Линейные корабли типа «Бретань» () — серия французских линейных кораблей 1910-х годов. Первый и единственный завершённый тип французских сверхдредноутов, корабли этой серии были спроектированы в рамках кораблестроительной программы 1912 года. Несмотря на свою классификацию как сверхдредноутов, представители типа по своим размерам не превосходили предшествующий тип «Курбэ», страдая от тех же ограничений, наложенных возможностями имевшихся на французских военно-морских базах доков.
Всего в 1912 году было заложено три линкора типа «Бретань», планировавшихся для замены в составе флота устаревших броненосцев «Шарль Мартель», «Карно» и «Либертэ». К началу Первой мировой войны, корабли ещё находились в процессе постройки, но высокая степень их готовности побудила французское правительство продолжить достройку линкоров, несмотря на всемерную концентрацию усилий промышленности на сухопутном фронте. Ещё один модифицированный линкор типа «Бретань», получивший название «Басилевс Константинос», был заказан Грецией, но работы по нему, начатые только 12 июня 1914 года, были прекращены в августе и уже не возобновлялись. Три французских корабля вступили в строй в 1915—1916 годах, но в ходе Первой мировой войны не сделали ни одного выстрела по противнику, хотя «Прованс» применялся в операции по нейтрализации греческого флота 19 октября 1916 года.
После окончания Первой мировой войны и подписания Францией Вашингтонского соглашения, линкоры типа «Бретань» остались наиболее мощными кораблями французского флота до вступления в строй линкоров типа «Дюнкерк». С 1917 года и в межвоенном периоде линкоры типа «Бретань» последовательно прошли ряд модернизаций, хотя наиболее значительная из них свелась к увеличению недостаточного угла возвышения орудий главного калибра. В ходе Второй мировой войны корабли серии до капитуляции Франции использовались для выполнения вспомогательных задач и в боевых действиях участия не принимали. Два из линкоров этого типа были потоплены британскими силами в ходе операции «Катапульта», второй из них был поднят, но вновь затоплен в Тулоне в 1942 году и как боевой корабль уже не восстанавливался. Единственный переживший войну корабль, «Лоррэн», после её окончания использовался как плавучая казарма вплоть до своего окончательного списания в 1953 году.
История К 1910-м годам флот Франции пребывал в глубоком концептуальном и техническом упадке. Некогда занимавший второе место в мире после британского, он теперь со всей очевидностью уступал ещё и германскому, американскому и терял позиции даже в сравнении с японским. Союз с традиционным противником — Великобританией — сломал выстраивавшуюся веками военно-морскую доктрину Франции; слабая организация конструкторских и строительных работ приводили к тому, что корабли закладывались уже морально устаревшими и строились абсурдно долго. Сыграли роль и ошибочные представления французского флота о морском бое в будущем, что привело к закладке крупной серии эскадренных броненосцев типа «Дантон» в то время, когда почти все остальные морские державы уже считали корабли этого типа безнадёжно устаревшими.
Закладка в 1910 году первых французских дредноутов типа «Курбэ» не слишком улучшила положение; ничем не примечательные, эти корабли не выделялись на фоне аналогов даже на момент закладки, а к моменту спуска их на воду было уже известно о строительстве в Великобритании, США и Японии первых супердредноутов, значительно превосходивших строящиеся французские. Более того, традиционный средиземноморский оппонент Франции — Италия — закладывал более мощные дредноуты, чем французы.
В попытке исправить положение правительство Франции издало «Statut Naval» от 30 марта 1912 года; этот закон авторизовал постройку океанского флота из 28 новых дредноутов и супердредноутов к 1920 году. Первые корабли новой программы было приказало заложить в 1912 году. Из-за дефицита времени, а также ограниченных размеров французских доков, инженеры ограничились капитально переработанным проектом «Курбэ»; новые супердредноуты должны были иметь те же основные характеристики, но в качестве основного вооружения использовать предполагалось гораздо более мощные 340-мм 45-калиберные орудия, разработанные французскими арсеналами.
Тщательная проработка проекта, однако, показала, что из-за значительного веса новых башен уложиться в ограничения по длине и по водоизмещению новых супердредноутов не получится. Ограничения же представлялись для французского флота критическими, так как были сформулированы на основании размеров существующих доков (расхода средств на реконструкцию которых правительство желало избежать). В результате было решено переработать проект, заменив две боковые башни одной центральной, способной стрелять на оба борта. Таким образом сокращался погонный и ретирадный огонь, но бортовой залп оставался прежним по числу орудий.
Все три супердредноута типа «Прованс» были заложены в 1912 году и спущены на воду в 1913 году. Достройка их задержалась из-за войны, и корабли вступили в строй в 1915-16 годах.
Конструкция
В основе своей, супердредноуты типа «Бретань» повторяли предшествующий тип «Курбэ». Они были больше примерно на 500 тонн; их нормальное водоизмещение составляло около 23 900 тонн, при равных размерениях. Их корпуса имели аналогичную предшественникам конструкцию, с длинным полубаком, проходящим от форштевня и до барбета кормовой возвышенной башни главного калибра. Однако, в отличие от кораблей типа «Курбэ» ширина палубы полубака равнялась ширине корпуса по всей длине корабля.
Основным конструктивным отличием от предыдущего типа было наличие новой артиллерией главного калибра и более рациональным расположением башен.
К иным отличиям супердредноутов типа «Бретань» относилось наличие только двух труб (впереди и позади от центральной башни) и различия в расположении мачт и надстроек.
По сравнению с предыдущим типом на кораблях типа «Бретань» была хорошо продумана система разделения на водонепроницаемые отсеки. Благодаря отказу от бортовых башен появилась возможность установить броневую продольную противоторпедную переборку. Для компенсации водоизмещения главный пояс был уменьшен с 290 до 270 мм.
Вооружение Основное вооружение супердредноутов типа «Бертань» состояло из десяти 340-мм 45-калиберных орудий образца 1912 года. Это были удачные для своего времени тяжёлые орудия, разработанные исходя из требований обеспечить новым кораблям огневую мощь, сравнимую с британскими и немецкими аналогами. Такое орудие весило 66 950 кг. Боезапас составлял 100 выстрелов на ствол. Орудия этого типа стреляли 554-килограммовыми бронебойными снарядами с начальной скоростью до 790 метров в секунду, или облегченными 465—445 килограммовыми фугасами, с начальной скоростью 893—916 метров в секунду. Скорострельность их составляла порядка двух выстрелов в минуту.
Орудия главного калибра располагались в пяти двухорудийных башнях, по длине корабля. Две башни располагались линейно-возвышенно в носу, на полубаке, одна башня в центре корпуса, и две в корме на верхней палубе. Все орудия корабля могли быть обращены на любой борт для ведения огня полными залпами. Однако, как и в случае с «Курбэ», угол возвышения орудий в башнях был совершенно недостаточным, и составлял поначалу не более 12°; это ограничивало дальность стрельбы бронебойными снарядами образца 1912 года 14 500 метрами, что соответствовало самым первым британским дредноутамУстановки Дредноута обеспечивали максимальный угол подъёма орудий в 13,5°, что давало максимальную дальность в 15 040 м., пусть слабым, но утешением служат прекрасные баллистические характеристики французских орудий, имевших разброс залпа менее 100 м при стрельбе на максимальную дальность. Лишь на «Лоррэне» угол возвышения был увеличен до 18°, а дальность стрельбы до 18 км. На остальных кораблях модернизацию провели уже после заключения перемирия.
Противоминный калибр состоял из двадцати двух 138,6-мм орудий образца 1910 года с длиной ствола 55 калибров. Орудие имело раздельно-гильзовое заряжание и углы подъёма −7°/+15°. Масса порохового заряда 10,4 кг. Бронебойный снаряд массой 39,5 кг имел начальную скорость 820 м/с, что обеспечивало максимальную дальность 16 000 м. Фугасному снаряду массой 31,5 кг сообщалась начальная скорость 840 м/с, что обеспечивало максимальную дальность 15 100 м. Скорострельность составляла 5—6 выстрелов в минуту. Противоминная артиллерия была расположена в казематах, побортно. Боезапас составлял по 275 выстрелов на орудие. На нос могли стрелять восемь орудий, на борт 11 и в корму восемь. Малокалиберная артиллерия состояла из семи 47 мм орудий (Hotchkiss 47 mm L/50 M1902) с длиной ствола 50 калибров, вес снаряда равнялся 1,5 кг. Пять 47-мм орудий располагались на крышах башен главного калибра: на носовых и средней башнях по левому борту, а на кормовых башнях по правому борту. Станки этих орудий были приспособлены для стрельбы по воздушным целям. Два орудия стояли побортно на продолжении крыши камбуза у боевой рубки и исполняли роль салютных. Минно-торпедное вооружение состояло из четырёх 450-мм подводных торпедных аппаратов.
К моменту вступления в состав флота, корабли так же несли по две 75-мм зенитные пушки, переделанные из полевых орудий образца 1897 года. Подобное вооружение считалось достаточным для отражения атак гидропланов-торпедоносцев и бомбардировщиков, и удерживания на безопасной дистанции неприятельских дирижаблей. В процессе долгой службы линейных кораблей типа «Бретань» состав их зенитной артиллерии неоднократно изменялся и усиливался.
Броневая защита Броневая защита в целом основывалась на тех же принципах, что и на предшествующей серии дредноутов «Курбэ», но несколько переработанных с учётом требований установки более мощной артиллерии в ограниченное водоизмещение. Главный броневой пояс из цементированной стали тянулся вдоль ватерлинии от форштевня и до траверзной переборки в корме. Его толщина в центральной части достигала 270 миллиметров, к оконечностям сужаясь до 160 миллиметров. Плиты броневого пояса возвышались над ватерлинией на 2,35 м и на 1,7 м были погружены в воду ниже ватерлинии в носу и в средней части, а в корме на 0,8 м. Нижняя кромка пояса была толщиной 100-мм в центральной части и 80 мм в оконечностях. Выше главного пояса, казематы и борт между носовыми и центральной башней главного калибра до палубы полубака были защищены верхним поясом из 160 миллиметровой броней, толщина кормовой травесной переборки составляла 180 мм.
Горизонтальная защита была представлена тремя броневыми палубами. Нижняя проходила на уровне главного броневого пояса, и имела скосы, соединяющиеся с его нижней кромкой; её толщина составляла 40 миллиметров в центральной части, и 70 миллиметров на скосах. Выше неё располагалась плоская верхняя палуба, толщиной в 48 миллиметров, и палуба полубака, толщиной 15 мм на 15-мм обшивке. В целом, бронирование палуб было хотя и мощным (суммарная толщина 80-110 мм), но рассчитанным на то, чтобы выдерживать попадания снарядов под острым углом в ближнем бою, а не защищать от падающих под большим углом снарядов на дальней дистанции.
Лобовые и боковые стенки всех башен главного калибра имели толщину 300 мм. Задняя плита имела толщину 360-мм. Крыша имела толщину 72 мм. Барбеты над палубой имели толщину 270 мм (236 на 34 мм подложке).
Боевая рубка имела крышу толщиной 60 мм, 50-мм пол, стенки 300-мм толщины и коммуникационную трубу со стенками толщиной 200 мм.
Главное отличие от предыдущего типа в защите — наличие противоторпедной переборки.
Система управления огнём Французы очень сильно ошиблись в своих расчетах по ожидаемым дистанциям боев. По их довоенным расчётам условия видимости на море ограничат дистанцию ведения огня величиной 15 000 м. Исходя из этого планировались углы подъёма орудий и возможности дальномеров. Но бои между германским и британским флотами в Северном море начинались с дистанции в 20 000 м.