Peugeot Sport — подразделение французского автопроизводителя Peugeot, отвечающее за деятельность в области автоспорта.
История Peugeot Sport была основана в 1981 году под названием Peugeot Talbot Sport после того, как Жан Тодт, штурман команды Talbot под управлением Ги Фрекелена, получил от Peugeot предложение создать спортивное подразделение для группы PSA Peugeot Citroën.
Раллийная команда дебютировала со своим Peugeot 205 Turbo 16 группы B в сезоне 1984 года и одержала свою первую победу на Ралли Финляндии под управлением Ари Ватанена.
В сезоне 1985 года пилоты Peugeot Ватанен и Тимо Салонен выиграли семь из 12 этапов, принеся Peugeot первый титул в зачете производителей, а Салонену — титул в зачете пилотов. Ватанен получил серьёзные травмы в аварии в Аргентине в 1985 году, поэтому в сезоне 1986 года его заменил Юха Канккунен, который быстро принёс команде второй титул подряд. FIA запретила автомобили группы B в конце 1986 года после ряда смертельных аварий. Это побудило Peugeot перейти к ралли-рейдам, используя 205-ю модель для победы на ралли Дакар два года подряд в 1987-1988 годах, а затем используя 405-ю модель для победы в 1989 и 1990 годах. Peugeot Talbot Sport также трижды участвовала в гонке по подъёму на холм Пайкс-Пик в 1987, 1988 и 1989 годах, выиграв последние два года.
Гонки на выносливость В гонках на выносливость команда Peugeot Talbot Sport создала свою команду по гонкам на спортивных автомобилях и в ноябре 1988 года запустила проект Peugeot 905, целью которого было создание спортивного автомобиля в категории спортивных прототипов для участия в Чемпионате мира по спортивным автомобилям в сезоне 1991 года.
905 дебютировал в в двух заключительных гонках сезона 1990 года и занял второе место в сезоне 1991 года. В сезоне 1992 года Peugeot Talbot Sport выиграла 24 часа Ле-Мана с пилотами Дереком Уориком, Янником Дальмасом и Марком Бланделлом. Они также выиграли Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1992 года благодаря Уорику, Дальмасу, Филиппу Аллио и Мауро Бальди. Чемпионат в 1993 году не проводился, но Peugeot удалось занять первые три места на 24 часах Ле-Мана 1993 года, причем за рулем победного автомобиля находились Эрик Элари, Кристоф Бушу и Джефф Брэбэм. Впоследствии Peugeot Talbot Sport прекратила участие в гонках спортивных автомобилей. Жан Тодт, тем временем, покинул Peugeot и перешел в Scuderia Ferrari.
Формула-1 В 1994 году Peugeot перешла в Формулу-1 как поставщик двигателей, используя аналогичный 3,5-литровый двигатель V10, что и в 905-й модели, и предназначенный для конкуренции с отечественной компанией Renault. Этот двигатель был разработан для использования McLaren в 1994 году. Однако низкая надежность привела к разрыву отношений в конце 1994 года после 8 подиумов и отсутствия побед впервые с 1980 года. Peugeot стала поставщиком команды Jordan Grand Prix в 1995, 1996 и 1997 годах, и лучшим результатом стало 5 подиумов. Лучший шанс на победу у Peugeot в этот период представился на Гран-при Канады 1995 года, когда Эдди Ирвайн и Рубенс Баррикелло заняли 2-е и 3-е места на подиуме соответственно. Однако политическое давление со стороны Франции заставило Peugeot переключить свою техническую поддержку на сторону команды Prost Grand Prix в сезонах 1998, 1999 и 2000 годов, чтобы попытаться стать полностью французской командой-лидером, и таким образом Prost получила заводскую поддержку Peugeot. За несколько дней до официального заключения партнерства стало известно, что Peugeot изменила условия своего соглашения с Prost, согласно которым они должны были платить Peugeot за двигатели в течение 3 сезонов, а не получать их бесплатно в течение 5 сезонов. Это практически не оставило Prost выбора, кроме как согласиться на новые условия, поскольку у них оставалось бы очень мало времени на поиск другого поставщика двигателей. Отказ от этого также имел бы серьезные последствия, поскольку потенциальные спонсоры могли бы отказаться от спонсорства. В 1998 году за весь сезон команда набрала только 1 очко в Бельгии, что резко контрастировало с 33 очками, набранными Peugeot с Jordan в 1997 году. 1999 год стал лишь небольшим улучшением — 9 очков, хотя в итоге Peugeot все же поднялась на подиум на Гран-при Европы, благодаря Ярно Трулли, который финишировал вторым. Однако после бессмысленного сезона 2000 года, когда низкая надежность в сочетании с неспособностью Prost создать конкурентоспособное шасси и отсутствием побед с момента дебюта в качестве поставщика двигателей в 1994 году привели к тому, что французская марка прекратила участие в Формуле-1 после 115 Гран-при, завоевав всего 14 подиумов. В конце 2000 года Фредерик Сен-Жур, генеральный директор Peugeot, сказал: «В жизни никогда не говори никогда, но если вы хотите узнать мое мнение, то оно таково: Peugeot больше никогда не будет участвовать в гонках Формулы-1».
Двигатели Peugeot были приобретены азиатским консорциумом Asiatech, возглавляемым бывшим конструктором Формулы-1 Энрике Скалаброни, и использовались еще два года (в 2001 году для Arrows и в 2002 году для Minardi). Лучшим результатом двигателя Asiatech за это время стало 5-е место Марка Уэббера на Гран-при Австралии 2002 года. Двигатели Asiatech были надежными и мощными, но их плохие ходовые качества привели к тому, что обе команды заменили их на более дорогие, но более мощные двигатели Cosworth.
Кузовные автогонки Peugeot вошла в Чемпионат Великобритании среди легковых автомобилей в 1992 году, подготавливая автомобили 405 для бывшего чемпиона Робба Граветта. Команда управлялась собственными силами на заводе компании в Ковентри, Великобритания. Несмотря на многообещающие результаты в четырех сезонах, 405-я модель так и не одержала ни одной победы, прежде чем в 1996 году её заменила 406-я. Из-за растущих расходов в серии, Peugeot вышла из чемпионата в конце 1998 года.
На своем Peugeot 406 Лоран Айелло выиграл сезон 1997 года в Кубке Super Tourenwagen.
Peugeot пять раз становился чемпионом в Чемпионате Дании среди легковых автомобилей, как на Peugeot 306 (победитель в 1999, 2000 и 2001 годах), так и на Peugeot 307 (победитель в 2002 и 2003 годах).
Peugeot успешно выступал в Азиатской серии кузовных гонок, выиграв чемпионаты в 2000, 2001 и 2002 годах на Peugeot 306 GTi.
В 2001 году Peugeot вернулся в Чемпионат Великобритании среди легковых автомобилей, выставив три купе 406, чтобы конкурировать с доминирующими купе Vauxhall Astra. Однако купе 406 оказалось неконкурентоспособным, несмотря на некоторые многообещающие результаты в конце года, особенно когда Стив Сопер из команды Peugeot лидировал в гонке, но на последних кругах у него отказал двигатель. Купе 406 были сняты с производства в конце следующего года и заменены моделью Peugeot 307 — опять же, неконкурентоспособной — в 2003 году.
Peugeot успешно участвовала в гонках серии Stock Car Pro Series с 2007 года и выиграла чемпионат 5 раз. Peugeot Argentina участвовала в TC 2000/Super TC 2000, где также завоевывала чемпионские титулы.
Возвращение в ралли В 1999 году команда Peugeot Sport вернулась в Чемпионат мира по ралли с автомобилем Peugeot 206 WRC под руководством директора Коррадо Проверы. Дебют автомобиля состоялся на ралли «Тур де Корс», где за рулем одного из автомобилей находился Франсуа Делекур, а Жиль Паницци и Маркус Гронхольм делили второй автомобиль на оставшихся этапах. Гронхольм финишировал четвертым на третьем этапе, ралли Финляндии, после чего Паницци занял второе место на ралли Сан-Ремо.
В 2000 году Гронхольм принес автомобилю первую победу на ралли Швеции, а затем одержал победы в Новой Зеландии, Финляндии и Австралии, завоевав чемпионский титул среди пилотов. Паницци победил на Корсике и Сан-Ремо, обеспечив Peugeot победу в зачете производителей.
В 2001 году к команде присоединился Дидье Ориоль, заменив Делекура в качестве основного пилота вместе с Гронхольмом. Паницци и Харри Рованпера также выступали за команду на отдельных этапах. Рованпера выиграл второй этап в Швеции, в то время как Грёнхольм испытывал проблемы из-за сходов в первой половине года. Ориоль победил в Испании, Гронхольм — в Финляндии, Австралии и Великобритании, а Паницци — в Италии. Команда сохранила свой титул в зачете производителей, несмотря на то, что Гронхольм был лучшим гонщиком в зачете пилотов, заняв четвертое место. Рованпера был пятым, Ориоль — восьмым, а Паницци — девятым.
В 2002 году команда подписала контракт с Ричардом Бернсом, чемпионом 2001 года, из Subaru, заменив Ориоля. Грёнхольм выиграл второй этап в Швеции, после чего Паницци одержал две победы подряд во Франции и Испании. Грёнхольм выиграл следующий этап на Кипре, после чего он и Бернс были дисквалифицированы за техническое нарушение в Аргентине. Грёнхольм снова победил в Финляндии, а Паницци одержал свою третью победу в этом году в Италии. Гронхольм одержал две победы подряд в Новой Зеландии и Австралии, завоевав свой второй титул чемпиона среди пилотов. Бернс завершил сезон на пятом месте, опередив Паницци и Рованпера, занявших шестое и седьмое места соответственно. Peugeot удалось завоевать третий подряд титул чемпиона среди производителей.
Состав пилотов остался прежним в 2003 году, к команде присоединилась компания Marlboro в качестве титульного спонсора. Гронхольм снова победил в Швеции и одержал еще две победы в Новой Зеландии и Аргентине. Паницци одержал еще одну победу в Испании. Готовясь вернуться в Subaru в 2004 году, Бернс выбыл из строя перед финальным этапом сезона в Великобритании, потеряв сознание по дороге на гонку. Его заменил на этом этапе и в сезоне 2004 года бельгиец Фредди Лойкс. Бернс завершил сезон на четвертом месте в турнирной таблице, опередив Гронхольма, занявшего шестое место. Peugeot уступила титул чемпиона среди производителей компании Citroën.
В сезоне 2004 года Peugeot представила новый автомобиль — 307 WRC, созданный на базе купе-кабриолета дорожной версии 307. Рованпера, изначально не входивший в состав команды в начале сезона, заменил Лойкса после двух этапов за рулем второго автомобиля команды, выступая вместе с Гронхольмом, который поначалу испытывал трудности с новой машиной. Он одержал единственную победу команды в сезоне в Финляндии и финишировал пятым в общем зачете по итогам сезона. Peugeot заняла четвертое место в зачете производителей.
В 2005 году Peugeot подписала контракт с Маркко Мяртиным из Ford в качестве напарника Гронхольма. На Ралли Великобритании, штурман Мяртина, Майкл Парк, погиб после того, как их 307 WRC вылетел с трассы. Впоследствии Мартин снялся с чемпионата мира по ралли. На заключительных этапах его заменили Даниэль Карлссон и Николя Бернарди. Гронхольм одержал вторую победу в сезоне в Японии, заняв третье место в общем зачете. Peugeot заняла второе место в зачете производителей. В конце 2005 года PSA Peugeot Citroën вывела свои две команды из чемпионата мира по ралли. Citroën взяла годичный перерыв для разработки нового автомобиля и вернулась в 2007 году, но Peugeot не вернулась в чемпионат мира по ралли.
Возвращение в гонки на выносливость Под руководством нового директора Мишеля Баржа команда Peugeot Sport вернулась в гонки спортивных автомобилей в 2007 году, бросив вызов доминирующей Audi с помощью Peugeot 908 HDi FAP. Автомобиль дебютировал на гонке «1000 км Монцы» 2007 года, первом этапе сезона Европейской серии Ле-Мана 2007 года. Пара пилотов Марк Жене и Николя Минасян одержали победу. На «24 часах Ле-Мана» 2007 года Стефан Сарразен завоевал поул-позицию, опередив Audi. В гонке автомобиль Сарразена, Педро Лами и Себастьена Бурде финишировал вторым, уступив Audi. После 24 часов Ле-Мана Сарразен и Лами завоевали титул чемпионов Европейской серии Ле-Мана для Peugeot.
На 24 часах Ле-Мана 2008 года Peugeot и Сарразен снова завоевали поул-позицию, заняв все три первых места на стартовой решетке. В гонке трио финишировало на втором, третьем и пятом местах. В серии Ле-Мана Peugeot снова уступила Audi, Минасян и Жене финишировали на втором месте.