нет», — Пьер Бодуан, президент и главный исполнительный директор Bombardier // Ведомости, 21.07.2009, № 133 (2403). С 1981 года у компании 2 класса акций. Акции класса A дают 10 голосов и принадлежат членам семьи: J. R. André Bombardier (21,56 %), Janine Bombardier (20,43 %), Beaudoin Claire Bombardier (20,23 %), Fontaine Huguette Bombardier (20,01 %), Pierre Beaudoin (0,17 %). Акции класса B дают 1 голос и в основном принадлежат институциональным инвесторам; по состоянию на 2026 год крупнейшими из них были Capital Research & Management Co. (10,89 %) и Rothschild & Co. Asset Management SCS (1,686 %).
Руководство: Пьер Бодуан (Pierre Beaudoin) — председатель совета директоров с 2015 года, в компании с 1985 года. Эрик Мартель (Éric Martel, род. в 1968 году) — президент и главный исполнительный директор с 2020 года, в компании с 2002 года.
Деятельность
Основным направлением деятельности компании является производство, ремонт, модернизация и техническое обслуживание частных самолётов (бизнес-джетов) семейств Challenger (модели Challenger 3500 и Challenger 650) и Global (модели Global 8000, Global 7500, Global 6500, Global 6000, Global 5500 и Global 5000). По состоянию на 2025 год в мире эксплуатировалось 5200 частных самолётов, выпущенных компанией. Также компания производит самолёты военного назначения на базе Global 6500 и других моделей.
Bombardier входит в тройку крупнейших в мире производителей частных самолётов. Основные конкуренты: Gulfstream, Textron Aviation, Embraer и Dassault Aviation. Компания ориентируется на наиболее высокий ценовой сегмент, её модели имеют большой салон, высокую скорость и большую дальность полёта. Флагманская модель Global 8000 может развивать скорость до 0,95 Маха и совершать беспосадочные полёты на расстояние до 8 тыс. морских миль (14,8 тыс. км).