Национальный автодром Монцы () — гоночная трасса возле города Монца в Италии, к северу от Милана. Являясь одной из старейших гоночных трасс мира, она обладает богатой историей с элементами легендарности.
Трасса наиболее известна проведением Гран-при Италии Формулы-1 и примечательна тем, что пилоты проходят её на высокой, в целом, скорости, из-за длинных прямых участков. Это самая быстрая трасса современной Формулы-1, на ней установлен рекорд скорости на круге и второй по величине абсолютный результат максимальной скорости. Считается, что эта трасса более требовательна к мощности мотора, нежели к аэродинамическим качествам машины и мастерству гонщика.
Характеристики
Длинные прямые Монцы, перемежающиеся несколькими поворотами, требуют от машины в первую очередь низкого аэродинамического сопротивления и высокой мощности двигателя и соответствующей настройки коробки передач для достижения максимальной скорости. Антикрылья в Монце настраиваются на близкие к минимальным углам атаки. Также важны эффективные торможения (болид тормозит с 350 до 90 км/ч дважды на круге) и работа подвески при атаке бордюров. С введением систем KERS (ERS) и DRS важность приобрела и их правильная настройка. В Монце практически отсутствуют перепады высот и кочки, но бордюры, установленные в поворотах, имеют относительно большую высоту.
Технические Движение по часовой стрелке. 11 поворотов, из них 3 шиканы (4 левых поворотов, 7 правых). Длина: 5793 м (по центральной линии). Максимальная боковая перегрузка: 3,8 G (в Parabolica). Максимальная продольная перегрузка: 5,0 G (в Rettifilio). Газ полностью открыт 75—76 % круга. Начиная с выхода из последнего поворота педаль газа нажата на протяжении 16 секунд подряд. Линия старта находится в 309 м впереди линии финиша. Самая длинная прямая: 1320 м. Самый длинный разгон: ок. 1520 м. Максимальная скорость: 362—372,6 км/ч. Газ не используется 5 % круга. Около 42 переключений передач за круг. Длина пит-лейн: 417 м. Максимальная средняя скорость на круге: 264,3 км/ч (в квалификации).
Организационные
Вместимость трибун: стационарных мест, ярусных, стоячих. Количество боксов: 60. Имеется контракт на проведение Гран-при до 2031 года включительно.
Рекорды Рекорд круга в гонке: 1:20,901, Ландо Норрис, McLaren, 2025 год, 53-й круг. Абсолютный рекорд круга: 1:18,792, Макс Ферстаппен, Red Bull, 2025 год, квалификация. Рекорд скорости: 372,6 км/ч, Хуан-Пабло Монтойя, McLaren, 25 августа 2005 года, тесты. Быстрейший пит-стоп 2010—2011 гг.: 21,558 с, Себастьян Феттель, Red Bull, 2010 год, 52-й круг.
Стратегические Дистанция гонки: 53 круга, 306,720 км. Продолжительность гонки: около 1 ч 15 мин. Среднее время на пит-стопе в 2010—11 г.: 23,3 сек. Расход топлива на круг: 2,5—2,8 кг. Влияние 10 кг топлива на время круга: 0,38 секунд. Используется низкий уровень прижимной силы и низкий уровень охлаждения. Характерен высокий износ тормозов. Вероятность появления автомобиля безопасности: 40 %.
Конфигурация и повороты Длинная стартовая прямая, на которой болиды достигают максимальных в Формуле-1 скоростей, заканчивается самым жёстким в сезоне торможением (с 350 км/ч до менее чем 100 км/ч, мощность торможения 2240 кВт, перегрузка 5g) перед медленной шиканой «Реттифильо» (правый поворот 80 км/ч, затем левый 70 км/ч), которая проходится с глубокой атакой бордюров. Затем следует длинный пологий поворот «Курва Гранде», который проходится на полном газу, со скоростью 280—300 км/ч. После него находится отсечка хронометража первого сектора трассы; здесь машины тормозят с 330 до 110 км/ч, входя в медленную шикану «Роджиа» (по названию близлежащего района Монцы), также с активной атакой бордюров. Затем — короткий разгон и первый закругленный поворот «Лесмо» 170 км/ч, вновь короткая прямая и второй более угловатый «Лесмо» 140 км/ч. За ним следует прямая с пологим изломом «Серральо» (с итал. «охотничий домик»), в конце её расположена отсечка второго сектора. Сразу за ней начинается торможение с 330 км/ч перед входом в скоростную шикану «Аскари» (названную в честь чемпиона мира 1952—1953 гг. Альберто Аскари, разбившегося здесь), которая проходится на скорости 160 км/ч. После неё следует длинная прямая, на которой болиды вновь достигают скорости свыше 330 км/ч, а затем тормозят до 160 км/ч перед входом в последний поворот трассы — «Параболика» (названного так из-за формы, напоминающей параболу: поворот по мере его прохождения распрямляется и убыстряется). Он позволяет пилотам рано открывать газ на выходе, чтобы достигать на главной прямой максимальной скорости. Из-за расположенного рядом старого овала у этого поворота очень узкая зона безопасности. Раньше здесь располагалась гравийная полоса, однако в 2015 г. она была заасфальтирована, что с одной стороны увеличило безопасность, а с другой — снизило сложность и зрелищность поворота; позже эта зона безопасности вновь была засыпана гравием.
Монца — самая быстрая трасса современной Формулы-1; более того, после реконструкции Сильверстоуна в 1991 году и Хоккенхайма в 2002 году она остаётся единственной суперскоростной гонкой в чемпионате. Средняя скорость прохождения круга в квалификации превышает 250 км/ч; долго держался рекорд Хуана-Пабло Монтойи 2004 года — 1:19,525 (262,2 км/ч); новый рекорд установил Льюис Хэмилтон в 2020 году — 1:18,887 (264,2 км/ч), который затем был побит Максом Ферстаппеном в 2025 году — 1:18,792 (264,7 км/ч).
Как и на старой версии трассы в Хоккенхайме, аэродинамика болидов здесь настраивается на низкую прижимную силу; но в отличие от немецкого автодрома, лишенной быстрых поворотов, итальянская трасса требует прохождения скоростных виражей «Курва Гранде» и «Параболика» с минимальным углом атаки антикрыльев.
Монца — традиционно «гонка одного пит-стопа»: из-за большой потери во времени на заезде в боксы (из-за разницы между 350 км/ч на главной прямой и 80 км/ч на пит-лейн) стратегия с более чем одной сменой резины здесь неэффективна.
Автодром имеет три конфигурации: главная (Гран-при) длиной 5,793 км, «младшая» (Junior) трасса длиной 2,405 км и не используемый высокоскоростной овал длиной 4,25 км (находится в аварийном состоянии). Сохранилась также укороченная конфигурация длиной 4,15 км (Circuito Pirelli), но она также не используется.
История
Предыстория Небольшая деревенька Монца стала известна с 6 века н. э., когда здесь стали проводить лето короли лонгбардов. Затем королева Теоделинда основала здесь храм Иоанна Крестителя, в котором повелела хранить величайшую святыню — Железную Корону, по преданию, выкованную из гвоздя Креста Спасителя. Такая святыня позволила Монце иметь собственную политику и даже одно время конфликтовать с более крупным соседом Миланом, но в конце концов она была присоединена к Милану. Со временем эта корона стала сакральным символом власти над Италией, и на протяжении тысячелетий ей короновались все властители Италии. В частности, в 1805 г. именно о ней сказал свои знаменитые слова Наполеон.
Окрестности Монцы исторически служили местом отдыха многих монархов. В конце 18 века австрийский наместник Фердинанд построил здесь королевскую виллу. Затем наместник Наполеона, Евгений Богарне, в 1805 году разбил вокруг неё огромный, тщательно разработанный парк, состоявший из лесной, луговой и водной частей, с многочисленными виллами и архитектурными формами. Это гигантское произведение искусства, соперничавшее с Версалем, впоследствии развивалось австрийцами и итальянцами: были высажены экзотические виды деревьев и трав, разведены редкие породы зверей, птиц и рыб; сейчас является одним из самых больших парков Европы и важным объектом исторического наследия. Здесь жил и был убит террористом второй король Италии Умберто I, а затем, начале 20 века, парк был заброшен, и консорциум жителей Монцы организовал в нём несколько развлекательных объектов: оперу, гольф-клуб, ипподром.
Италия со времён первых автогонок играла в них заметную роль: итальянские машины время от времени побеждали в международных соревнованиях, а предложенные итальянцами формы проведения автогонок (Тарга Флорио и Милле Милья) котировались наряду с французским Гран-при и немецким Призом Кайзера. Впервые гонка в формате Гран-при была проведена в Италии в 1921 году, на дорогах близ Брешии, и в ней французы нанесли итальянцам сокрушительное поражение: ни одна итальянская машина не финишировала, а извечные соперники французы сделали дубль. Этот провал мотивировал итальянские автоклубы на организацию более серьёзного соревнования, в котором итальянские команды могли бы взять верх.
Довоенный период
За дело взялся Автомобильный клуб Милана, приурочив постройку к своему 25-летию. Его председатель, сенатор Сильвио Креспи, и директор Артуро Мерцанти выбрали для постройки трассы парк в Монце, а проектирование было поручено инженерам Альфредо Росселли и Пьеро Пуричелли. Креспи добился поддержки Бенито Муссолини. Согласно первоначальному плану, трасса имела длину 14 км и представляла собой два параллельно расположенных неправильных овала разных размеров с одним наклонным виражом, занимавших большую часть королевского парка. 26 февраля 1922 года лучшие итальянские гонщики того времени, Винченцо Лянча и Феличе Наццаро, торжественно вынули лопатами первые куски дёрна, и стройка началась. Но продолжалась она всего два дня: Министерство культуры Италии потребовало прекратить работы по причине «художественной, архитектурной и ландшафтной ценности парка». В конце концов чиновники согласились на постройку трассы, но потребовали полностью изменить проект, чтобы минимизировать вырубку деревьев и использовать уже существующие дорожки парка. Легенда гласит, что эту нетривиальную задачу Росселли решил, случайно положив рядом чертёж одного из рабочих вариантов и схему Индианаполиса. Стройка вновь началась 15 мая; 3500 рабочих использовали 30 грузовиков и 200 вагонов, была проложена специальная узкоколейная железная дорога, и стройка была закончена за 110 дней. Деревья были вырублены только на участке от Серраглио до Аскари, для того чтобы миновать памятник архитектуры — королевский охотничий домик. Ширина стартовой прямой составляла 12 м, перед ней была построена трибуна на 5000 чел. Открытие и первая гонка (в классе «вуатюретт») состоялась дождливым днём 3 сентября 1922 года, и её, как и Гран-при Италии (получивший от AIACR также титул Гран-при Европы), прошедший спустя неделю, выиграл Пьетро Бордино, к полному удовлетворению зрителей и организаторов. На протяжении 1920-х и 30-х годов Монца оставалась одним из крупнейших автодромов мира и получила широкую известность.