Турбореактивный двигатель Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году (I серия) для пассажирского самолёта Ту-134. Устанавливался в 1965-69 годах. С 1970 года на Ту-134А устанавливался Д-30 II серии, который уже имел реверс. Серийное производство двигателя было организовано на Пермском и Рыбинском моторостроительных заводах в 1972 году. В дальнейшем двигатель неоднократно дорабатывался и модифицировался.
На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30 II/III серий, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая наработка за всю историю 30 891 800 часов. В 2011 году наработка на досрочный съём двигателя по конструктивно-производственным дефектам составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов).
Конструкция Д-30 - двухконтурный двигатель, выполнен по двухвальной схеме и состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного устройства. Начиная с двигателя Д-30 II серии все модификации оснащены реверсивным устройством. Запуск двигателя автоматический, осуществляется от воздушного стартера. Система зажигания электронная, включает агрегат зажигания и 2 полупроводниковые свечи поверхностного разряда. Масляная система автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все агрегаты масляной системы расположены на двигателе. Двигатель работает на авиационном керосине марок Т-1, ТС-1, РТ.
Модификации Базовая модель Д-30 (ПС-30) неоднократно модернизировалась без изменения названия модели. Тем не менее различают 3 серии базового двигателя Д-30. Сравнение серий приводится в таблице. ПараметрСерия IСерия IIСерия IIIТяга, кгс: — взлетный режим TH= +15 °C ,PH = 730 мм рт. ст.,H = 0
— крейсерский режим Н = 11 км, М = 0,86300 13006800 (68 кН)Авиационный двигатель Д-30 II серии: Учебное пособие/ Лозицкий Л. П., Иваненко А. А., Авдошко М. Д. и др.- М.: Машиностроение, 1980, 423 с., ил. 13006930 1450Удельный расход топлива, кг/кгс ч0,7700,7750,790Удельный расход масла не более, кг/ч111Температура воздуха у земли для запуска и работы, оС -50…+50 -50…+50 -50…+50Длина двигателя, мм398447344836Диаметр вентилятора по концам рабочих лопаток, мм105010501050Сухая масса, кг155017651810Поставочная масса, кг171219441980Год начала эксплуатации на пассажирских перевозках196719701982Устанавливался на самолетыТу-134Ту-134АТу-134А-3, Ту-134Б-3
Д-30-10В и Д-30В-12 — двигатели для высотного разведывательного самолёта М-55. Д-30В — турбовальный для проекта вертолёта В-12М. Д-30КП — двигатель с реверсивным устройством для самолётов семейства Ил-76 и его модификаций А-50 и Ил-78. Общего с двигателями Д-30 для самолётов Ту-134 не имеет. Д-30КП-2, Д-30КП-ЛД-30КП — Сайт Дизелистов СПб ГМТУ WS-18 — китайская копия Д-30КП-2. Устанавливается на транспортник Xian Y-20 и бомбардировщик H-6K. Тем не менее в 2016 году стало известно о контракте на поставку большой партии Д-30КП-2 в Китай. Д-30КП-3 «Бурлак» — глубоко модернизированный в 2000-х годах в НПО «Сатурн» турбовентиляторный двигатель. Отличается новым вентилятором, увеличенной более чем в 1,5 раза степенью двухконтурности, увеличенной на 1 тонну тягой, на 11 % снижен расход топлива. Соответствует нормам четвёртой главы ИКАО по шуму и эмиссии вредных веществ. Д-30КПВ — двигатель для А-40 «Альбатрос».
Таблица параметров двигателя Д-30КП разных серий. Источник:.
Параметр Серия I Серия II Серия III Тяга, кгс: — взлетный режим — крейсерский режим 12000 2750 12000 2750 13000 Степень двухконтурности 2,36 2,24 Удельный расход топлива, кг/кгс ч: — взлетный режим— крейсерский режим 0,5 0,7 0,510 0,705 0,404 0,645 Длина двигателя, мм 5448 5734 Диаметр вентилятора, мм 1560 1775 Масса двигателя, кг 2640 2650
Д-30КУ — двигатель с тягой 11500 кгс. Устанавливался на Ту-154М и Ил-62М. С двигателями Д-30 самолётов Ту-134 общего не имеет. Д-30КУ-154 — двигатель для Ту-154М. Увеличен ресурс за счёт снижения тяги до 11000 кгс. В 2003 году разработана малоэмиссионная камера сгорания, позволяющая снизить уровень шума. В двигателе Д-30КУ-154 3 серии ресурс повышен на 800 часов, за счёт снижения температуры на 20 К чем у Д-30КУ-154 2 серии, гарантийный межремонтный ресурс 3000 часов (1386 циклов), назначенный ресурс 15000 часов (7000 циклов) Д-30Ф-6 — значительно переработанная версия с форсажной камерой для перехватчика МиГ-31. Максимальная тяга на форсаже 15,5 тс.
Производство
Всего за время производства было изготовлено около 8000 двигателей.
В 2015 на Пермском моторном заводе произвели 11 двигателей промышленного применения на базе Д-30, в 2016 году планируется произвести ещё 15 таких двигателей.
В январе 2020 года стало известно, что за период 2009—2020 годы Китай приобрел 463 двигателя Д-30КП-2. Поставки продолжатся и в 2020 году.
Примечания
Ссылки • Пермский моторный завод — Турбореактивный двухконтурный авиадвигатель Д-30
• НПО Сатурн — продукция
Категория:Авиационные двигатели Категория:Реактивные двигатели Категория:Двигатели ПМЗ Категория:Турбовентиляторные двигатели