Тага́нско-Краснопре́сненская линия (до года — Жда́новско-Краснопре́сненская; в проекте — Тага́нско-Тверско́й и Рого́жско-Краснопресне́нский диаметры; также используется аббревиатура ТКЛ) — седьмая линия Московского метрополитена. Соединяет центр Москвы с её крупными северо-западными жилмассивами (Хорошёвский район, Щукино, Тушино) и юго-восточными районами (Выхино-Жулебино, Кузьминки и Текстильщики), а также с городами Московской области Котельники и Люберцы (станция с выходами в район и область); в обновлённой перспективе до 2035 года планируется продление в район Куркино. Единственная диаметральная линия, полностью расположенная на левом берегу Москвы-реки. На схемах обозначается фиолетовым цветом и числом . На ней находится единственная станция в московском метро, полностью лишённая какой-либо «своей» навигации — . Линия была первой в Московском метрополитене, переведённой на поезда из 8 вагонов.
Состоит из 23 станций, длина линии — 42,3 км. Среднее время поездки по всей линии — 59 минут. Долгое время являлась самой загруженной в Московском метрополитене: её среднесуточный пассажиропоток в году составлял 983,8 тысяч человек. Линия включает в себя два наземных участка ( — и — с промежуточной наземной станцией ) и по одному депо на радиус. Участки, проходящие через спальные районы — мелкого заложения ( — , — ), а центральный участок — глубокого ( — ).
Первая линия московского метро, на которой эксплуатировалось сразу 4 вида подвижного состава.
Единственная линия московского метро, одно из электродепо которой — ТЧ-11 «Выхино», расположено перед подземным участком ( — ).
С конца декабря по май года названия станций объявлялись дополнительно на английском языке.
Пуск участков 31 декабря года. Открыты первые станции Ждановской линии: , , , , , и «Ждановская» (ныне ). Со станции «Таганская» был открыт переход на одноимённую станцию Кольцевой линии. За 19 дней до пуска первого участка, 12 декабря было открыто электродепо «Выхино». 3 января года. Открыты обе платформы станции «Площадь Ногина» (ныне ), в тот же день станция была открыта для Калужской (ныне Калужско-Рижской) линии, организована кросс-платформенная пересадка. 30 декабря года. Открыты первые станции Краснопресненской линии: , , , и . Со станции «Баррикадная» был открыт переход на станцию Кольцевой линии. Поезда Краснопресненской линии стало обслуживать электродепо «Красная Пресня» Кольцевой линии. 17 декабря года. Открыты станции и . Со станции «Кузнецкий мост» был открыт переход на станцию «Дзержинская» (ныне ) Кировско-Фрунзенской (ныне Сокольнической) линии. Ждановская и Краснопресненская линии объединены в Ждановско-Краснопресненскую, электродепо «Красная Пресня» прекратило обслуживание Ждановско-Краснопресненской линии. 30 декабря года. Открыты станции , , и . Открыто электродепо «Планерное». 20 июля года. На Горьковско-Замоскворецкой (ныне Замоскворецкой) линии открыта станция «Горьковская» (ныне ) и переход на станцию . 30 декабря года. На Калининской линии открыта станция и переход на станцию . — годы. Поэтапный перевод на восьмивагонные составы (первая линия с восьмивагонными составами в Московском метрополитене). 31 декабря года. На Серпуховской (ныне Серпуховско-Тимирязевской) линии открыта станция и переход на станцию . 13 января года. Ждановско-Краснопресненская линия переименована в Таганско-Краснопресненскую, станция «Ждановская» переименована в . 5 ноября года. Станция «Площадь Ногина» переименована в . 23 июля года. Открыт переход на станцию Люблинской (ныне Люблинско-Дмитровской) линии со станции (сама станция была открыта на два года раньше). 20 сентября года. Реконструкция южной платформы станции (движение из центра) с установкой турникетов на вход. 9 ноября года. Открыты станции и . 27 августа года. Открыта законсервированная с года станция . 21 сентября года. Открыта станция . 26 февраля года. Открыт переход на станцию Большой кольцевой линии со станции . 3 июня года. Открыт переход на станцию Некрасовской линии со станции . 1 марта года. Открыт наземный (с года подземный) переход на одноимённую станцию Большой кольцевой линии со станции .
История
Прообраз Таганско-Краснопресненской линии содержался в проектах двух диаметров: Таганско-Тверского и Рогожско-Краснопресненского. Трассировка первого отчасти соответствует ныне построенной центральной части Таганского радиуса, а трасса Краснопресненского наиболее соответствовала современному прохождению линии в районе Красная Пресня. Однако планов строительства метро в направлении Кузьминского лесопарка не существовало вплоть до конца 1950-х годов, несмотря на отдалённость трассы линии от охранной зоны памятника архитектуры «Усадьба Влахернское-Кузьминки». Проект Краснопресненского радиуса предлагал трассировку для направления контура в район Хорошёво-Мнёвники по прямой трассе современного Звенигородского шоссе.
Приоритет строительству новой диаметральной линии был отдан Таганскому радиусу. В году институт Метрогипротранс получил проектное задание на строительство радиуса от Таганской площади до платформы Вешняки Казанского направления МЖД. Изначально на Таганском радиусе предполагалось строить 10 станций и вести его через Дубровку, завершаться должен был наземной станцией, совмещённой с одной из платформ для пригородных электропоездов. В январе года Таганский радиус было предложено продлить на ещё одну аналогичную станцию до следующей платформы Казанского направления МЖД — Косино, а станцию «Таганская» сделать кросс-платформенной с одноимённой станцией перспективного Калининского радиуса. Все станции, кроме «Таганской», а также «Вешняков» и «Косино», предполагались колонными мелкого заложения. Летом года Метрогипротранс утвердил упрощённый проект Таганского радиуса: он был спрямлён по трассе Остаповского шоссе (ныне Волгоградский проспект) и укорочен на четыре станции, среди которых две наземные были заменены одной посередине, а станция глубокого заложения «Таганская» спроектирована без кросс-платформенной пересадки. В году в проект была возвращена станция «Крестьянская Застава».
Работы на юго-восточном (Таганском) радиусе линии были начаты в конце лета года c возведением «стен в грунте» в основании будущих станций мелкого заложения и закладки ствола на месте станции «Таганская» в районе начала улицы Большие Каменщики. В этом же году линия начинает обозначаться на схемах как строящаяся, но с указанием проектных названий станций — «Крестьянская Застава» (сооружена как «Пролетарская»), «Остаповское шоссе» (сооружена как «Волгоградский проспект»), «Текстильщики», «Новые Кузьминки» (сооружена как «Кузьминки»), «Рязанское шоссе» (сооружена как «Рязанский проспект»), «Выхино» (сооружена как «Ждановская»). Весь радиус планировалось ввести в строй в году, однако из-за трудностей, вызванных сложными почвами в районе полей Сукина болота, пуск линии был перенесён на конец года. В году строящийся радиус метро был переименован в Ждановский, а севернее сельской застройки деревни Выхино расчищается площадка под строительство нового электродепо линии. За -й была построена основная часть Таганского радиуса, в -м линию наконец подвели к «Таганской». В августе года в почти готовое электродепо поступает новый подвижной состав, а 12 декабря состоялся технический пуск первого участка линии с одноимённым электродепо.
Первый участок будущей Ждановско-Краснопресненской линии длиной 12,9 км, включающий одну станцию глубокого, пять станций мелкого заложения и одну наземную, открылся для пассажиров 31 декабря года. Он проходил в основном под Волгоградским проспектом параллельно ему, связывая центр города с районами новой жилой застройки на юго-востоке города. До года этот участок назывался Ждановским радиусом; к нему относятся станции «Таганская», «Пролетарская», «Волгоградский проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Рязанский проспект» и «Ждановская» (ныне «Выхино»).
30 декабря года был введён в эксплуатацию Краснопресненский радиус, соединивший центр Москвы с жилыми массивами на северо-западе города. При открытии этот участок имел протяжённость 7,2 км и включал пять станций: «Баррикадную», «Улицу 1905 года», «Беговую», «Полежаевскую» и «Октябрьское Поле». На станции «Полежаевская», сооружённой по уникальному проекту с двумя посадочными платформами и тремя путями, был оставлен задел под ответвление в сторону Серебряного Бора, которое в перспективе предполагалось соорудить вдоль Проспекта Маршала Жукова. Впоследствии было принято решение отказаться от строительства ввиду сильной перегрузки Краснопресненского радиуса.
Объединение Таганского (Ждановского) и Краснопресненского радиусов было окончательно утверждено Исполкомом Моссовета в феврале года, трассировка центрального участка линии была вынесена и закреплена на местности. Строительство центрального участка линии, соединившего Ждановский и Краснопресненский радиусы и образовавшего вместе с ними Ждановско-Краснопресненскую линию, началось в конце года. Участок «Таганская» — «Площадь Ногина» строился ускоренными темпами, с осени года параллельно уже велось строительство центрального участка Калужско-Рижской линии. Планировавшийся в году кросс-платформенный пересадочный узел для Ждановского и Калининского радиусов под Таганской площадью переместился на станцию дальше — его сооружение перенесено под площадь Ногина (ныне Славянская площадь) для организации пересадки на Калужско-Рижскую линию. В году Исполком Моссовета подтвердил данное решение. 3 января года его южная половина — от «Таганской» до «Площади Ногина» (ныне — «Китай-город») — начала работу; тогда открылась станция «Площадь Ногина»; последняя была совмещена с Калужско-Рижской линией. 17 декабря года открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская». Со станции «Кузнецкий Мост» был открыт переход на реконструированную станцию «Дзержинская» Кировско-Фрунзенской линии. Инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Ждановско-Краснопресненская линия появилась в году.
30 декабря года, менее чем через две недели после открытия центрального участка, линия была продлена на северо-запад — от станции «Октябрьское Поле» до станции «Планерная»; на этом участке длиной 9,7 км — четыре станции («Щукинская», «Тушинская», «Сходненская» и «Планерная»), все — мелкого заложения. Станция «Спартак» (носившая проектное название «Волоколамская»), находящаяся ныне между «Щукинской» и «Тушинской», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй только в году. Проходка перегона под каналом имени Москвы осуществлялась под защитой толстой льдогрунтовой плиты, образованной в русле канала с одновременным замораживанием грунтов и частичным водопонижением.
С 19 октября года на линии в часы пик курсируют 40 пар поездов , с. 29.
20 июля года станция «Пушкинская» стала пересадочной с «Горьковской» Горьковско-Замоскворецкой линии, 30 декабря — станция «Таганская» стала пересадочной с «Марксистской» Калининской линии. 31 декабря года станция «Пушкинская» стала пересадочной с «Чеховской» Серпуховской линии.
В году стала первой линией Московского метрополитена, полностью переведённой на восьмивагонные составы. Предварительно, в году, платформы станции «Ждановская» были удлинены в направлении последнего вагона прежде рассчитанные на шестивагонные составы.
13 января года станция «Ждановская» переименована в «Выхино», Ждановско-Краснопресненская линия — в Таганско-Краснопресненскую. 5 ноября года станция «Площадь Ногина» переименована в «Китай-город».
28 декабря года организована наземная пересадка на открывшуюся в этот день по соседству станцию «Крестьянская Застава» Люблинской линии со станции «Пролетарская». Сама пересадка ещё только строилась и была открыта 23 июля года.