Сухой порт (англ. dry port) — внутренний интермодальный грузовой терминал, связанный с одним или несколькими морскими портами и включённый в систему перевозок между морским терминалом и внутренними районами. На таких терминалах могут выполняться перегрузка и хранение грузов, обработка контейнеров, консолидация грузовых партий, таможенное оформление и другие операции, которые в ином случае выполнялись бы в районе морского порта.
Концепция сухого порта получила распространение в связи с развитием контейнерных и мультимодальных перевозок и необходимостью эффективнее связывать морские порты с их внутренними районами обслуживания. Сухие порты могут использоваться для переноса части операций за пределы ограниченной прибрежной территории, консолидации грузопотоков и развития железнодорожного сообщения между портом и внутренними логистическими узлами.
Единого универсального определения сухого порта в научной литературе не существует. В разных странах и исследованиях наряду с термином dry port применяются понятия inland terminal, inland port, inland container depot и freight village, которые могут обозначать близкие, но не полностью совпадающие типы объектов.
Концепция
Одно из наиболее распространённых определений сухого порта было предложено исследователями Виолетой Росо, Йоханом Воксениусом и Кентом Лумсденом. В их концепции сухой порт представляет собой внутренний интермодальный терминал, напрямую связанный с морским портом высокопроизводительным транспортным сообщением, где стандартизированные грузовые единицы могут приниматься и выдаваться аналогично морскому порту.
Ключевым элементом концепции является не только расположение терминала внутри страны, но и его функциональная связь с морским портом и транспортной сетью внутренних районов. Сухой порт фактически переносит часть портовых и логистических операций вглубь территории и образует дополнительный узел между морским транспортом и наземными видами перевозок.
Развитие таких терминалов связывают с ростом контейнеризации, дефицитом площадей в прибрежных портовых зонах, дорожными заторами в портовых городах и необходимостью эффективнее организовывать доставку между морскими портами и внутренними промышленными и потребительскими регионами. Исследования сухих портов рассматривают их влияние на производительность транспортной сети, экологические показатели, экономику перевозок и взаимодействие участников цепи поставок.
Функции
Набор функций сухого порта зависит от его специализации, транспортных связей и роли в логистической сети. В научной литературе к характерным операциям относят:
перегрузку контейнеров и других грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом; приём и отправку контейнерных поездов; временное хранение контейнеров и грузов; консолидацию и деконсолидацию грузовых партий; таможенные и иные контрольные процедуры; хранение порожних контейнеров; техническое обслуживание контейнеров; складские и распределительные операции; информационное сопровождение и отслеживание грузов.
В зависимости от инфраструктуры сухой порт может совмещать функции контейнерного терминала, складского комплекса, таможенной площадки и транспортно-логистического центра.
Классификация
Росо, Воксениус и Лумсден предложили классификацию сухих портов по расстоянию и положению относительно морского порта. Они выделяют три основные категории: ближние, средней удалённости и удалённые сухие порты.
Ближний сухой порт
Ближний сухой порт (close dry port) располагается сравнительно недалеко от морского порта. Его развитие может быть связано с нехваткой территории на морском терминале и необходимостью переноса части хранения, сортировки и наземных операций за пределы прибрежной зоны.
Такой терминал может снижать нагрузку на портовые подъездные дороги и использоваться как дополнительная площадка для консолидации грузопотоков.
Сухой порт средней удалённости
Сухой порт средней удалённости (midrange dry port) располагается между морским портом и крупными внутренними районами производства или потребления. Он может служить точкой консолидации потоков нескольких отправителей и получателей и обеспечивать регулярное железнодорожное сообщение с морским терминалом.
Удалённый сухой порт
Удалённый сухой порт (distant dry port) располагается в глубине территории и обслуживает крупный внутренний регион. На значительных расстояниях использование железнодорожного сообщения между морским и сухим портом позволяет консолидировать грузы и сокращать количество дальних автомобильных перевозок.
Границы между категориями не являются универсальными: реальные сухие порты различаются по функциям, форме собственности, уровню зрелости, транспортным связям и организации работы.
Роль в транспортной системе
Сухой порт является элементом взаимодействия морского порта с внутренней транспортной сетью. Один морской порт может быть связан с несколькими внутренними терминалами, а сухой порт, в свою очередь, может обслуживать грузопотоки нескольких морских портов и транспортных коридоров.
Развитие сухих портов может способствовать переносу части операций из прибрежной зоны, снижению автомобильной нагрузки в районе морского порта, увеличению роли железнодорожных перевозок, консолидации грузов и расширению зоны обслуживания морского терминала.
В научной литературе сухие порты рассматриваются не как изолированные складские объекты, а как узлы интермодальных транспортных сетей, эффективность которых зависит от качества связи с морскими портами, перевозчиками и другими участниками цепей поставок.
Инфраструктура и технологии
Инфраструктура сухого порта может включать железнодорожные пути и грузовые фронты, контейнерные площадки, автомобильные въезды и зоны ожидания, перегрузочную технику, крытые и открытые склады, таможенную инфраструктуру и сервисные площадки.
Состав оборудования и технологических процессов зависит от вида грузов и роли конкретного объекта. Контейнерные сухие порты могут использовать козловые краны, ричстакеры, терминальные тягачи, системы автоматической идентификации и другие средства обработки интермодальных грузовых единиц.
Информационные системы
Работа крупного сухого порта требует координации операций с контейнерами, железнодорожным и автомобильным транспортом, перегрузочным оборудованием, складскими площадками и персоналом. Для управления такими процессами применяются специализированные информационные системы.
Одним из классов таких систем является Terminal Operating System (TOS). Исследования TOS для морских и сухих портов относят к их функциям планирование, управление и мониторинг терминальных операций, размещение контейнеров, координацию погрузочно-разгрузочных работ и информационный обмен.
При высокой степени цифровой интеграции информационные системы внутреннего терминала могут обмениваться данными с морскими терминалами, перевозчиками, клиентами и государственными информационными системами. Такие процессы являются частью более широкого развития цифровой и интероперабельной транспортно-логистической инфраструктуры.
Международное соглашение о сухих портах
В 2013 году под эгидой Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) было принято Межправительственное соглашение о сухих портах (Intergovernmental Agreement on Dry Ports). Оно было открыто для подписания в Бангкоке 7—8 ноября 2013 года и вступило в силу 23 апреля 2016 года.
Соглашение предназначено для развития сети сухих портов международного значения как части интегрированной интермодальной транспортно-логистической системы Азии и соседних регионов. Оно устанавливает общее определение сухого порта международного значения, содержит перечень существующих и потенциальных объектов и формулирует руководящие принципы их развития и эксплуатации.
Российская Федерация подписала соглашение 7 ноября 2013 года и утвердила его 30 декабря 2015 года.
Перечень объектов в приложении к соглашению изменяется решениями рабочей группы. В одной из редакций российского перечня указаны, в частности, терминально-логистические центры «Белый Раст», «Артём» и «Ворсино».
Сухие порты в России
Термин «сухой порт» используется в России для внутренних терминально-логистических комплексов, связанных с морскими портами и международными или внутрироссийскими железнодорожными маршрутами. Часть российских объектов включена в сеть сухих портов международного значения ЭСКАТО ООН.
ТЛЦ «Артём»
Транспортно-логистический центр «Артём» расположен в Артёме Приморского края. Объект включён в российскую часть перечня сухих портов Межправительственного соглашения ЭСКАТО ООН.
4 сентября 2025 года в рамках Восточного экономического форума Владимир Путин по видеосвязи дал старт работе первой очереди комплекса. Российские государственные органы и СМИ характеризовали ТЛЦ «Артём» как крупнейший сухой порт России.
Комплекс создаётся как железнодорожный, терминальный, складской и таможенный узел для обработки экспортных, импортных и внутрироссийских грузов. Его развитие связано с переносом части операций за пределы дальневосточных морских портов и повышением эффективности железнодорожной и портовой инфраструктуры.
ТЛЦ «Белый Раст»
Транспортно-логистический центр «Белый Раст» расположен в Дмитровском городском округе Московской области рядом с железнодорожной станцией Белый Раст. Терминал включён в международный перечень сухих портов ЭСКАТО ООН.
Проект создавался как опорный терминал Московского транспортного узла. Регулярная производственная деятельность контейнерно-контрейлерного терминала началась в январе 2020 года; в составе комплекса предусмотрены контейнерный терминал, универсальные склады и инфраструктура для обработки различных видов грузов.
ТЛЦ является российско-китайским логистическим проектом. В 2026 году сообщалось о планах увеличения его пропускной способности с 275 до 725 тыс. TEU в год за счёт дальнейшего развития комплекса.
ТЛЦ «Ворсино»
Транспортно-логистический центр «Ворсино» расположен в Калужской области вблизи железнодорожной станции Ворсино. Он также входит в перечень сухих портов международного значения ЭСКАТО ООН.
В 2020 году Maersk совместно с российскими партнёрами организовала интермодальный контейнерный сервис между Новороссийском и сухим портом «Ворсино». Сервис связывал морские перевозки через Новороссийск с железнодорожной доставкой контейнеров в Московский регион.
См. также
Грузовой терминал Контейнерный пункт Terminal Operating System Цифровой порт Морской порт Мультимодальная перевозка Логистика
Примечания
Литература
Roso V., Woxenius J., Lumsden K. The dry port concept: connecting container seaports with the hinterland // Journal of Transport Geography. — 2009. — Vol. 17, № 5. — P. 338–345. — DOI: 10.1016/j.jtrangeo.2008.10.008. Khaslavskaya A., Roso V. Dry ports: research outcomes, trends, and future implications // Maritime Economics & Logistics. — 2020. — Vol. 22. — P. 265–292. — DOI: 10.1057/s41278-020-00152-9. Varese E., Marigo D. S., Lombardi M. Dry Port: A Review on Concept, Classification, Functionalities and Technological Processes // Logistics. — 2020. — Vol. 4, № 4. — Article 29. — DOI: 10.3390/logistics4040029. Hervás-Peralta M. et al. Improving the Performance of Dry and Maritime Ports by Increasing Knowledge about the Most Relevant Functionalities of the Terminal Operating System (TOS) // Sustainability. — 2019. — Vol. 11, № 6. — Article 1648. — DOI: 10.3390/su11061648.
Ссылки
Категория:Порты Категория:Логистика