Болгарская Дунайская флотилия — название речных сил Болгарии на Дунае и его притоках, созданная после русско-турецкой войны 1877—1878 гг. и образования Княжества Болгарии.
Участвовала в Сербско-болгарской войне 1885 г., Второй Балканской войне 1913 г., Первой мировой войне и боевых действиях Второй мировой войны.
Расформирована в 1960 году.
Образование и история флотилии до конца Первой мировой войны, 1879—1918 гг
В 1879 г., после обретения независимости де-факто, была создана Дунайская флотилия Княжества Болгарии (до 1899 г. военно-морские силы Болгарии организационно были едины и назывались Дунайская флотилия и Морская часть). По представлению Командующего оккупационным отрядом в Болгарии князя А. М. Дондукова-Корсакова болгарам были переданы русские корабли и катера. 31 июля 1879 г. (ст.ст.) в городе Рущук в торжественной обстановке были подняты флаги Княжества Болгарии на пароходах «Опыт», «Горный Студен», «Породим», «Взрыв», катерах «Олафчик», «Ракета», «Мотала», «Фардинг» и «Бавария», нескольких гребных лодках; в то же время в состав Портового управления в Варне были переданы шхуна «белорусы» и катера «Птичка» и «Варна», несколько других судов.
В июле же 1879 г. князь Александр подписал указ об утверждении Военного министерства, в структуре которого было создано и Морское управление.
В мае 1880 года шхуна «Келасура» была возвращена России, вместо неё был получен пароход «Голубчик», который вступил в строй 3 июня 1880 года.
Основой личного состава стали русские 7 офицеров и 58 унтер-офицеров и матросов, разрешение на службу в Болгарии которых было одобрено императором Александром II. До 1885 г. (Сербско-болгарской войны) русские офицеры сыграли значительную роль в становлении нового флота.
1 августа 1879 г. первым командиром Дунайской флотилии и Морской части был назначен русский капитан-лейтенант А. Е. Конкеевич. Конкеевич занялся организацией флота Княжества, обустройством баз, обучением экипажей, а также организовал подъём затонувших во время войны судов. В 1881 г. Конкеевич открыл Машинную школу в Русе, ставшую первым техническим училищем в Болгарии. В том же году им была организована и постройка первого судна — бота № 1, а в 1883 г. — постройка яхты «Александр I» во Франции.
В 1883 г., с 25 июня по 30 июля, после отставки А. Е. Конкеевича, Флотилией и Частью временно командовал лейтенант М. Я. Бал, которого сменил лейтенант З. П. Рожественский. Новый командир продолжил работу по укреплению и развитию флотилии. Болгарии передали миноноски «Бычок» и «Черепаха», прорабатывался план передачи более крупных единиц, но при ухудшении российско-болгарских отношений русские офицеры, в том числе и Рожественский, были отозваны в Россию.
К сентябрю 1885 г. в составе дунайской флотилии и Морской части находились следующие корабли и катера: яхта «Александр I», пароходы «Взрыв», «Опыт», «Голубчик», миноноски «Черепаха» и «Бычок», паровые катера «Бавария», «Мотала», «Фардинг», «Ракета», «Олафчик», «Варна», «Птичка», баржи «Янтра», «Марица», бот № 1. Корабли и катера флотилии приняли участие в сербско-болгарской войне 1885 г. Основной задачей Дунайской флотилии были перевозка грузов и патрулирование. Важную роль флотилия сыграла при обороне Видина, доставляя продовольствие и боеприпасы в осажденную крепость.
Флотилия, в отличие от флота, сыграла небольшую роль в Первой Балканской войне: на сухопутном фронте действовала часть экипажей, а Вторая Балканская война окончилась для болгар катастрофически. В конце её корабли и катера Дунайской флотилии были затоплены на реке Русенски-Лом во избежание захвата их румынскими войсками.
Участие Дунайской флотилии в Первой мировой войне, в которой Болгария с 1915 г. вступила на стороне Центральных держав, ограничилось проведением конвойными операциями на Дунае. Река играла огромную роль для Центральных держав, связывая все страны союза, но действия болгарских кораблей остались в тени операций сильнейшей Австро-Венгерской Дунайской флотилии. После объявления перемирия в 1918 г. корабли и катера флотилии попали под контроль стран Антанты — Франции, Румынии и Сербии.
История флотилии в 1919—1960 гг Согласно мирному договору, подписанному в Нейи 27 ноября 1919 г., Болгарии разрешалось держать на Дунае и в море исключительно полицейские силы. Из наличных сил определили численность допустимого «флота» — не более 4 миноносцев и 6 катеров, лишенных торпедного вооружения; при необходимости замены существующих судов разрешалось использовать суда водоизмещением не более 100 т. Было запрещено иметь подводные лодки и морскую авиацию.
Развитие морских сил осуществлялось в рамках различных министерств — Министерства железных дорог, почты и телеграфа (ему подчинялись Морская торгово-полицейская служба, Речная торгово-полицейская служба, а также береговая артиллерия), Военного министерства (ему подчинялась Береговая жандармская группа) и Министерства труда, торговли и промышленности (ему подчинялась Морская учебная часть). Такая организация сохранялась до второй половины 1930-х гг.
В начальный период Второй мировой войны Болгария, как и в Первую мировую войну, была союзником Германии. И, как и в Первую мировую войну, Дунайская флотилия не принимала активного участия в войне. Речные силы остались в стороне в 1941 г. (Болгария не объявляла войну СССР), ограничились тральными и конвойными операциями до 1944 г. Даже с учетом мобилизованных сил флотилия была слаба. В 1944 г. Болгария вступила в войну с бывшим союзником — Германией. Согласно условиям перемирия с Болгарией военно-морские силы приняли участие в тралении на Чёрном море и Дунае. Катера флотилии со смешанными болгаро-советскими экипажами вошли в состав соединений советской Дунайской флотилии и решали боевые задачи. Тральщик «Христо Ботев» принял участие в параде победы советской Дунайской флотилии 5 июня 1945 г. в Вене.
После окончания войны траление реки Дунай оставалось важнейшей задачей речных сил; служба продолжалась до второй половины 1948 г. Послевоенное развитие болгарских морских и речных сил шло в рамках военно-технического сотрудничества с СССР. Так основой корабельного состава стали советские катера, а в советских морских училищах проводилось обучение болгарских моряков. В 1950-х гг. сложилась новая структура Дунайской флотилии: корабли были сведены в Дивизион бронекатеров (девять бронекатеров проекта 1124 и один проекта 1125), Дивизион тральщиков и постановщиков вех (по четыре тральщика и постановщика вех), Отряд вспомогательных катеров (четыре сторожевых катера).
К концу 1950-х гг. сложилась и новая система коллективной безопасности в рамках ОВД. Согласно принятым совместным решениям стран-участниц договора в 1960 г. Дунайская флотилия Народной Республики Болгарии была расформирована.
В настоящее время Болгария имеет на Дунае лишь пограничную охрану.
Корабельный состав Состав к началу сербско-болгарской войны, 1885 г. Пароходы3 Яхты1 Миноноски2 Паровые катера7 Состав к началу Первой Балканской войны, 1912 г. Пароходы3 Сторожевые катера6 (вкл. миноноски) Учебные катера1 Состав к началу Второй мировой войны, 1939 г. Сторожевые катера4 Моторные катера3 (?)
1879—1918 гг. Первоначально (до 1899 г.) морские силы Болгарии назывались Дунайская флотилия и Морская часть, существует некоторая путаница относительно принадлежности некоторых кораблей и катеров к речной или морской части.
Пароходы «Царь Фердинанд», бывший немецкий пароход D.IV.
«Сава», б. немецкий пароход D.III, построен в 1916 г. в Регенсбурге. Мобилизован в апреле 1916 г. и получил имя «Сава». В июле 1917 г. передан Болгарии, служил под тем же именем. В ноябре 1918 г. передан сербам в Вуковаре. 500 т, 57,5×15,7×2,5 м. Паровая машина=1000 л.с. Вооружение: 2 53-мм орудия, 2 пулемёта.
«Нацул Попов», (по Черникову) б. пароход фирмы «Алтимирский», интернированный 14 октября 1915 г. в Румынии и затопленный на следующий год румынскими войсками. Поднят немцами и отремонтирован. 27 апреля 1918 г. передан в состав болгарам. С мая 1919 г. находился под контролем Антанты, но 24 декабря 1920 г. передан Министерству железных дорог Болгарии. Водоизмещение 100 т.
«Оряхово», (по Черникову) б. австро-венгерский пароход «Тереза», интернированный в июле 1914 г. в Румынии. 5 сентября 1916 г. захвачен болгарскими войсками в Бекете и вошёл в состав Дунайской флотилии под новым именем. 25 февраля 1917 г. возвращён владельцу. Водоизмещение 140 т.
«Любен Каравелов», (по Черникову) б. румынский пароход сахарного завода в Джурджу «Раймонд». 27 ноября 1916 г. захвачен болгарскими войсками, вошёл в состав Дунайской флотилии. В мае 1919 г. возвращен владельцу. 20 т, 16×3,5×1,3 м. Паровая машина=60 л. с.
«Варна», бывший грузопассажирский пароход Русского Дунайского пароходства «Белград»
«Болгария I», (по Черникову) построен в 1914 г. в Будапеште. Мобилизован 25 ноября 1914 г., но в январе 1915 г. передан Австро-Венгрии.
«Болгария II», аналогично с «Болгария I».
Паровые катера «Ракета», б. катер русской Дунайской флотилии.
Тип «Бавария», построены 1876 г. в Англии для русского БФ, переправлены на Дунай. Переданы Болгарии и вступили в строй 31 июля 1879 г. 43 т (ст.), 14,7×3,38×1,8 м. Вооружение: 2 орудия. «Фардинг», в 1887 г. переименован в «Любен Каравелов». В 1889 г. непродолжительное время служил в Варне, затем вновь на Дунае. С 1909 по 1913 г. в составе понтонного отряда в Никополе. 2 июля 1913 г. затоплен во время 2-й Балканской войны, поднят, исключён в 1914 г. и продан частному владельцу, служил в качестве буксира под именем «Христо Ботев».
«Олафчик», построен в 1874 г. на заводе «Або», Санкт-Петербург, б. катер русской Дунайской флотилии. Передан Болгарии и вступил в строй 31 июля 1879 г. В 1887 г. переименован в «Раковски». С 1889 г. служил на море. В 1912 г. катер перестроили в катамаран, соединив его с катером «Хаджи Димитр», использовался в качестве минного транспорта. Исключён в конце 1920-х гг. 8 т (ст.), 10,7×2,6×1,25 м. Паровая машина=10 км/ч. Экипаж 5 человек.
«Варна», построен в 1877 г. на заводе «Або», Санкт-Петербург, б. катер русской Дунайской флотилии. Передан Болгарии в 1879 г., зачислен в состав Портового управления в Варне, в 1880 г. переправлен на Дунай, но сразу был возвращён на море. В 1887 г. переименован в «Хаджи Димитр». В 1912 г. катер перестроили в катамаран, соединив его с катером «Раковски», использовался в качестве минного транспорта. Исключён в конце Первой мировой войны. 12 т, 8,52×2,45×1,25 м. Паровая машина=10 км/ч. Экипаж 5 человек.
«Амалия», построен в 1892—1893 гг. в Русе, вступил в строй Дунайской флотилии, но в том же году переправлен на море. В 1912 г. катер перестроили в катамаран, соединив его с катером «Войвода», использовался в качестве минного транспорта. Исключён во время Первой мировой войны. 17 т (ст.), 14,7×3,4×1,2 м. Паровая машина=12 л.с.=6 уз. Экипаж 6 человек.
«Стража», построен в Русе в 1903 г. 2 июля 1913 г. затоплен во время 2-й Балканской войны, поднят. Исключён в 1915 г. 3,3 т, 7,5×1,9 м.
«Ученик», построен в Русе в 1903 г. Учебный катер Минного училища. Исключён в 1915 г.
«Зора» (по другим данным, пароход), мобилизован.
Буксиры «Росица», б. буксир, построен в 1904 г. в Фиуме. Мобилизован в 1915 г. Использовался в качестве транспорта. Возвращен прежнему собственнику в 1919 г. Служил до 1980-х гг. 32 т, 17,7х3,7х1,8 м. Паровая машина=85 л.с.=8 уз. Экипаж 6 человек.
«Борис», катер, приданный Адмиралтейству в Русе. Мобилизован.
«Ида», б. швейцарский буксир, арендован в июне 1918 г. Возвращен владельцу в октябре 1918 г. 35 т, 20х4,4х1,44 м. Паровая машина=135 л.с. мобилизован
«Херман», принадлежал Сахарному заводу в Русе, построен в Бельгии. Мобилизован 1 марта 1917 г. Использовался в качестве транспорта. После войны возвращен прежнему владельцу. 128 т, 26х6,4х2 м. Паровая машина=350 л.с.
Прочие суда Баржа «Искер», б. несамоходная баржа турецкого Дунайского пароходства, носившая то же имя, потопленная у Чернавод с грузом 130 т угля. Поднята в 1879 г., зачислена в состав флотилии.