de Havilland DH.88 Comet — британский двухмоторный гоночный самолёт, специально разработанный авиастроительной фирмой de Havilland для участия в авиагонке за приз МакРобертсона в ноябре 1934 года. DH.88 (все выпущенные 5 единиц) неоднократно устанавливали рекорды перелётов, использовались на почтовых авиалиниях.
История разработки
Среди различных спортивных соревнований 1930-х годов не последнее место занимает гонка коммерческих самолётов за приз МакРобертсона, приуроченная к столетию города Мельбурн, столицы штата Виктория в Австралии. Согласно условиям состязания, участники должны были преодолеть расстояние в 18 200 километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна.
И, так как на момент оглашения условий перелёта в Англии не было ни одного пригодного для такого сложного путешествия самолёта, авиаконструктор Джеффри Де Хэвиленд, воспользовавшись ситуацией, объявил, что тому, кто обратится к нему с заказом самолёта для гонки, De Havilland Aircraft Company предоставит специальную машину стоимостью до 5000 фунтов стерлингов. De Havilland гарантировала, что самолёт будет соответствовать всем условиям соревнований и преодолеет трассу со средней скоростью не менее 200 миль в час (~322 км/ч). В результате такой рекламы было получено три заказа, и de Havilland приступили к выполнению условий соглашения. Строившиеся в атмосфере повышенной секретности, самолёты получили название DH-88 Comet.
Первый DH-88 был испытан в начале октября 1934 года, и уже 20 октября все три заказанные машины стартовали в гонке: G-ACSP (регистрационное обозначение). Заказан супругами Эми и Джимом Моллисонами и назван «Блэк Меджик» (). Самолёт совершил беспосадочный перелёт до Багдада, но досрочно завершил гонку в Аллахабаде (Индия) — из-за некачественного топлива остановились оба двигателя. G-ACSR. Заказан автогонщиком Бернардом Рубином, пилотировался профессиональными пилотами К. Уоллером () и Кэтгертом Джонсом (). Финишировал на четвёртом месте, преодолев дистанцию за 108 часов и 13 минут. G-ACSS. Заказан владельцем отеля «Дом Гросвенора» () в Лондоне — А. Эдвардсом. Пилотировался пилотами Чарльзом Скоттом () и Томом Кэмпбелл-Блэком () и пришёл к финишу первым, завершив гонку на одном двигателе (второй работал с перебоями) за 70 часов 54 минуты и 18 секунд.
Эксплуатация и применение
После возвращения в Англию G-ACSP был продан Португалии и в феврале 1935 года переправлен в Лиссабон. Машина использовалась для обеспечения скоростной почтовой связи через Южную Атлантику и была списана через два года* Comet DH88 — fastest from England to Australia ..
G-ACSR в ноябре 1934 года осуществил ещё один рекордный вылет: дальний перелёт из Бельгии в Леопольдвиль (Конго и обратно. После чего был продан Франции, также для эксплуатации на почтовой линии через Южную Атлантику (был совершён рекордный перелёт из Лондона в Ле Бурже за 52 минуты). В августе 1935 года французский пилот совершил на нём ещё один выдающийся перелёт: из Парижа через Касабланку в Дакар. По результатам успешного использования Франция заказала у De Havilland ещё один экземпляр (новый самолёт был уже оборудован специальным отсеком для почты в носовой части фюзеляжа). Оба самолёта состояли на службе до конца 1937 года (в июне 1940 года уничтожены во время пожара в ангаре в Истре). По другим данным, сгорел только F-ANPZ, а F-ANPY находился в те дни в Этампе, но в любом случае был не пригоден к полётам
G-ACSS был выкуплен Королевскими ВВС Великобритании и два года использовался для различных испытаний, во время которых несколько раз попадал в аварии. После того, как G-ACSS второй раз сломал шасси при посадке, его было решено списать, однако самолёт был выкуплен. На нём были заменены двигатели (Gipsy Six II), и после получения нового регистрационного кода, на нём заняли четвёртое место в международной гонке коммерческих самолётов из Марселя в Дамаск и обратно в 1937 году, участвовали (12 место) в соревнованиях на королевский кубок (). В марте 1938 года пилоты Артур Клоустон и Виктор Рикеттс () совершили на нём рекордный перелёт до Новой Зеландии и обратно, преодолев 42 567 км за 10 дней 21 час и 22 минуты. Впоследствии G-ACSS был выкуплен для музейной коллекции Shuttleworth Collection. 15 августа 2026 года на мероприятии Shuttleworth’s Flying Proms G-ACSS потерпел аварию при посадке — скапотировал (опрокинулся через нос). Пилот был доставлен в больницу и на другой день выписан. Самолёт получил серьёзные повреждения, Shuttleworth объявил о намерении восстановить его до лётного состояния.Shuttleworth promises to rebuild DH.88 Comet after landing accident
Последний (пятый) DH-88 (G-ADEF) был построен по заказу Сирила Николсона (). На нём Том Кэмпбелл-Блэк и Дж. Макартур (), совершили рекордный перелёт из Лондона в Кейптаун. G-ADEF разбился 22 сентября 1935 года в Судане.
Конструкция DH-88 Comet был свободнонесущим двухмоторным низкопланом деревянной конструкции с убирающимся шасси. Крыло самолёта трёхлонжеронное, с фанерной обшивкой (отдельные части крыла и элероны были обтянуты полотном). Деревянный набор фюзеляжа также обшит фанерой. Двухместная кабина предполагала тандемное размещением пилотов и имела двойное управление, однако приборная доска устанавливалась только перед передним креслом. Хвостовое оперение цельнодеревянное, свободнонесущее. Шасси классического типа, с управляемым костылём, главные колёса убирались механическим способом в мотогондолы.
Специальные двигатели Gipsy Six R — инвертные (с коленвалом, расположенным над блоком цилиндров), шестицилиндровые, с воздушным охлаждением. Мощность составляла 230—285 л. с. (на высоте 3050 метров — 160 л. с.). Воздушные винты двухлопастные, изменяемого шага. В фюзеляже размещались три топливных бака, вместимостью 528, 500 и 91 литр. Маслобаки (31 литр) размещались в задней части каждой мотогондолы.
Тактико-технические характеристики
Эксплуатанты
G-ACSP "Black Magic" супругов Моллисон: продан Португалии Министерство Авиации (испытания): K5084 (G-ACSS) G-ACSR "Reine Astrid" продан Франции G-ADEF "Boomerang" разбился 22.08.1935 Собрание Шаттлуорта: тот же G-ACSS
ВВС Франции: F-ANPY (бывший G-ACSR) и новый F-ANPZ.
Правительство Португалии: CS-AAJ "Salazar" (бывший G-ACSP) списан в 1937 году
Рекордные полёты + Рекорды, установленные на самолётах DH.88 Comet Дата Самолёт Экипаж Маршрут Дистанция Время Notes 20–21 октября 1934 года G-ACSP Джим Моллисон и Эми Моллисон Англия — Карачи Во время Авиагонки на приз Макробертсона 20–23 октября 1934 года G-ACSS Чарльз Скотт и Том Кэмпбелл Блэк Англия — Австралия 70 ч 55мин Победитель Авиагонки на приз Макробертсона 20 октября – 2 ноября 1934 года G-ACSR Оуэн Кэткарт Джоунс и Кен Уоллер Англия — Австралия — Англия 13 дней 6ч 43мин Первый участок трассы Авиагонки на приз Макробертсона 20 декабря 1934 года G-ACSR Кен Уоллер и Морис Франкомм Брюссель — Бельгийское Конго — Брюссель 44 ч 40мин Также рекорды на промежуточных участках. 26 февраля 1935 года CS-AAJ Карлос Блек и Коста Маседу Лондон — Лиссабон 6 ч 30мин Phillippe Ricco; "Les de Havilland DH-88 "Comet" Français", Avions, Issue 168, March/April 2009, pp. 32–42. (in French) 11 апреля 1935 года F-ANPY Хью Бекингем и Мартин Шарп Кройдон — Ле-Бурже Paul Badre, "Les Cometes", Aeroplane Monthly, January 1983, Pages 44–47. 56 мин Именовался Cité d'Angoulême IV 5 июля 1935 года F-ANPZ Хьюберт Броуд Кройдон — Ле-Бурже 50 мин 1–2 августа 1935 года F-ANPY Жан Мермоз и Лео Жими Париж — Касабланка — Дакар 15 ч 41мин Обратный путь пройден быстрее. сентябрь 1935 года F-ANPY Жан Мермоз и Лео Жими Париж — Алжир 8 ч 38мин июль 1937 года CS-AAJ Коста Маседу Лондон — Лиссабон 5 ч 27мин Побит собственный рекорд 14–16 ноября 1937 года G-ACSS Артур Клоустон и Бетти Кирби-Грин Лондон — Кейптаун 45 ч 2мин Именовался Burberry. 18–20 ноября 1937 года G-ACSS Артур Клоустон и Бетти Кирби-Грин Кейптаун — Лондон 57 ч 23мин Обратный путь. 15–20 марта 1938 года G-ACSS Артур Клоустон и Виктор Риккеттс Лондон — Новая Зеландия 104 ч 20мин Именовался Australian Anniversary. 20–26 марта 1938 года G-ACSS Артур Клоустон и Виктор Риккеттс Новая Зеландия — Лондон 140 ч 12мин Обратный путь, финал кольцевого маршрута.
Самолёт в массовой культуре В кинематографе Один из персонажей выпущенного в 2013 году мультфильма студий Дисней/Pixar Самолёты — DH.88 по имени "Бульдог" (озвучивал британский актёр Джон Клиз). В моделизме Сборная модель самолёта DH.88 выпускалась несколькими фирмами, в частности, британскими Airfix и Frog, а также выкупившей мощности последней советской Novo (фабрика «Ташигрушка»).
См. также сопоставимые самолёты Caudron Typhon Э-2 / ДГ-55
Примечания
Источники "For the England Australia Air Race: The de Havilland 'Comet', Flight, Volume 26, No. 1343, 20 September 1934, pp. 968–972. Jackson, A. J. De Havilland Aircraft Since 1909. London: Putnam, Third edition, 1987. . Lewis, Peter. British Racing and Record Breaking Aircraft. London: Putnam, 1970. .
Ogilvy, David. DH88: deHavilland's Racing Comets. Shrewsbury, Airlife, 1988. . Ramsden, J. M. "The Comet's Tale – Part 2". Aeroplane Monthly, Vol. 16, No. 5. May 1988. pp. 279–283. ISSN 0143-7240. Ricco, Philippe. "La Comète en France, Part 1", Aeroplane Monthly, Vol. 35, No. 439. November 2009. Ricco, Philippe. "La Comète en France, Part 2: The Burden of Proof". Aeroplane Monthly, Vol. 38, No. 449. September 2010. Sharp, C. Martin; DH: An Outline of de Havilland History. London, Faber & Faber, 1960. Taylor, H. A. "The First "Wooden Wonder"". Air Enthusiast, No. 10, July–September 1979. pp. 51–57. "The Story of the Australia Race", Flight, Volume 26, No. 1348, 25 October 1934, pp. 1110–1117.
Ссылки Самолёт на сайте «Уголок неба» Restoration. Black Magic на сайте Comet Racer Project Group. Фотогалерея Walkarounds DH.88 Comet на Skyraider’s 3D Aviation Art. Comet DH88 — fastest from England to Australia. Sound recording of G-ACSS, Aircraft Sound Recordings. video of G-ACSS arriving in Australia
Категория:Самолёты De Havilland Категория:Спортивные самолёты Категория:Почтовые самолёты Категория:Появились в 1934 году в Великобритании