Ко́лпино — железнодорожная станция на московском направлении Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги в составе Санкт-Петербургского железнодорожного узла. Расположена в Колпинском районе города Санкт-Петербурга. Наименование получила по городу Колпино, на окраине которого располагается.

История Первый пассажирский поезд прибыл на станцию года, положив начало регулярного движения поездов на будущей магистральной Петербурго-Московской железной дороге. Участок от нынешнего Московского вокзала Петербурга (в то время деревянного) до села Колпино был на дороге пусковым, если не считать заработавшего годом ранее технического участка до Александровского механического завода, где строили подвижной состав. За год работы, с мая 1847 по май следующего года, по дороге до Колпино было перевезено 80 тыс. пассажиров и 880 т грузов. В июне 1849 года служебное движение было запущено от Колпино до Чудово.

Приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года утверждено название станций, именно: станция IV класса в селе Колпино — КолпинскаяЖурнал МПС 1887 год кн 9 стр 45. После переименовании дороги , станция в составе Николаевской железной дороги и в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог — Колпино«Указатель правильных сообщений С-Петербурга и Москвы» — С-Петербург, 1863 стр 18—19.

Первоначально на станции было построено два деревянных пассажирских дома (вокзала) размером 8 х 4 саж (16 × 8 м), две каменные водонапорные башни и две деревянные высокие платформы, по обеим сторонам от путейОчерк эксплуатации Николаевской жд 1868—1893 год стр 189, 224. В 1881 году с целью улучшения билетного контроля на станции устроены ограждения пассажирских платформ периламиОтчёт ГОРЖД за 1881 стр 90 гг.

Во время правления Главным обществом российских железных дорог, с 1868 по 1893 годы, на станции был увеличен деревянный вокзал со стороны Петербурга, сделаны симметричные пристройки с обеих сторон здания, размерами 2 х 4 саж каждая и в 1892 году, при капитальном ремонте пассажирского здания со стороны Московского пути внутреннее размещение изменено и увеличена высота помещенияОчерк эксплуатации Николаевской жд 1868—1893 год стр 188. В 1906 году произведён капитальный ремонт пассажирской платформы на С.-Петербургской сторонеОтчёт по эксплуатации Николаевской жд за 1907 год стр 450. В 1910 году приступили к работам по устройству навеса над платформой Московского путиОтчёт по эксплуатации Николаевской жд за 1910 год стр 30. В 1912—1913 годах произведён капитальный ремонт пассажирского здания со стороны Москвы с расширением помещений для пассажиров на 32 кв. сажОтчёт по эксплуатации Николаевской жд за 1912 год стр 20.

В 1877 году от станции устроена железнодорожная ветвь в балластьер, расположенный против 31 версты, у деревни Степаново, длиной 7 вёрст. Ветвь разобрана до 1913 года, остатки насыпи имеются на довоенных картахОтчёт по эксплуатации Николаевской жд за 1877 год стр 102. В 1901 году устроен подъездной путь к Адмиралтейским Ижорским заводам, протяжением 120 саженьОтчёт по эксплуатации Николаевской жд за 1902 год стр 5.

С 1911 года по 1915 год устройство промывочной станции и свалочных путей (Навозная ветвь), длиной 1,5 версты. В 1900-е годы построен подъездной путь к кирпичному заводу (Победа-Кнауф) Полякова-Ковтунова, длиной 0,727 версты.

С 27 февраля 1923 года, после переименовании дороги, станция в составе Октябрьской железной дороги, приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог, с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги.

В середине XX века существовала построенная в 1930—1932 гг. однопутная железнодорожная линия, соединявшая станцию Колпино и станцию Детское Село Витебского направления ОЖД в соседнем г. Пушкине. Основное назначение — доставка рабочих из Пушкина на Ижорские заводы и обратно. По линии 5 раз в сутки в обе стороны ходил поезд из 10 вагонов, проводя в пути 31 минуту. Посередине в деревне Московская Славянка располагалась станция Красная Славянка с разъездом. Линия пересекала Московское шоссе под путепроводом, который сохранялся до 2013 года. По ходу ветви росли леса, вырубленные впоследствии под сельхозугодья. К заводам и Колпино с запада линия подходила по ходу современной Финляндской улицы. Ветвь разбирали во время войны, затем восстановили. С 1 июня 1966 года движение по линии было прекращено, вскоре она была демонтирована; взамен был увеличен выпуск автобусов на маршрут № 394 «Колпино — Пушкин» (ныне это маршрут № 374). В Пушкине продолжает существовать небольшой её участок в виде промышленных подъездных путей от вокзала.

В 1930-е годы построен подъездной путь к овощебазе, разобран до 2013 года.

В 1971 году присвоен код ЕСР № 0606Список станций 1970г стр 61, 1975 году присвоен новый код ЕСР № 06010Тарифное руководство № 4 кн 2-1 1975г стр 189, 1985 году станция получила новый код АСУЖТ (ЕСР) № 031600Тарифное руководство № 4 кн 2-1 1985г стр 213.

В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 34164, 1994 году станция получила новый код Экспресс-3 № 2004164Служебные расписания поездов 1994 г..

Функционирование В настоящее время пассажирская часть станции является остановочным пунктом пригородных поездов. Исторических вокзальных построек не сохранилось — вокзал был уничтожен во время ВОВ и не восстанавливался. Долгое время отсутствовали залы ожидания на платформах. Через станцию следуют скорые и пригородные поезда: в направлении к северу — на Санкт-Петербург, на юг — к станциям Тосно, Любань, Чудово-московское, Малая Вишера, Шапки. 20 января 2007 года на станции состоялся пуск в техническую эксплуатацию автоматизированной системы учёта и контроля оплаты проезда (турникеты).

Грузовая часть станции, находящаяся отдельно к северу от пассажирской, в настоящее время в первую очередь обслуживает близлежащие Ижорские заводы. Она системно связана подъездными путями с масштабной заводской железнодорожной инфраструктурой, поделённой на «маневровые районы». В инфраструктуру также вписана и следующая к северу пассажирская платформа Ижорский завод, предназначенная для заводских работников и имеющая выход к заводской проходной через тоннель. Перегон от северной горловины станции Колпино до следующей станции Славянка трёхпутный с промежуточными платформами Ижорский Завод и Металлострой. Пассажирские платформы о. п. Колпино находятся на двухпутном участке магистрали южнее грузовой станции. Далее к югу магистраль пересекает реку Малая Ижора (параллельно в этом месте также протянут пешеходный Харламов мост) и снова становится трёхпутной — начинается протяжённый железнодорожный узел станции Саблино, которой предшествует платформа Поповка.

Галерея

Наземный транспорт №Конечный пункт 1ПересадкиКонечный пункт 2192 Колпино ЗвёзднаяЗвёздная улица325Колпино, Заводской проспект Царское Село Павловск326 Колпино КупчиноМалая Балканская улица328Комбинат строительных материалов Понтонная Рыбацкое364Комбинат строительных материалов2-е отделение комбината Победа366 Колпино (кольцевой, в обратную сторону № 369)367Комбинат строительных материаловПосёлок имени Тельмана, дом 27369 Колпино (кольцевой, в обратную сторону № 366)386 КолпиноОборонная улица390Заводской проспект Колпино392Колпино, Заводской проспектПосёлок имени Тельмана, дом 27544 Колпинопос. Войскорово550 КолпиноФёдоровское611Б Колпино Поповка Тосно684 Колпино Тосно

Примечания

Ссылки От Выборга до Новгорода: Каталог станций. СПб., 1998. С. 15.

Расписание электропоездов

Категория:Станции Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги Категория:Железнодорожные станции и платформы Санкт-Петербурга Категория:Здания и сооружения Колпина