Телескопи́ческий трап (иначе телетра́п, также разговорное «рукав», «кишка» или «хобот», ) — устройство для сообщения воздушного или морского судна со зданием вокзала без промежуточного выхода пассажиров на улицу, разновидность трапа.

Подвижной телескопический трап представляет собой телескопически раздвигающийся и состоящий из нескольких модулей коридор, способный двигаться относительно судна: по горизонтали по земле с помощью колёс либо подвешенным и по вертикали электро- или гидроподъёмниками, так как положение входных дверей у разных типов самолётов различно. При использовании стоянки с подвижным телетрапом самолёт обычно сначала заруливает на стоянку самостоятельно на тяге собственных двигателей, следуя визуальным сигналам встречающего наземного персонала либо по командам специального светофора; после остановки самолёта машинист телетрапа подводит его ко входной двери самолёта. После этого телетрап может сам отслеживать вертикальные перемещения фюзеляжа самолёта (из-за его разгрузки и загрузки) и в необходимых пределах перемещаться по вертикали, сохраняя таким образом своё положение относительно входной двери.

Стационарный телескопический трап выступает из здания вокзала и раздвигается лишь на небольшую величину, с возможностью незначительно изменить высоту посадочной площадки.

История телетрапов Уже на заре коммерческой авиации в 1930-х годах авиакомпании при посадке и высадке пассажиров широко использовали специальные стационарные и мобильные (на колесиках) галереи для защиты пассажиров от осадков.

В 1936 году архитекторное бюро Hoar Marlow & Lovett разработало схему посадки пассажиров в аэропорту Гатвик прямо из здания вокзала. От круглого терминала «Beehive» в стороны вели шесть крытых выдвигающихся пассажирских выхода на уровне перрона. Когда самолет подъезжал на парковочное место, галереи выдвигались, давая возможность пассажирам подойти практически к самому воздушному судну.

После этого было разработано много решений для посадки пассажиров на воздушные суда, включая мобильные трапы, мобильные эскалаторы и автобусы с возможностью подъема кабины до уровня кабины воздушного судна.

В 1958 году телетрап «Aero Gangplank» был установлен авиакомпанией United Airlines в международном аэропорту О’Хара города Чикаго. Это был первый в мире случай, когда коммерческие пассажиры могли напрямую из здания вокзала пройти в воздушное судно без выхода на перрон. Хотя компания первоначально ставила своей целью уменьшение времени простоя самолета, в условиях зимы города Чикаго такой способ позволял осуществить более комфортную посадку. В дополнение, использование телетрапа сделало посадку более безопасной, поскольку не требовало нахождения пассажиров рядом с работающими двигателями. Технология для телетрапа была разработана компанией Lockheed Air Terminal, Inc. в середине 1950-х годов на основании опыта инженеров с погрузкой и разгрузкой самолетов во время Второй мировой войны.

Уже в 1960-е годы телетрапы появились в большинстве крупнейших международных аэропортов. Первые телетрапы в СССР появились в 1970 году в «Шереметьеве», тремя годами ранее они были заказаны у фирмы Aviobridge (Нидерланды).

Преимущества При наличии телетрапа посадка и высадка пассажиров самолёта значительно ускоряются: телетрап предоставляет пассажирам более комфортные условия доступа в здание аэровокзала или в самолёт в основном из-за движения пассажиров в одной плоскости, максимально приближенной к горизонтальной — отсутствуют фазы спуска по лестнице на перрон, передвижения по перрону (в автобусе), подъёма по лестнице передвижного трапа в самолёт, а также устранением влияния неблагоприятных погодных условий. Требуется меньше авиатехники и персонала для обслуживания рейса; увеличивается предрейсовое время для обслуживания пассажиров.

Отсутствует вероятность несанкционированного проникновения на лётное поле.

Недостатки

Установка телетрапа связана со значительными материальными затратами и специфическими требованиями к архитектуре аэровокзала, оправдывающимися при значительном пассажиропотоке. Находящийся у терминала самолёт, как правило, не может самостоятельно вырулить со стоянки: необходима буксировка воздушного судна тягачами до специальной площадки, указываемой руководителем полётов, где двигатели запускаются и лайнер начинает рулить вперёд. Всё это требует дополнительных затрат времени и наличия специальной техники и персонала.

Использование телетрапа возможно только если самолёт установлен непосредственно рядом с аэровокзалом; тем самым ограничивается число таковых стояночных мест. Большинство аэропортов мира поэтому по-прежнему параллельно использует передвижные трапы на отдалённых стоянках и подвоз пассажиров на специальных аэродромных автобусах.

Галерея

Примечания

Категория:Инфраструктура аэропорта Категория:Авиационные термины Категория:Инфраструктура аэродрома