Колейный механизированный мост (КММ) — изделие (комплект), для временного механизированного сооружения, предназначенное для переправы колесных и гусеничных транспортных средств весом до 15 тонн через препятствия шириной до 35 метров и глубиной до трёх метров.
История
Разработка комплектов КММ на шасси ЗИС-151 велась на основе конструкции мостоукладчика ЛКМ в период с 1955 по 1957 годы в ОКБ ИВ СА, НИИИ им. Д. М. Карбышева и на Челябинском заводе металлоконструкций им. Орджоникидзе. Принят на вооружение инженерных войск приказом МО СССР № 248 от 21 декабря 1957 г. Серийное производство велось на калининградском заводе «Стройдормаш».
В 1959 г. на заводе «Стройдормаш» по конструкторской документации ОКБ ИВ СА, доработанной в КБ завода, изготовили головной образец модернизированного колейного механизированного моста КММ-2 на шасси ЗИЛ-157 (ЗИЛ-157Е). В дальнейшем предлагавшийся индекс КММ-2 был упразднён: название мостоукладчика осталось прежним — КММ, хотя его характеристики изменились.
Снят с вооружения приказом МО РФ № 433 от 26 ноября 1997 г.
КММ поставлялся в страны ОВД, Египет и Вьетнам. Производился по лицензии в Китае, где по состоянию на 2019 год состоял на вооружении под обозначением «Тип 69».
Техническое описание Комплект КММ предназначен для наведения колейного металлического моста на жёстких опорах грузоподъёмностью 15 тонн через водные (реки, каналы и тому подобное) и сухие (овраги, рвы и тому подобно) преграды шириной до 35 метров и глубиной до трёх метров. После наведения мост представляет собой пять одинаковых металлических строений — пролётов, каждое из которых имеет длину 7 метров. Время на наводку пятипролётного моста 45 — 60 минут. КММ стоял на вооружении отдельного инженерно-сапёрного батальона мотострелковой (стрелковой) дивизии ВС Союза ССР.
В комплект КММ входит пять мостоукладчиков. Мостоукладчик состоит из автомобиля ЗИЛ-157Е (ранее ЗИС-151 (ЗИС-151А)), на котором установлены: подъемная рама; задняя и передняя опоры; механизм подъёма рамы; тросовый механизм; два аутригера; дополнительные электроприборы; вспомогательное оборудование.
Мостовой блок включает: пролётное строение; опору; продольные растяжки; въездные щиты; анкерные щиты.
Технические характеристики
Мостовой блок Пролётное строение: длина пролёта — 7000 мм; ширина в линии моста — 2950 мм; ширина колеи — 1075 мм; ширина межколейного просвета — 800 мм; настил — из досок толщиной 3 мм; вес — 1420 кг.
Опора: тип — рамная с подвижным ригелем; пределы изменения по высоте — от 1000 до 3000 мм; шаг изменения по высоте — 50 мм; ширина по осям стоек в линии моста — 3950 мм; вес — 445 кг.
Въездные щиты: тип — коробчатые, сварные; крепление к колеям — штырями; крепление на грунте — анкерными кольями; вес — 37 кг.
Мостоукладчик Расчёт: три человека, включает командира отделения, водителя-мостовика, мостовика.
Вес: без мостового блока — 6900 кг; с мостовым блоком — 8790 кг.
Габаритные размеры с мостовым блоком: длина — 8300 мм; ширина — 2464 мм; высота — 3265 мм.
Запас хода по топливу — 500 км. Скорость по грунтовым дорогам находилась в пределах 30—35 км/ч, максимальная — 65 км/ч.
Примечания
Литература ГОСТ 22583-77 Мосты механизированные. Учебник сержанта инженерных войск, Военное издательство МО СССР. , 1976.
Ссылки
Категория:Механизированные мосты Категория:Мосты