Моско́вские триумфа́льные воро́та — триумфальная арка на площади Московские Ворота в Санкт-Петербурге, один из важнейших памятников города. Ворота представляют собой двенадцатиколонный двухрядный дорический портик-пропилеи и посвящены победам русских войск в русско-персидской войне 1826—1828 годов, русско-турецкой войне 1828—1829 годов и при усмирении восстания в Царстве Польском в 1830—1831 годах. Построены по проекту архитектора Василия Стасова. На момент сооружения ворота были крупнейшим сооружением мира, собранным полностью из металла.

Идея сооружения триумфальной арки на въезде в Санкт-Петербург из Москвы появилась ещё в годы царствования Екатерины II. В 1780 году императрица заказала проект обустройства Московской заставы французскому архитектору Шарлю Клериссо. Проект был высоко оценён Екатериной, но не исполнен из-за недостатка средств. В следующий раз к идее вернулись в 1817 году, когда свой проект заставы с воротами в честь победы над Наполеоном сделал Василий Стасов, этот проект также не был реализован. Десять лет спустя Стасов снова сделал проект триумфальных ворот. В 1831 году свой проект ворот представил Альберт Кавос, а в 1833 году Николай I остановил свой выбор на доработанном и удешевлённом проекте Стасова 1827 года.

Ворота были построены за 4 года и торжественно открыты . К 1866 году в связи с ростом города застава утратила своё значение: караул был снят, а кордегардии несколько раз передавались различным организациям. В 1886 году в здании западной кордегардии был основан Забалканский пожарный резерв, для чего её надстроили каланчой. После Октябрьской революции с ворот была снята посвятительная надпись, признанная идеологически неправильной, а сами конструкции стали регулярно использоваться в агитационных целях. В конце концов, в 1936 году ворота и кордегардии были демонтированы для расширения улицы, причём если ворота были разобраны и по частям складированы в разных местах, то кордегардии просто снесли. Существовали планы восстановления ворот в различных локациях, но они не были исполнены в связи с началом Великой Отечественной войны. После войны к вопросу восстановления снова вернулись, и в конце концов Московские триумфальные ворота были собраны на старом месте в 1959 году.

Описание

Ворота Московские триумфальные ворота выполнены в виде свободно стоящего портика-пропилей высотой и шириной и покрашены в зеленовато-серый цвет. 12 колонн портика установлены в два ряда и разбиты на 4 группы: 2 группы по 4 колонны по краям и 2 группы по 2 колонны в центре. Средний пролёт между группами колонн по ширине чуть больше , а пролёты между центральными и крайними группами колонн на треть меньше, такое же соотношение имеет длина ворот к их ширине. Ворота стоят на невысоком стилобате, прерывающемся в среднем и двух соседних от него пролётах, где проход совпадает с уровнем дороги. Из пешеходных проходов на крайние части стилобата поднимаются чугунные лестницы из 4 ступеней, пространство стилобата в крайних пролётах раньше было отгорожено, и в них были установлены скамьи (эти детали не сохранились). На стилобатах сделан настил из железных листов, расположенных под небольшим уклоном к краям ворот.

Колонны имеют круглое сечение, каждая из них собрана из девяти полых чугунных барабанов-секций весом от двух до четырёх тонн, поставленных друг на друга и скреплённых шпильками; колонны имеют высоту , диаметр каждой из колонн более . Соотношение нижнего диаметра колонн к высоте равно 1:6. По кругу каждая колонна обработана 12 каннелюрами, исключая самый нижний блок, который оставлен гладким. Установлены они на невысоких стилобатах, а верхние, десятые секции венчают дорические капители, выполненные из листовой меди. Полный вес колонн колеблется от 2002 до 2214 пудов. Внутри одной из колонн сооружена чугунная винтовая лестница, прикреплённая к металлическому штырю в центре. Для прохода на лестницу в нижней секции этой колонны сделана чугунная дверь на железных петлях с внутренним замком, а для освещения по всей высоте колонны сделаны пять круглых остеклённых окошек.

Колонны несут на себе мощный антаблемент со ступенчатым аттиком, собранный из чугунных досок на каркасе из чугунных стоек, железных стяжек и раскосов. По краям антаблемента и аттика закреплены карнизы из медного листа. Антаблемент и аттик являются наиболее конструкционно сложной частью ворот. На капительной части каждой колонны установлена крестовина из балок, опирающаяся на 4 выемки по краям колонны. Колонна с лестницей такой конструкции не имела — вместо крестовины снаружи капительной части анкерами закреплена кольцевая балка. На эти балки между каждыми двумя колоннами уложены чугунные доски, составляющие основание архитрава. Поверх этих досок установлены стоячие чугунные доски, соединённые между собой и с досками основания винтами. По периметру фриза установлены медные чеканные фигуры крылатых гениев, держащих щиты с гербами губерний Российской империи. Венчают композицию 8 кустов военных трофеев, расположенных по углам антаблемента и возле углов аттика и собранных из отдельных элементов на чугунном каркасе.

На аттике с обеих сторон позолоченными буквами выбита надпись «Победоносным российским войскам в память подвигов в Персии, Турции и при усмирении Польши в 1826, 1827, 1828, 1829, 1830 и 1831 годах», причём с северной стороны — на латыни, а с южной — на русском языке. Крыша ворот покрыта листовой медью, уложенной по железной обрешётке. В пешеходных проходах по сторонам от центрального проезда были установлены по одной кованой скамье и по одному ажурному столбу с двумя фонарями каждый. Ни скамейки, ни столбы не были восстановлены после демонтажа ворот.

Кордегардии В севернее ворот, в одну линию с их боковыми фасадами, симметрично располагались две двухэтажные кордегардии, в плане представлявшие собой прямоугольники размером . По углам кордегардии имели башенки выше основных объёмов кордегардий на пол-этажа. Башенки немного выдавались от линии боковых фасадов и сильно — из главного и заднего фасадов, что создавало углубления в их центрах. Завершались башенки карнизами с большим выносом, которые поддерживались кронштейнами. Стены башенок были рустованы, стены основных объёмов — гладкие. Центр главного фасада у каждой кордегардии был оформлен четырёхколонным дорическим портиком. В начале XX века кордегардии подверглись переделкам: стены фасадов были рустованы аналогично стенам башен, были пробиты новые оконные проёмы, к задним фасадам были пристроены дополнительные помещения, а в портиках сооружены тамбуры.

От ворот к кордегардиям шла чугунная решётка, с другой стороны кордегардий она замыкалась полукругом с диаметром, равным ширине ворот, до моста через Лиговский канал. Вокруг задних фасадов кордегардий также изначально имелись полуциркулярные ограды, демонтированные в начале XX века. Рисунок решётки был простой и состоял из тонких копий, перевязанных горизонтальными брусьями по верхнему и нижнему поясам; копья перемежались брусьями с венчиками на верхушках, поддерживавшимися простыми контрфорсами. К решёткам были прислонены скамейки, подлокотники и ножки которых составляли единое целое, а узор спинки состоял только из двух пересекающихся дуг.

История

Проекты ворот

Екатерина II заказала проект ворот на дороге в Москву французскому архитектору Шарлю Клериссо. Через четыре с половиной месяца шесть эскизных листов и гипсовая модель были доставлены в Петербург, но, несмотря на высокую оценку работы, проект так и не был исполнен, не в последнюю очередь по причине высокой стоимости. Все документы, включая модель, ныне выставлены в музее Академии художеств. В 1817 году архитектор Василий Стасов создал проект обустройства южного выезда из города в ознаменование победы России в войне с Наполеоновской Францией, но до наших дней этот проект не дошёл. В следующий раз к идее обустройства заставы Стасов вернулся спустя 10 лет — в 1827 году. Этот проект также не сохранился, до наших дней дошла только смета, которая описывает ворота о 20 колоннах с 20 фигурами и 8 арматурами во фризе, а также с 12 фигурами на аттике и квадригой Славы наверху. Предполагается, что композиция была задумана с четырьмя рядами колонн. В 1831 году Альберт Кавос разработал проект «Площади Победы» в честь победы в русско-турецкой войне 1828—1829 годов. Со стороны города на площадь, окружённую решёткой из копий, вела трёхпролётная дорическая колоннада. По обе боковые стороны площади предполагалось построить две пирамиды, посвящённые победам русской армии на Кавказе и Балканах. Со стороны Москвы же на площадь должна была вести трёхпролётная триумфальная арка, средний пролёт которой был задуман более крупным и предназначался для повозок, по бокам же планировались более мелкие для пешеходов. Этот проект, как и проект Клериссо, не был реализован из-за высокой стоимости, предпочтение было отдано доработанному к 1833 году проекту Стасова.

Уже 7 февраля 1833 года на Александровском чугунолитейном заводе по заказу архитектора была составлена смета на отливку, доставку и монтаж частей колонн, из которых должны были быть построены ворота; сумма составила , а срок изготовления установили в 4 года. По задумке Стасова, ворота должны были своими размерами соответствовать величине и благоустройству Петербурга, а ширина среднего проезда между колоннами должна была быть достаточной для разъезда двух конных экипажей. В рамках этого проекта он предоставил на рассмотрение два варианта исполнения ворот, выполненных в одной композиции: более крупный ( в ширину), по мнению архитектора, лучше соответствовал замыслу, более мелкий же ( в ширину) мог сэкономить средства казны, но при этом не был столь функционален. В это время Московская застава находилась на Обводном канале, являвшемся границей города, но бурный рост Петербурга привёл к тому, что южную границу города было решено перенести. Для этих целей инженером Базеном был запроектирован второй Обводный канал, ворота и заставу предполагалось разместить на 50 саженях между набережной нового канала и Лиговским каналом. этот план был утверждён Николаем I вместе с проектом постройки бо́льшего варианта ворот.

Для проверки своего проекта Стасов заказал плотнику Григорьеву модель фасада ворот в натуральную величину, которая была изготовлена за и с левой стороны от выезда с Московской заставы, возле моста через Лиговский канал. Модель была сделана в виде деревянного щита высотой и длиной , лицевая сторона щита была обшита шестью плоскими колоннами. модель была осмотрена лично императором, который высказал несколько замечаний и указал место установки ворот. На основании замечаний Стасов расширил проезд между средними колоннами и понизил аттик и (22) апреля представил комиссии чертежи, которые, кроме генерального плана заставы, включали новый вариант ворот, фасады кордегардии и решётки от них к воротам. Вместе с этим был поднят вопрос о постройке второй кордегардии для сохранения симметрии композиции, что было одобрено Николаем I через 3 дня, а ещё через неделю им был одобрен окончательный проект ворот.

Осенью того же года император интересовался сравнительными размерами Московских ворот и Бранденбургских ворот в Берлине, и оказалось, что, без учёта колесницы на последних, Московские ворота были выше почти на . На момент постройки ворота Московской заставы стали самым крупным сооружением мира, собранным полностью из металла.

Строительство

Фундамент