Новосиби́рский метрополите́н — скоростная внеуличная рельсовая (преимущественно подземная) общественная транспортная система на электрической тяге в Новосибирске. Является самым восточным метрополитеном в России. Открылся 7 января 1986 года. После запуска стал первым и единственным метрополитеном в Сибири, а также четвёртым в РСФСР и одиннадцатым в СССР, после распада СССР — четвёртым в России. Из-за эксплуатации в условиях климата Сибири его также называют «самым экстремальным в России» или мире.
Описание По длине эксплуатируемых линий занимает 155-е место в мире, одиннадцатое — среди метрополитенов бывшего СССР, пятое — в России. По числу станций Новосибирский метрополитен занимает 4-е место в России после метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода.
Новосибирский метрополитен включает в себя 2 линии, 24 вестибюля, 44 эскалатора (на 8 станциях), 15 подстанций (понизительные и тяговые). На 2008 год действовало 46 тоннельных вентиляционных агрегатов, 14 тепловых узлов и более 300 километров трубопроводов различного назначения. Имеется и одно эксплуатационно-ремонтное депо.
Протяжённость обеих линий — 15,9 километра. Интервалы движения поездов в 2019 году составляли от 3 до 13 минут в зависимости от линии и времени суток. Метрополитен работает с 5:45 до 24:00.
Климатические особенности По совокупности климатических условий Новосибирский метрополитен претендует на звание самого экстремального в мире, так как среднегодовая температура в месте его географического расположения может опускаться ниже нуля.
История
В 1954 году при разработке градостроительного плана Новосибирска было разработано и предложено три различных варианта плана развития города, каждый из которых предполагал строительство метрополитена. По разным причинам, главным образом из-за введения в 1950-х годах новых нормативов по градостроительству, ни один из вариантов не был утверждёнИстория города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 186. — ISBN 5-94020-234-7..
Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1962 году при разработке нового плана развития Новосибирска. Город, будучи крупным центром промышленности, культуры и науки, быстро рос, а 9 июля 1962 года в Новосибирске родился миллионный житель, что давало право на строительство метрополитена. В 1968 году городские власти поручают разработку проекта метрополитена институту «Новосибгражданпроект» (до этого «Новосибпроект»). В конце 1970 года разработка «Схемы развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года» была завершена и 15 февраля следующего года её передали на рассмотрение и согласование вначале в городской, а затем в областной исполком. Согласно разработанной в институте схеме, Новосибирский метрополитен включал три линии общей протяжённостью 52 км с 36 станциями. В местах пересечения линий были запланированы четыре пересадочных узла. После того, как идея строительства метро в Новосибирске получила одобрение союзных министерств и ведомств, а также лично Л. И. Брежнева, в августе 1972 года приехавшего в Новосибирск, дальнейшая разработка проекта была передана институту «Бакметропроект» — филиалу «Метрогипротранса». В году был разработан новый вариант технико-экономического обоснования. 12 декабря 1978 года проект первой очереди метрополитена протяжённостью 13,1 км с одиннадцатью станциями был утверждён Советом Министров РСФСР, а в союзном Совете Министров — месяцем ранее.
Датой начала строительства считается 12 мая года, когда состоялся торжественный митинг (в районе будущей станции «Октябрьская»), посвящённый началу возведения метрополитена, в ходе которого была забита первая свая. С 1980 года начались работы по первому участку Дзержинской линии, включавшему две станции: «Вокзальная» (ныне «Площадь Гарина-Михайловского») и «Нарымская» (ныне «Сибирская»). В 1983 году за одну смену туннелепроходчики построили 3,86 метра тоннеля от «Спортивной» в сторону «Студенческой», установив рекорд того времени. В следующем году он был побит — было пройдено четыре метра за смену.
В конце января 1985 года монтажники мостоотряда № 38 завершили надвижку металлического строения метромоста через Обь. «Коробка» весом более шести тысяч тонн была установлена с ювелирной точностью. В середине марта рабочие треста «Сибстальконструкция» приступили к монтажу металлоконструкций галереи метромоста. Параллельно шли монтажные работы на метродепо в пойме реки Ельцовки. Осенью 1985 года полным ходом шли пусконаладочные и отделочные работы на всех станциях. 6 декабря 1985 года между станциями «Октябрьская» — «Площадь Ленина» — «Красный проспект» прошёл первый электропоезд, пассажирами которого стали делегаты городской партийной конференции. А дальше началась обкатка электропоездов в рабочем режиме. 28 декабря 1985 года Государственная комиссия подписала акт о приёмке первой очереди пускового комплекса новосибирского метроИстория города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 204. — ISBN 5-94020-234-7..
Спустя декаду после приёмки, 7 января 1986 года, метрополитен официально открывает свои двери для пассажиров. Весной 1986 года вследствие оттаивания грунта некоторые станции мелкого заложения (в частности, «Красный проспект», «Студенческая»), строившиеся в открытых котлованах, начали затапливаться пришедшими в движение подземными водами через разрывы гидроизоляции, появившиеся при обратной засыпке котлованов мёрзлым грунтом. Несмотря на уже выполненное благоустройство земной поверхности, котлованы таких станций были вновь раскопаны для ремонта повреждённой гидроизоляции. 31 декабря 1987 года в торжественной обстановке запущен первый участок Дзержинской линии из двух станций — «Сибирской» и «Площадь Гарина-Михайловского». 26 июля 1991 года принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса», а 2 апреля 1992 года — станции «Гагаринская» и «Заельцовская». Следующая станция — «Маршала Покрышкина» — была введена в эксплуатацию только 28 декабря 2000 года, а вместе с ней был запущен в эксплуатацию и правый перегонный 1,58-километровый тоннель — до станции «Площадь Гарина-Михайловского».
Следующая станция, «Берёзовая роща», появилась только через 5 лет — 25 июня 2005 года. В 2010 году, 7 октября, была открыта станция «Золотая Нива», однако уже 26 октября того же года она была закрыта по решению суда на 30 суток в связи с конструкционными проблемами. Инициатива по закрытию станции принадлежала Ростехнадзору. Станция с самого начала была открыта в усечённом виде — с одним перегонным тоннелем, правым. Повторно станцию открыли только 9 февраля 2011 года. Второй перегонный тоннель между станциями «Берёзовая роща» и «Золотая Нива» начнут рыть только в случае продления Дзержинской линии. В преддверии Молодёжного чемпионата по хоккею 2023 года совместно с началом строительства нового Ледового дворца спорта вблизи недостроенной станции «Спортивная» было принято решение о возобновлении её возведения. Станция располагается на эстакаде метромоста между станциями «Студенческая» и «Речной вокзал» в левобережной части города и имеет береговые платформы с платформенными раздвижными дверьми. В августе 2019 года были начаты работа по расчистке площадки под станцию, а в декабре того же года было начато само строительство. Станцию планировали сдать в августе 2022 года совместно с новым ЛДС, однако впоследствии сроки были неоднократно сдвинуты, из-за чего итоге она была открыта только 5 сентября 2025 года.
Архитектурно-художественный облик Новосибирская организация Союза архитекторов СССР и исполнительный комитет городского совета народных депутатов объявляли открытый конкурс на проектные предложения по оформлению станций первой очереди. Объявленный конкурс, на оригинальный архитектурно-художественный облик станций, проходил с 1 марта по 31 мая 1980 года. Согласно условиям, для каждой станции оговаривалось соответствующее тематическое содержание.
В качестве отделочных материалов для оформления первых, построенных в 1985 году, станций применялись: гранит и мрамор, стекло, цветные цементы, художественная и облицовочная керамика. Для следующих станций применили Петенёвский мрамор (серо-кремовый) из Маслянинского района, а также минералы, добытые на Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале, в Средней Азии и в Грузинской ССР.
На последних двух пущенных в Новосибирском метрополитене станциях («Берёзовая роща» и «Золотая Нива») строители применили современные материалы: алюминиевые панели, керамогранит, нержавеющую сталь, полимерные покрытия; алюминиевый сайдинг, металлопластиковые панели.
Линии В Новосибирском метрополитене действует линейная система движения поездов с одной пересадочной станцией. Метрополитен Новосибирска состоит из двух линий — Ленинской и Дзержинской. Они пересекают семь районов города, хотя разработанный перспективный проект развития метрополитена предусматривает покрытие девяти районов — всех, кроме Советского. В настоящее же время расположены станции весьма неравномерно. Наибольшая концентрация станций в центре города — 4 станции, в Октябрьском, Заельцовском и Ленинском — по 2 станции, а в Дзержинском, Железнодорожном и Кировском — по 1 станции. Ещё одна станция («Золотая Нива») одновременно находится в Дзержинском и Октябрьском районах. Единственный надземный участок Ленинской линии — Новосибирский метромост через реку Обь и эстакада. Ежесуточно по Ленинской линии проходят 482 поезда, а по Дзержинской — 344.
№НазваниеКонечные станцииВведенав стройПоследняя станцияоткрытаКоличествостанцийДлина(км)Среднее расстояние между станциями, кмСредняя глубина станций, мВремяпоездкиЛенинскаяПлощадь Маркса — Заельцовская7 января 19865 сентября 2025910,51,317,37516 мин.ДзержинскаяПлощадь Гарина-Михайловского — Золотая Нива31 декабря 19877 октября 201055,41,35128 мин.Всего:1415,91,3259,6875
На обеих линиях при движении поездов по первому пути станции объявляются женским голосом, а при движении по второму — мужским (до 2012 года на Дзержинской линии было наоборот). Аналогичным образом звучат предупреждения о прибытии поездов на станции. Голоса принадлежали (до 5 сентября 2025 года, наряду с открытием станции «Спортивная») Раисе Томилиной и Сергею Рябову, двум дикторам из ГТРК «Новосибирск», которых специально приглашали в собственную мини-студию метрополитена для записи информационных сообщений.
После открытия «Спортивной», голоса принадлежат Наталье Ермаковой, лектору-музыковеду Новосибирской филармонии, и певцу Алексею Крыжановскому.
Станции
По состоянию на сентябрь 2025 года Новосибирский метрополитен насчитывает 14 действующих станций. Они расположены на двух линиях — Ленинской и Дзержинской, которые пересекаются двух пересадочных узлах — станциях «Красный проспект» и «Сибирская». Все станции расположены на территории города: «Спортивная», «Студенческая» и «Площадь Маркса» — в левобережной части города, а остальные — на правом берегу. Бо́льшая часть станций — подземные, мелкого заложения, станция «Речной вокзал» — наземно-подземная; станции глубокого заложения отсутствуют. Станции Новосибирского метро по конструкции подразделяются на: Односводчатые станции мелкого заложения, с островной платформой: «Площадь Маркса», «Площадь Ленина», «Заельцовская» и «Берёзовая роща»; Колонные трёхпролётные станции мелкого заложения: «Студенческая», «Октябрьская», «Гагаринская», «Красный проспект», «Площадь Гарина-Михайловского», «Маршала Покрышкина» и «Сибирская». «Речной вокзал» имеет береговые платформы и пути по центру. Предпоследняя открытая станция Дзержинской линии — «Золотая Нива», является колонной двухпролётной станцией мелкого заложения. Станция «Спортивная», открытая 5 сентября 2025 года, является первой в Новосибирске станцией с платформенными дверьми.