В данный список включены локомотивы, эксплуатировавшиеся на узкоколейных железных дорогах (УЖД) России, Украины и бывшего СССР, к разряду которых относятся железные дороги с шириной колеи менее 1520 (1524) мм (русская колея), а также менее 1435 мм (европейская колея) − обычно, с шириной колеи 750 мм. На постсоветском пространстве существует несколько стандартов УЖД, в том числе: 1067 мм (капская колея − в южной части Сахалинской ж. д.), 1000 мм, 750 мм и некоторые другие. Также, в таблице указаны и сведения о модификациях узкоколейных локомотивов, рассчитанных на эксплуатацию на широкой колее.
Паровозы Серия Иллюстрации Осевая формула Ширина колеи, мм Завод Годы выпуска Количество 157 0-4-0 750 Коломенский завод, Сормовский завод — 159 0-4-0 750 Коломенский завод, Подольский завод, Невский завод, Новочеркасский завод — 990 П24 0-4-0 750 Коломенский завод 9 ВП-4 0-4-0 750 Воткинский завод 1940-е гг. Фт−4 0-3-1 750 Tampella 30 ВЛП-МЛТИ-1 0-2-0+0-2-0 750 Воткинский завод 2 Пт−4Кф4 0-4-0 750 Tampella, Lokomo, Valmet — 56420 Кч4 0-4-0 750762 Škoda — 424 Кв4 0-4-0 750 Ganz Mavag — 240 Кп4 0-4-0 750 Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego— 885 Гр 0-4-0 750 Lokomotivbau Babelsberg — 417 ША 1-4-0 1067 СШАВоенные паровозы, поставлялись в СССР по ленд-лизу, могли работать на колее 1667, 1524, 1435, 1067 мм. В году 50 паровозов переделали на колею 1067 мм и отправили на Сахалинскую железную дорогу. — 150(поставлено в СССР) Д51 1-4-1 1067 ЯпонияДостались Советскому Союзу в году после освобождения Южного Сахалина. Также 30 паровозов приобретено в послевоенный период для Сахалинской железной дороги. —
Тепловозы Тип передачиМеханическаяГидромеханическаяГидравлическаяЭлектрическая СерияИллюстрацииТип Осевая формулаПередачаШирина колеи, мм Годы выпуска ЗаводКол-воПримечания ТУ1Магистральный тепловоз 20 — 20 Электрическая750 1954 2Из-за технических недоработок в серию не пошёл. ТУ2 Магистральный тепловоз20 — 20 Электрическая750 − Калужский машиностроительный завод около 300 Работали преимущественно на железных дорогах МПС из-за высокой осевой нагрузки и сложностей обслуживания электрической передачи на ведомственных
узкоколейках. Основной тепловоз детских железных
дорог с 1960 по 2000-е годы. ТУ3 Магистральный тепловоз20 — 20 Электрическая750 1957-1959Импортировался из Чехословакии45Поставлялся исключительно на железные дороги МПС, позже переводился в промышленность и на ДЖД.
В промышленности из-за высокой нагрузки на ось и большого радиуса проходимых кривых, распространения не получил. ТУ4Маневровый тепловоз2 — 2 Гидромеханическая 750, 1067 − Камбарский машиностроительный завод Более 3000 ТУ5 Маневровый тепловоз2 — 2 Гидромеханическая 750 − Камбарский машиностроительный завод 94Скорее всего, с учетом ТУ5Э.Из-за недоработанной конструкции гидропередачи выпуск был свернут в пользу разработки ТУ7 ТУ5ЭМаневровый тепловоз2 — 2 Гидромеханическая 1000… Камбарский машиностроительный завод 30Поставлялся во Вьетнам. ТУ6 Маневровый тепловоз2 — 2 Гидравлическая 750 — 1524 − Истьинский машиностроительный завод 8 (опытная партия) ТУ6ММотовоз2 — 2 Механическая 750 — 1524 − Камбарский машиностроительный завод150 (около)Использованы кузовные детали тепловоза ТУ4 ТУ6А Маневровый тепловоз2 — 2 Механическая 750 — 1524 − Камбарский машиностроительный завод4000 (около)Судя по номеру последнего 3915 Первоначально кузов унифицирован с ТУ4. В − выпускалась модифицированная версия в кузове, унифицированном с ТУ7.ТУ6ДМотодрезина2 — 2 Механическая 750 —1524 − Камбарский машиностроительный завод Модификация ТУ6АТУ6ПАвтомотриса 2 — B (амер.) Механическая 750 — 1524до Камбарский машиностроительный завод Модификация ТУ6АТУ6СП Энергоагрегат2 — 2 Механическая 750 — 1524с Камбарский машиностроительный завод ТУ7Магистральный тепловоз2 — 2 Гидравлическая 750 — 1056, 1435 − Камбарский машиностроительный заводВ − выпускался с другой гидропередачей. ТУ7А Магистральный тепловоз2 — 2 Гидравлическая 750 — 1056, 1435 − н.вКамбарский машиностроительный завод3351 (вместе с ТУ7)Модификация тепловоза ТУ7 под новую унифицированную гидропередачу, с изменениями в системе управления и автоматики.ТУ7А (2008)Модификация магистрального тепловоза ТУ7А для детских железных дорог (ДЖД)2 — 2 Гидромеханическая 750 − …Камбарский машиностроительный заводС номера 3351, с дизелем ЯМЗ и гидромеханической передачей FoithТУ8 Магистральный и маневровый тепловоз 2—2 Механическая 750, 1067, 1524c Камбарский машиностроительный завод532Модификация тепловоза ТУ6А под моторную группу ЯМЗ-236ТУ8ГТепловоз-дрезина 2—2 Механическая 750, 1067, 1524c Камбарский машиностроительный завод На базе ТУ8, взамен ТУ6ДТУ8Э Магистральный и маневровый тепловоз 2—2 Механическая 1000c Камбарский машиностроительный завод4Поставлены в республику Вьетнам.ТУ9 Маневровый тепловоз 2—2 Механическая 900 Камбарский машиностроительный завод4Поставлены в Армению. По другим данным поставлены на строительство Ирганайской ГЭС.ТУ10Тепловоз для ДЖД2 — 2 Гидромеханическая 750 с Камбарский машиностроительный завод
Электровозы Серия ИллюстрацииОсевая формулаШирина колеи, ммРод тока и напряжениеЗаводГоды выпускаКол-воКомментарии по выпускуП-КО-1 750переменный ток, 6 кВНовочеркасский электровозостроительный завод19511Экспериментальная модель для УЖД Шатурского транспортного управленияЭД1 неизв.неизв.неизв.ДЖД в Ужуре 1 или 2самодельный, построено по разным данным 1 или 2 на ДЖД в УжуреВЛ4 20 — 20750=———Проект специально для ДЖД; так и не был пущен в производство.ЭД-18 750переменный ток, 6 кВ—1959-1962не менее 3ПЭУ120 — 20750= ДЭВЗ — 24 Промышленный электровоз для карьеров. Поступили на две дороги — в Таджикистане (Пролетарск) и Казахстане (Текели). На обеих дорогах продолжают использоваться, по состоянию на 2010 год. На другие УЖД никогда не поступали. По состоянию на 2022 год, не работают. ПЭУ220 — 20 × 20 — 20750= ДЭВЗ 1 Промышленный двухсекционный электровоз для карьеров. Построен в единственном экземпляре. Каждая секция работает поодиночке в Таджикистане (Пролетарск) и в Казахстане (Текели). На обеих дорогах продолжают использоваться (на 2010 год). Оборудован автосцепкой СА-3.К-1020600, 750, 900=Александровский машиностроительный завод,НЭВЗ,ПКФ «Амплитуда»c более 6500 Промышленный шахтный электровоз. Поступали на различные шахтные и наземные промышленные УЖД. На фото внизу — переделанный электровоз Зарайского завода строительных материалов.К-14 (К-14М)20750, 900=Александровский машиностроительный завод,ПКФ «Амплитуда»н.д. н.д. Промышленный шахтный электровоз. Поступали на различные шахтные и наземные промышленные УЖД. На фото внизу — переделанный электровоз УЖД в Тоотси (Эстония).ЧС1120 — 20911=Škoda Works12 Электровоз для эксплуатации на узкоколейных железных дорогах с горным профилем. Работают на дороге Боржоми — БакурианиАРП5Т 20550—900=ПКФ «Амплитуда» н.д. Узкоколейный аккумуляторный электровоз. Предназначен для эксплуатации в шахтах.АРП8Т 20550—900=ПКФ «Амплитуда» н.д. Узкоколейный аккумуляторный электровоз. Предназначен для эксплуатации в шахтах.ЭЛу 20508=? н.д. 1 Узкоколейный односторонний аккумуляторный электровоз. Предназначен для вождения пассажирских вагонов на ДЖД.
См. также
Узкоколейные дрезины Строительно-ремонтный поезд Пассажирская автомотриса АМ1 Узкоколейные железнодорожные краны Электростанция Самоходная Узкоколейная
Вагон-сцеп Снегоочиститель узкоколейный Полувагон для перевозки торфа Пассажирский вагон ПВ40
Примечания
Литература
Ссылки Локомотивы и подвижной состав узкой колеи на сайте Parovoz.com Локомотивы узкой колеи на «Сайте о железной дороге» Узкоколейные тепловозы Отечественные локомотивы Подвижной состав узкой колей
Категория:Узкоколейные железные дороги Локомотивы СССР Категория:Списки локомотивов и МВПС