ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. За жёсткость подвески и неудобство водительского места по сравнению с другими автобусами получил кличку «табурет». Сменил на конвейере ЛиАЗ-677 и был вытеснен с конвейера автобусом ЛиАЗ-5292.
По состоянию на апрель 2021 года выпущено 48 623 таких автобуса. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах СНГ и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.
Выпускался в следующих вариантах: городской; пригородный/междугородный; для перевозки детей; специальный (инвалидный).
На его базе были разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МАРЗ-5266, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.
История
В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.44-46.
Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускался с 1986 года по 2021 год.
Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus 412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus 412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Rába-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.
В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и ЯкутскаЦифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1982. стр.19. Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.
В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (проектировалась и производилась под индексом 52565)канд. техн. н. М. Н. Возный. Завтра городских и пригородных автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.14. В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КАМАЗа 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)Автобусы ЛиАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1994. стр.11-12.
Из-за неудачного старта модели, который пришёлся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов, пожара на заводе КамАЗ и снятия с производства модели ЛиАЗ-677 в самый разгар тяжёлого состояния на заводе, в 1996—1997 годах производство автобусов из-за кризиса на ЛиАЗе было временно прекращено.
Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса в годы первого десятилетия XXI века на рынке. Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации.
До 1998 года автобусы выпускались с широкой крышкой моторного отсека и горизонтальным расположением задней светотехники. С 1998 года крышку моторного отсека начали ставить более узкую, а заднюю светотехнику стали ставить в вертикальном расположении. С 2004 года на крыши многих автобусов устанавливался воздухозаборник в виде грибка. В 2002 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако, вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2004 году модель прошла второй рестайлинг, в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и выпускалась наряду с более новыми моделями. Полностью выпуск дорейстайлиноговой версии автобуса прекратился в 2006 году. С 2010 года на автобусы начали ставить вклеенные окна, вместо окон на резиновых уплотнителях. В 2011 году прямоугольные задние фонари с пластиковыми накладками были заменены на круглые. В 2014 году появились дополнительные вентиляционные отверстия на крышке моторного отсека. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства. В апреле 2021 года выпуск междугородных и пригородных автобусов был прекращён.
Модификации автобусов ЛиАЗ-5256 Модификация Двигатель Эко-стандарт Годыпроизв.Назначение Внешние признаки ЛиАЗ-5256.00, ЛиАЗ-5256.00-11, ЛиАЗ-52565 КамАЗ-740.10 / Rába-MAN Евро-0 1986—2002 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года)ЛиАЗ-5256.01 (ЛиАЗ-5917), ЛиАЗ-5256.02 (ЛиАЗ-5918), ЛиАЗ-5256.09 (ЛиАЗ-5919)КамАЗ-740.10Евро-01989—1992Видеосалон и передвижной кинотеатр (5917) Компьютерный центр (5918)
Передвижной медицинский центр «Мираж» (5919)Горизонтальное расположение задних огнейЛиАЗ-5256.03КамАЗ-740.10Евро-01989Штаб КГБГоризонтальное расположение задних огнейЛиАЗ-5256.04КамАЗ-7408Евро-01989—1993ПригородныйГоризонтальное расположение задних огнейЛиАЗ-5256.05КамАЗ-740.10Евро-01989Передвижное кафеГоризонтальное расположение задних огнейЛиАЗ-5256.06КамАЗ-740.10Евро-01989Штаб МВДГоризонтальное расположение задних огнейЛиАЗ-5256.07КамАЗ-740.10Евро-01989Горизонтальное расположение задних огнейЛиАЗ-5256ТЗиУ 6821991Единственный троллейбус на базе автобуса собран на заводе МТРЗ и утилизирован в 2002 годуЛиАЗ-5256.08КамАЗ-740.10Евро-01993—1997Горизонтальное расположение задних огнейЛиАЗ-5256.10MANЕвро-01994—1996Горизонтальное расположение задних огнейЛиАЗ-5256.13 MAN D0836 LOH40 / MAN D0836 LOH41 Евро-3 2009—2010МеждугородныйЛиАЗ-52562R Caterpillar-3116 Евро-2 2000—2004Междугородный ЛиАЗ-5256.23 Caterpillar-3116 Евро-2 2004—2007Междугородный ЛиАЗ-5256.23-01 Caterpillar-3126E Евро-3 2006—2010Междугородный ЛиАЗ-5256.25, ЛиАЗ-5256.25-11 Caterpillar-3116 Евро-2 1996—2007 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года) ЛиАЗ-5256.26, ЛиАЗ-5256.26-01 Caterpillar-3126E Евро-3 2005—2010ЛиАЗ-5256.26-20Caterpillar-3126EЕвро-32007—2010Школьный ЛиАЗ-52563R ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2003—2004Междугородный Выхлопная труба расположена справа ЛиАЗ-5256.30, ЛиАЗ-5256.30-01 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2001—2005 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа ЛиАЗ-5256.33 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2004—2007Междугородный Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа ЛиАЗ-5256.33-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 2005—2010Междугородный Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа ЛиАЗ-5256.34 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 2008—2012Междугородный Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа ЛиАЗ-5256.35, ЛиАЗ-5256.35-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 2004—2008 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа ЛиАЗ-5256.36, ЛиАЗ-5256.36-01 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 2008—2012 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа ЛиАЗ-52564R КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2003Междугородный ЛиАЗ-5256.40, ЛиАЗ-5256.40-01 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2001—2005 ЛиАЗ-5256.43 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2004Междугородный ЛиАЗ-5256.45, ЛиАЗ-5256.45-01 КамАЗ-740.31-240 Евро-2 2005—2007 ЛиАЗ-5256.46, ЛиАЗ-5256.46-01 КамАЗ-740.65-240 Евро-3 2008—2009 ЛиАЗ-5256.53, ЛиАЗ-5256.53-01 Cummins-6ISBe 245B Евро-3 2008—2013 ЛиАЗ-5256.54, ЛиАЗ-5256.54-01 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 2013—2016 ЛиАЗ-5256.55, ЛиАЗ-5256.55-01 Cummins-C245.20 Евро-2 2005—2007 ЛиАЗ-5256.57, ЛиАЗ-5256.57-01 Cummins-CGe-250-30 Евро-4 2004—2015 ЛиАЗ-5256.58 Cummins-6ISBe 245B Евро-3 2010—2012Междугородный ЛиАЗ-5256.59 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 2011Междугородный ЛиАЗ-5256.60, ЛиАЗ-5256.60-01 ЯМЗ-5362 Евро-4 2013—2017 ЛиАЗ-5256.61 ЯМЗ-5362 Евро-4 2012—2017МеждугородныйЛиАЗ-5256.62ЯМЗ-53621-42, ЯМЗ-53601-42Евро-52018—2021МеждугородныйЛиАЗ-5256.65ЯМЗ-53621, ЯМЗ-53633Евро-52018—2021ПригородныйЛиАЗ-5256.67ЯМЗ-53624Евро-52018—2021Пригородный
Галерея
Примечания
Литература
инженер С. Пятницкий. Автобус для горожан // журнал «Техника молодежи», № 1, 1983. Новая советская техника // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1985. 3-я стр. обложки В. А. Парфенов. Большие ЛиАЗы // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.25-26 Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008 Группа ГАЗ расширила модификационный ряд ЛиАЗ-5256 // «Автотранспортное предприятие», № 4, 2008. стр.21
Ссылки ЛиАЗ-5256 на сайте Русские Автобусы
Категория:Автобусы ЛиАЗ