Мессершмитт Bf 109 (, традиционное для СССР написание — Ме-109) — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, состоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС различных стран почти 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве дневного истребителя (включая специализированные модификации для малых высот и семейство версий высотных истребителей), дневного и ночного истребителя-перехватчика, истребителя-штурмовика, истребителя-бомбардировщика, истребителя-фоторазведчика и фоторазведчика без вооружения (в том числе и высотного), а также учебно-тренировочного истребителя. Являлся одним из двух (наряду с Focke-Wulf Fw 190 Würger) основных истребителей «Люфтваффе», самым массовым самолётом Германии на протяжении всей Второй мировой войны, а также самым массовым истребителем в истории.

По количеству произведённых машин (по состоянию на март 1945 года только в Германии — штук; общее производство — с учётом выпуска в апреле 1945 года, в Венгрии, Румынии, франкистской Испании в 1944—1958 годах и послевоенной Чехословакии в 1945—1948 годах — превышает экземпляров; есть также сведения, что суммарный выпуск самолётов семейства Bf 109 составил или даже экземпляра), тем самым Bf 109 является одним из самых массовых самолётов в истории, уступая лишь штурмовику Ил-2 ( машины) и лёгкому самолёту общего назначения Cessna 172 SkyhawkНа 2007 год произведено более 43 тыс. машин, что делает Cessna 172 самым массовым самолётом в истории авиации . Иногда можно встретить утверждение, что самолёт У-2 (По-2) также превосходил Bf 109 по объёмам производства (говорят о 40 тыс. выпущенных У-2). Но это не находит подтверждения в советских источниках, оценивающих производство У-2 приблизительно в машин.

История создания

Предыстория

30 января 1933 года лидер НСДАП Адольф Гитлер был назначен рейхсканцлером Веймарской республики. Одной из важнейших задач новой власти являлась ликвидация ограничений в области вооружений, наложенных на Германию Версальскими соглашениями, и создание полноценных вооружённых сил. Уже в мае 1933 года было создано Рейхсминистерство авиации, возглавлявшееся Германом Герингом, которому была поручена организация военно-воздушных сил — люфтваффе.

В начале 1934 года техническое управление (T-Amt) Рейхсминистерства авиации разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана, который должен был заменить бипланы Хейнкель He 51 и Арадо Ar 68. Эти характеристики вместе с заказом опытных машин были направлены на ведущие авиаконструкторские фирмы — Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke. Вилли Мессершмитту отказали в контракте на разработку на том основании, что его фирма (Bayerische Flugzeugwerke, (Bf)) не имела опыта в создании скоростных боевых самолётов. В техническом департаменте сложилось мнение, что если Мессершмитт и сможет создать истребитель, то последний не составит конкуренции самолётам более опытных конструкторов Вальтера Ретеля и Эрнста Хейнкеля. Глава секретариата по делам авиации Эрхард Мильх полностью разделял это мнение. Он полагал даже, что в случае успеха Мессершмитта он всё равно откажет «Байерише флюгцойгверке» (Bf) в размещении заказа на производство.

Неприязнь между Вилли Мессершмиттом и Эрхардом Мильхом тянулась ещё с 1929 года и ещё больше обострилась с разрывом Люфтганзой контракта на десять транспортных самолётов, находившихся уже на сборке в Аугсбурге. Мессершмитт считал разрыв контракта незаконным, а БФВ, из-за невозможности вернуть аванс Люфтганзе, была вынуждена объявить о банкротстве. Война между Мессершмиттом и Мильхом обострилась. К моменту воскрешения «Байерише флюгцойгверке» Мильх, которому был обязан сам Гитлер, был назначен шефом секретариата по делам авиации. Так как теперь Мильх часто замещал Геринга, глава секретариата быстро обрёл огромную власть, что позволило ему ограничить работу Мессершмитта и заказы его компании только лицензионным производством.

Не получая заказов от немецкого министерства авиации, Мессершмитт был вынужден обратиться за разрешением о разработке самолётов в интересах иностранных государств. Его соуправляющий Р. Кокотаки сумел заключить контракт с венгерской фирмой «ИКАР» из Будапешта о разработке и продаже лицензий на производства нескольких моделей лёгких самолётов. Это дало повод недоброжелателям обвинить «Байерише флюгцойгверке» в пренебрежении национальными интересами. В результате громкого скандала, разбирательств с гестапо и вмешательства Рудольфа Гесса Технический департамент подключил баварских авиастроителей к разработке нового истребителя.

Разработка

После ознакомления с техническим заданием конструкторская группа немедленно приступила к разработке новой боевой машины. Учитывая сложные взаимоотношения с министерством авиации, Мессершмитт расценивал вероятность получения основного заказа как весьма низкую.

Из-за этого было принято решение отойти от точного следования техническому заданию и вести работу в инициативном порядке. Позднее Мессершмитт вспоминал, что при ориентировании на техническое задание получился бы весьма посредственный самолёт.

Разработанный «Байерише флюгцойгверке» самолёт вобрал в себя практически все технические новинки того времени. В работе над проектом использовались наработки фирмы по созданию скоростного спортивного самолёта Messerschmitt Bf 108 Taifun. Новый истребитель представлял собой цельнометаллический моноплан с хорошо проработанной аэродинамикой. Он имел убирающиеся шасси и закрытую кабину. Для обеспечения высокой скорости было разработано специальное крыло небольшого размера с выпускаемыми закрылками. Предполагалось, что самолёт будет оснащаться новым двигателем компании Junkers Jumo 210 мощностью 610 л. с., но работы над планёром продвигались значительно быстрее работ над новым мотором, и на замену ему был выбран британский двигатель Rolls-Royce Kestrel VI мощностью 695 л.с.

Новый истребитель совершил свой первый полёт 28 мая 1935 года. В соответствии с принятой в Германии системой наименования он получил обозначение Bf 109V1. В сентябре 1935 года машину перегнали в Рехлин на полигон люфтваффе для сравнительных испытаний. Авиакомпании «Арадо», «Фокке Вульф» и «Хейнкель» также представили свои прототипы — Ar 80, Fw 159, He 112. Основная борьба развернулась между истребителями «Байерише флюгцойгверке» и «Хейнкеля». Несмотря на то, что скорость первого была на 17 км/ч выше скорости конкурента и он был проще в управлении, специалисты люфтваффе поначалу отдавали предпочтение машине Хейнкеля. Нелестные отзывы о истребителе Мессершмитта дал и знаменитый лётчик-ас Первой мировой войны Эрнст Удет (впоследствии ставший ярым сторонником принятия самолёта на вооружение).

Следующий прототип Bf 109V2, уже оснащённый двигателем Jumo 210A, приступил к испытательным полётам в январе 1936 года. Ещё в двух модификациях Bf 109V3 и Bf 109V4 были учтены требования по усилению вооружения. В истребитель Хейнкеля также были внесены существенные изменения. В марте 1936 года, так и не определившись с выбором, люфтваффе сделало предсерийный заказ на 10 истребителей обоих производителей. В августе того же года Мессершмитт-109 был впервые продемонстрирован широкой публике во время церемонии открытия Летних Олимпийских игр в Берлине. В начале 1937 года, после проведения войсковых испытаний в реальных боевых условиях, Bf 109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя люфтваффе.

Обозначения Так как проект самолёта Bf 109 был представлен в Рейхсминистерство авиации (RLM) компанией Bayerische Flugzeugwerke, во всех официальных немецких документах в обозначении самолёта использовался префикс «Bf».

Тем не менее, после июля 1938 года, когда компания «Bayerische Flugzeugwerke» в знак признания заслуг Мессершмитта была переименована в «Messerschmitt AG», внутри компании, а также в пропагандистских изданиях люфтваффе стало широко использоваться обозначение «Me 109». Это обозначение, вероятно, ошибочно, наносилось и на заводские таблички изготовителя. Однако официально немецкими вооружёнными силами префикс «Me» никогда не использовался.

В литературе как времён Второй мировой войны, так и в современной используются оба обозначения, и оба обозначения считаются правильными, хотя время от времени по этому поводу возникают споры.

Серийное производство Детальной разбивки выпуска самолётов в предвоенные годы нет. К апрелю 1938 года было произведено 542 Bf 109: A — 22, B — 354, C — 27, D — 139.

К 1 января 1939 года всего выпустили 1258 самолётов: A — 22, B — 363, C — 58, D — 647, Е — 168.

К 1 сентября 1939 года общий выпуск составил около 2000 машин: A — 22, B — 363, C — 58, D — 647, Е — около 910 +до 1.09.1939с 1.09. 1939194019411942194319441945ВсегоИстребитель20004491667276426576013*12807279831155Разведчик2681419791711325Всего2000449169327642665615413786296932480 * по другим данным — 6106

В Венгрии по лицензии было выпущено 537 самолётов, из которых 310 получила Германия (включены в общую статистику) и 227 — ВВС Венгрии.

В 1944 году лицензионное производство было начато в Румынии. Всего собрали 46 истребителей, в строй были введены только в начале 1945 года и в боевых действиях не участвовали.

Серийные модификации

Bf 109B Первый промышленный вариант получил наименование Bf 109B или «Бруно» (Bruno, в некоторых источниках известен как Bertha). Самолёт был оснащён двигателем Jumo 210Da мощностью 720 л. с. при 2700 об/мин с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Вооружение было ограничено только двумя пулемётами калибра 7,92 мм под капотом двигателя. Производство этой модификации началось в феврале 1937 года на заводе в Аугсбурге. В ходе серийного производства варианта В-1 были произведены некоторые доработки — тройная радиоантенна была заменена одним проводом, добавлены воздухозаборники для охлаждения пулемётов, а также увеличена длина фонаря кабины. Почти вся партия в 30 шт. была отправлена в легион «Кондор» в Испанию.

После выпуска 30 штук серии В-1 было отдано указание перевести производство в Аугсбурге на серию В-2, которая отличалась только винтом изменяемого шага — металлическим VDM, выпускавшимся по лицензии. Ввиду крупных заказов со стороны Люфтваффе производство новой серии в Аугсбурге, начавшееся с лета 1937 года, было дополнено с декабря 1937 года выпуском по лицензии и на заводе фирмы Физилер в Касселе.

Bf 109C

Весной 1938 года с конвейера сходит следующая массовая модификация самолёта, известная как Bf 109C «Цезарь» (Caesar, в других источниках — Clara). Он имел ряд конструктивных усовершенствований по сравнению с Bf 109B и оснащался более мощным двигателем Jumo 210A с системой непосредственного впрыска топлива. Истребитель имел на вооружении четыре пулемёта MG 17 калибра 7,92 мм: два из них располагались над двигателем (500 патронов на ствол), и по одному — у основания консолей крыла (420 патронов на ствол). Bf 109B и Bf 109C были примерно равны И-16 (тип 5) и уступали И-16 (тип 10).

Bf 109D За «Цезарем» последовала «Дора» (Dora), это имя принадлежит Bf 109D. Его предполагалось оснащать двигателем Daimler Benz 600 мощностью 960 л. с. Но из-за дефицита двигателей, которые также шли на He 111, на «Дору» устанавливались Jumo 210D. Вооружение осталось такое же, как и на Bf 109C — 4 пулемёта калибра 7,92 мм. У незначительного количества вооружение состояло только из двух пулемётов.

Bf 109E