Усть-Лу́га — морской торговый порт (МТП) на северо-западе России, в Кингисеппском районе Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива Балтийского моря вблизи посёлка Усть-Луга. Начал работу с открытия в декабре 2001 года угольного терминала, существующий лесной терминал в устье реки Луга был включён в состав порта. К началу 2020-х стал крупнейшим портом на Балтике (и вторым по величине в России — после Новороссийска).
Название порту было присвоено 12 декабря 2000 годаПостановление Правительства РФ.
Расположение и логистика Лужская губа расположена в 70 км от границы Санкт-Петербурга в юго-восточной части Финского залива и вдается в южный берег на 20 км между мысом Кургальским на западе и мысом Колганпя на востоке.
Условия навигации в этой части Финского залива позволяют осуществлять практически круглогодичную эксплуатацию порта с коротким периодом ледовой проводки (продолжительность навигации без использования ледоколов в Лужской губе доходит до 326 дней в году).
На 2011 год крупнотоннажные морские суда осуществляли вход и выход в порт по Южному подходному каналу (Лужский Морской канал). В 2009 году канал реконструирован: расширен до 180 м и углублен до 16 м. Максимальная разрешённая проходная осадка 13,7 м. После реконструкции длина канала составляет 5,7 км.
До 16 метров углублены акватории Угольного терминала, Универсального перегрузочного комплекса, Комплекса перегрузки технической серы, Комплекса наливных грузов. До отметки 12,8 м выполнено дноуглубление у причалов МПК «Юг-2». Проектные отметки (13,7 м) достигнуты на акватории причалов № 3,4 Контейнерного терминала.
Железнодорожное сообщение осуществляется через сеть железных дорог по линии Мга — Гатчина — Веймарн — Усть-Луга, примыкающей к железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Таллин. Для обеспечения деятельности порта ОАО «РЖД» провело реконструкцию существующих путей и строительство новых парков станции Лужская. Пропускная способность на порт Усть-Луга в 2012 году составила 35 млн т в год; к 2015 году пропускную способность планировалось увеличить до 50 млн т в год, к 2020 году — до 100 млн т в год Пропускная способность на порт Усть-Луга // PortNews — Новости.
Автомобильное сообщение осуществляется по автодороге «Нарва» (бывшая А121).
История Несмотря на то, что со времени Ореховецкого договора, заключённого в 1323 году, большая часть побережья Финского залива находилась под контролем Новгородской республики, основная торговля новгородских купцов шла через порты соседнего Ливонского ордена.
Планы по строительству порта на южном берегу Финского залива впервые появились в XVI веке, когда Россия остро ощутила необходимость в наличии собственного порта на Балтийском море. В июле 1557 года по указу Ивана Грозного в устье реки Нарвы началось строительство первого русского порта на Балтике. Руководил строительством окольничий Дмитрий Семёнович Шастунов, а помогал ему Иван Выродков — значительный русский военный инженер«В том же году в апреле послал царь и великий князь окольничего князя Дмитрия Семеновича Шастунова, да Петра Петровича Головина, да Ивана Выродкова на Ивангород, а велел на Нарве ниже Ивангорода на устье на морском город поставить для корабельного пристанища».(Татищев В. История Российская. Часть 4 ). Порт был построен в кратчайшие сроки (за три месяца), и вскоре царский указ воспретил новгородским и псковским купцам торговать в ливонских городах Нарве и Ревеле. Отныне они должны были ждать «немцев» в своей земле.
Однако вскоре планы московского правительства изменились, и было принято решение о завоевании портов в Прибалтике. В 1558 году началась Ливонская война, а уже 22 мая 1558 года полки Алексея Басманова установили контроль над Нарвой, которая и стала на некоторый период главным торговым портом Русского государства. Однако поражение в Ливонской и русско-шведской войне (1570—1582) и заключённые Ям-Запольский и Плюсский мирные договоры привели к утере не только Нарвы, но и Копорья, Яма, Ивангорода и прилегающей к ним территории южного побережья Финского залива. Проект первого русского порта на Балтике реализован не был.
Повторно к идее строительства порта в Лужской губе вернулись уже в 30-е годы XX века. Было принято решение о строительстве здесь крупной военно-морской базы «Ручьи» («Второго Кронштадта») с целью переноса сюда основной базы Балтийского флота. Это позволило бы прикрыть Ленинград ещё на дальних подступах, обезопасив егоПетров П. В. «… Главную военно-морскую базу Балтфлота предполагалось создать в Лужской губе». Базовое строительство в Финском заливе в 1935—1939 гг. // Военно-исторический журнал. — 2010. — № 11. — С.58-61.. Стройка началась в 1934 году и получила название «Строительство-200» или Комсомольск-на-Балтике. Самым значительным сооружением базы была «Новая гавань», вырытая искусственно. Завершить строительство помешала Великая Отечественная война. В сентябре 1941 года при отступлении советских войск база была взорвана. Российско-украинский конфликт
После начала российского вторжения на Украину в 2022 году порт и нефтяной терминал неоднократно подвергались ударам украинских БПЛА дальнего действия:
24 августа 2025 года беспилотники атаковали терминал Новатэка; в марте 2026 в результате ударов беспилотников возник пожар на нефтяном терминале порта;
14 августа в результате удара БПЛА в порту возник пожарFire effects cleared up at Russian port of Ust-Luga after drone attack, governor says, Reuters, 14.08.2026.
Строительство Первый этап Строительство порта Усть-Луга началось в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 апреля 1993 г. № 728-р с целью создания мощных, высокопроизводительных комплексов для перевалки массовых грузов (угля, минеральных удобрений) на крупнотоннажные суда грузоподъёмностью свыше 30 тыс. тоннМинистерство транспорта Российской Федерации — Новости.
Заказчиком-застройщиком территорий Морского торгового порта Усть-Луга являлся ОАО «Компания Усть-Луга». По контракту с Минтрансом она могла привлекать государственные и частные инвестиции в строительство порта.
Заказчиком строительства акваторий порта выступил Росморречфлот. Застройщиком акваторий порта является ФГУП «Росморпорт».
3 февраля 2015 года собрание совета директоров ОАО «Компания „Усть-Луга“» заявило, что государственный контракт с Министерством транспорта России от 15 июня 2000 года по созданию порта является фактически выполненнымСтроительство порта «Усть-Луга» завершено // 47news.ru, 05.02.2015.
Второй этап Вторым этапом развития порта станет комплексное развитие прилегающей к порту территории. «Компания „Усть-Луга“» планирует строить Усть-Лужский Индустриальный парк и город-спутник Усть-Луга. Предполагается создание туристической среды и рекреационных зон на основе Кургальского и Котельского заказников и в устье р. Выбья. В устье реки Выбья (к западу от порта Усть-Луга) предполагалось создать многофункциональный туристическо-рекреационный комплекс. Его развитие предусмотрено в рамках государственно-частного партнёрства по одобренной в 2010 году правительством Ленинградской области программе «Развитие сферы туризма и рекреации Ленинградской области на 2010—2015 годы»«ПАСПОРТ долгосрочной целевой программы Развитие сферы туризма и рекреации Ленинградской области на 2010—2015 годы».
Свой индустриальный парк и грузовой аэропорт планирует строить компания «Мультимодальный комплекс „Усть-Луга“».
«ЕвроХим» построит терминал минеральных удобрений в морском порту Усть-Луга, что позволит производителям переориентировать грузы из стран Балтии и обеспечить перевалку новых объёмов. Ранее перевод угля из Прибалтики в Усть-Лугу создал проблемы с доставкой по железной дороге других грузов. Планируется электрифицировать промстанцию, которая будет примыкать к новой станции Лужская-Восточная и построить обгонный путь вокруг станции ЛужскаяВ Ленобласти не будут строить новые терминалы по перевалке удобрений , 29 июн 2020Гендиректор «Ультрамара»: мы строим самый большой хаб удобрений как минимум на постсоветском пространстве , 19 июня 2019. Из-за задержки создания глубоководной акватории терминала, Ультрамар 1 июня 2020 года расторг контракт ООО «Гидроспецстрой», которое пользовалось услугами судов Baltic Digger и Milford, приписанных к эстонскому порту Мууга«Ультрамар» хочет треть миллиарда за мелководье в Усть-Луге , 02.07.2020.
Портовые власти За безопасность мореплавания и организацию судоходства в порту и на подходах к нему отвечает Администрация морского порта Усть-Луга, входящая в ФГУ «Администрация морского порта „Большой порт Санкт-Петербург“». Возглавляет администрацию капитан порта.
Капитаны порта Усть-Луга: 2001—2008 — Юров Игорь Григорьевич 2009—2011 — Глухов Олег Александрович. 2011—2014 — Волков Александр Борисович. 2014—2018 — Желдыбин Сергей Алексеевич 2018—2025 — Золотых Игорь Евгеньевич С декабря 2025 — Малафеев Игорь Александрович.
Лоцманская служба и служба системы управления движением судов (СУДС) подчинены ФГУП «Росморпорт».
Терминалы
Территория порта разделена на ряд терминалов, специализирующихся на перевалке определённых грузов. У каждого терминала свой оператор.
Генеральная схема развития МТП Усть-Луга предполагает строительство 16 перегрузочных комплексов. По состоянию на 2007 год в порту Усть-Луга действовалиРеестр морских портов Российской Федерации: Лесной терминал (Оператор — ОАО «Лесной терминал „Фактор“»); Угольный терминал (Оператор — ОАО «Ростерминалуголь»); Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс (Оператор — ФГУП «Росморпорт»); Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» (Оператор — ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга»); Универсальный перегрузочный комплекс (Оператор — ООО «Универсальный перегрузочный комплекс»); Комплекс перегрузки технической серы (Оператор — ООО «Европейский серный терминал»); Рыбный терминал (Оператор — ОАО «Усть-Лужский рыбокомбинат»); Терминал по обслуживанию судов (Оператор — ОАО «Усть-Лужская производственно-торговая компания»). Терминал по обслуживанию судов (Оператор — ООО «Невская трубопроводная компания» (НТК).
В 2011 году в порту Усть-Луга: введен в эксплуатацию терминал «Новая Гавань» (терминал накатных грузов); эксплуатируется «в тестовом режиме» Комплекс наливных грузов; первое судно принял Контейнерный терминал (ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал», принадлежит НКК).
С 28 мая 2011 года была открыта грузопассажирская линия Киль — Зассниц — Усть-Луга, оператор линии — . На линии работал паром «Каунас», сервис являлся еженедельным. Судозаходы осуществлялись раз в неделю — по пятницам. Впоследствии был заменён паром на Ботниа Сивейз (Botnia Seaways). С сентября 2017 года заходы не осуществляются ввиду убыточности сервиса, оператором линии грузы перенаправлены в порт Санкт-Петербурга.
На постоянной основе осуществлялись перевозки по маршруту Усть-Луга — Силламяэ. Оператор линии — компания ULS. На линии работал паром ULS Ferry 1. По состоянию на сентябрь 2016 года линия закрыта из-за убыточности.
С 2008 года открыта паромная линия Усть-Луга — Балтийск, в июне 2011 года она продлена до немецкого порта Зассниц. На начало 2012 года на линии работали паромы «Балтийск», «Petersburg», «Амбал».
В 2012 году в порту начата отгрузка нефти из второй Балтийской трубопроводной системы (БТС-II). Пропускная способность первой очереди БТС-II составляет 30 млн тонн нефти в год.
В июне 2013 года состоялся запуск терминалов СИБУРа и НОВАТЭКа по перевалке сжиженных углеводородных газов и стабильного газового конденсата соответственно.
Портовый флот В порту работают два лоцманских катера ФГУП «Росморпорт»: «Форт» и «Константин».
С 2006 по 2009 годы на судостроительном заводе «Пелла» по заказу ОАО «Компания Усть-Луга» построены четыре буксира азимутального типа — «Белуга», «Навага», «Севрюга» (проект 90600) и «Таймень», в собственности ООО «Балтийское Морское Буксирное Агентство» (БМБА), работающие в порту в настоящее время.
ЗАО «Роснефтефлот» для работы в порту Усть-Луга использует буксиры «Садко», «Ставр», «Ратибор», «Радомир», «Добрыня» и «Дунай».