Ралли Монте-Карло () — раллийная гонка, организуемая автомобильным клубом Монако (который также проводит Гран-при Монако Формулы-1). Этап проходит вдоль Лазурного берега в княжестве Монако и на юго-востоке Франции. С момента своего создания в 1911 г. князем Альбером I этот сложный этап считается полигоном для проверки улучшений и нововведений в автомобилестроении. Победа в этом ралли приносит автопроизводителю славу и почёт.
С 1973 по 2008 и с 2012 года Ралли Монте-Карло является этапом чемпионата мира по ралли. В 2009—2011 годах входило только в календарь Intercontinental Rally Challenge (IRC). Покрытие дороги меняется от спецучастка к спецучастку (сухой асфальт, мокрый асфальт, снег и лед), а иногда и в течение одного спецучастка — именно поэтому важную роль в гонке играет правильный выбор шин. Для пилота это зачастую сложный выбор, так как шины, которые хорошо работают на снегу и льду, обычно плохо себя ведут на сухом асфальте. На ралли Монте-Карло всегда присутствуют ночные спецучастки, в отличие от многих других современных этапов чемпионата мира.
Наибольшее количество побед в Ралли Монте-Карло на счету Себастьена Ожье - 10 (девять в рамках чемпионата мира и одна - в IRC). Кроме того у него самая длинная серия из побед подряд (шесть - в 2014-19 годах). Также он тринадцать раз подряд финишировал на этом этапе на первом или втором месте (2013-2025).
Для представителей некоторых стран, лучшие достижения их пилотов в данной гонке были добыты ещё до Второй мировой войны. Так для российских пилотов лучшим достижением в Ралли Монте-Карло является третье место добытое Борисом Ивановским в 1932 году. Для гонщиков из Румынии победа так и осталась наивысшим результатом с 1936 года. А среди раллистов США наивысших достижений в Ралли Монте-Карло добилась женщина-пилот , трижды приезжавшая на подиум, в 1931, 1935 и 1936 годах.
История Ранний период (1911-1960-е) Правила и регламент были составлены в 1909 году Автомобильным клубом Монако по распоряжению князя Альбера I, а первое соревнование было проведено спустя два года (в первый год под названием Ралли Монако). В первые годы среди участников в основном были состоятельные владельцы автомобилей, многие из которых к тому же пользовались услугами шофёров. Участники стартовали из различных точек Европы и из двадцати трёх стартовавших экипажа до финиша добрались только пятнадцать, победу одержал Анри Ружье (он был не только гонщиком, но и представителем фирмы Turcat-Mery). Первоначальные правила сильно отличались от современных: при выборе победителя решающее значение имела средняя скорость преодоления дистанции, а также учитывались элегантность автомобиля, его состояние на финише и удобство для пассажиров. Кроме того был отдельный приз за наиболее продолжительный маршрут: в 1912 его выиграл русский экипаж во главе с Андреем Нагелем, стартовавший из Санкт-Петербурга.
После первых двух проведенных соревнований был сделан продолжительный перерыв и в следующий раз состязание состоялось только в 1924 году. Количество участников и стартовых точек выросло, постепенно начали изменяться правила и добавляться новые условия. Почти каждый год на окончание Ралли приходилось какое-то новое финальное испытание. Например, в 1931-37 годах это были соревнования на ускорение, торможение, езду задним ходом и т. д. В другой год было совсем уж необычное условие: на высокой передаче надо было ехать как можно медленнее. Причем какого-либо технического регламента поначалу не было и каждый мог модифицировать свой автомобиль в меру своих возможностей.
На ранней стадии своего существования Ралли Монте-Карло не привлекало внимания крупных автопроизводителей и победы одерживались на таких ныне малоизвестных марках как Turcat-Méry, Berliet, Amilcar, Bignan, Hotchkiss и других. Также практически не было громких имен и среди автогонщиков, которые предпочитали участвовать в гонках типа Гран-При. Исключением в 50-е годы стали только два по-настоящему известных пилота: Стирлинг Мосс (второе место в 1952 году) и Луи Широн (победа в 1954 году).
Перелом наступил только с приходом шестидесятых годов. В соревнованиях на постоянной основе стали участвовать крупные игроки авмомобильного рынка: Citroën, Renault, Mercedes-Benz, Saab, Mini Cooper и Porsche. Иногда борьба между этими компаниями переходила все разумные границы и принимались очень спорные судейские решения.
Скандальные соревнования 1966 года Гонка 1966 года закончилась большим скандалом, когда были дисквалифицировано несколько экипажей, в том числе первые четыре финишёра в абсолютном зачёте. Это были экипажи трёх лидеров на Morris Mini Cooper S: Тимо Мякинена, Рауно Аалтонена и , а также экипаж Роджера Кларка на , занявшего четвёртое место. Причиной дисквалификации стало использование ими в фарах своих машин кварцевых йодных ламп накаливания, вместо стандартных для этих моделей, что не допускалось техническим регламентом гонки. При этом на первое место с изначального пятого, переместился Паули Тойвонен, чей Citroën DS 21 оснащался точно такими же кварцевыми йодными лампами накаливания, но они входили в серийную дополнительную комплектацию его машины, поэтому их применение считалось законным. После оглашения этой ситуации, князь Монако Ренье III в раздражении покинул гонку, не дождавшись официальной церемонии награждения, и пообещал прекратить проведение гонки навсегда, но позже переменил своё решение. Также Ралли Монте-Карло 1966 года запомнилось тем, что на фоне этой гонки, по замыслу авторов, происходили важные события культовой кинокартины «Мужчина и женщина», получившей две премии Оскар и целый ряд других кинонаград. Главный герой фильма после дисквалификации Mini Cooper, по намёкам создателей, мог быть победителем этого РаллиАвтокинотека: Мужчина, женщина и Ford :: За рулемМужчина и женщина (1966) Un homme et une femme :: IMDB на Ford Mustang, но в реальности лучший экипаж на такой модели был квалифцирован 11-м.
В рамках чемпионата мира С 1953 по 1972 год Ралли Монте-Карло был частью календаря чемпионата Европы по ралли, а в 1973 году стал первым этапом нового турнира — чемпионата мира по ралли. В первые годы чемпионата самым успешным гонщиком в Монте-Карло был итальянец Сандро Мунари на Lancia Stratos, а Lancia в свою очередь была наиболее успешной среди производителей и в 1970-е, и особенно во второй половине 1980-х. Самым же успешным пилотом восьмидесятых был немец Вальтер Рёрль, который смог добиться успеха на автомобилях четырёх различных марок. Начиная с 1997 года большую часть Ралли выиграли три многократных чемпиона: Томми Мякинен, Себастьен Лёб и Себастьен Ожье (20 из 26). Последний также превзошел достижение Рёрля, побеждая в Монте-Карло с пятью различными производителями.
Победители ралли
1911—1929 Год Пилот Автомобиль 1911 Анри Ружье Turcat-Mery 1912 Жюль Бутле Berliet 1924 Жак-Эдуард Ледюр Bignan 1925 Франсуа Рапуссо Renault 1926 Витор-Остин Брюс Autocarrier 1927 Андре Лефебр Amilcar 1928 Жак Биньян Fiat 1929 Спренгер Ван Эйк Graham-Paige
1930—1949 Год Пилот Автомобиль 1930 Эктор Пети Licorne 1931 Дональд Хили Invicta 1932 Морис Вассель Peugeot 1933 Морис Вассель Hotchkiss 1934 Луи Гас/Жан Трево Hotchkiss 1935 Кристоф Лахайе Renault 1936 Петре Христэа Ford 1937 Рене ЛеБег Delahaye 1938 Жерар Баккер Шут Ford 1939 Жан Треву К.Поль HotchkissDelahaye 1949 Жан Треву Hotchkiss
1950—1959 Год Пилот Автомобиль 1950 Марсель Бекар Hotchkiss 1951 Жан Треву Delahaye 1952 Сидней Аллард Allard 1953 Морис Гатсанодис Ford 1954 Луи Широн Lancia 1955 Пер Маллинг Talbot 1956 Ронни Адамс Jaguar 1958 Гай Монрис Renault 1959 Поль Кальтерони Citroën
1960—1972 Год Победитель (Авто) Второй (Авто) Третий (Авто) 1960 Вальтер Шок (Mercedes-Benz 220SE) (Mercedes-Benz 220SE) М.Отт (Mercedes-Benz 220SE) 1961 Морис Мартин (Panhard PL 17) В.Лёфлер / Hans Joachim Walter (Panhard PL 17) Г.Жунуа (Panhard PL 17) 1962 (англ.) (Saab 96) Ойген Бёрингер (Mercedes-Benz 220SE) Пэдди Хопкирк (Sunbeam Rapier) Эрик Карлссон (Saab 96) Паули Тойвонен (Citroën ID19) Рауно Аалтонен (Mini Cooper) (англ.) (Mini Cooper) Бё Лунгфельд (Ford Falcon) Эрик Карлссон (Saab 96) Тимо Мякинен (Mini Cooper S) Ойген Бёрингер (Porsche 904) (Saab 96) Паули Тойвонен (Citroën ID) (фр.) (Lancia Flavia) Уве Андерссон (Lancia Flavia) Рауно Аалтонен (Mini Cooper) Уве Андерссон (Lancia Flavia) Вик Элфорд (Porsche 911) 1968 Вик Элфорд (Porsche 911) Паули Тойвонен (Porsche 911) Рауно Аалтонен (Mini Cooper) Бьорн Вальдегорд (Porsche 911) Жерар Лярусс (Porsche 911) (Alpine-Renault A110) 1970 Бьорн Вальдегорд (Porsche 911) Жерар Лярусс (Porsche 911) Жан-Пьер Николя (Alpine-Renault A110) 1971 Уве Андерссон (Alpine-Renault A110) Жан-Люк Терье (Alpine-Renault A110) Бьорн Вальдегорд (Porsche 914/6) 1972 Сандро Мунари (Lancia Fulvia) Жерар Лярусс (Porsche 911) Рауно Аалтонен (Datsun 240Z)
1973—1985 Ралли — Год Участки Подиум Место Пилот Автомобиль Время Ралли Монте-Карло 1973 года 18 Участков 420 км.1 Жан-Клод Андрюэ Alpine-Renault A110 1800 5:42:042 Уве Андерссон Alpine-Renault A110 1800 5:42:303 Жан-Пьер Николя Alpine-Renault A110 1800 5:43:39 Ралли Монте-Карло 1975 года 22 Участка 472 км.1 Сандро Мунари Lancia Stratos HF 6:25:592 Ханну Миккола Fiat Abarth 124 Rallye 6:29:053 Маркку Ален Fiat Abarth 124 Rallye 6:29:46 Ралли Монте-Карло 1976 года 23 Участка 530 км.1 Сандро Мунари Lancia Stratos HF 6:25:102 Бьорн Вальдегорд Lancia Stratos HF 6:26:373 Бернар Дарниш Lancia Stratos HF 6:31:23 Ралли Монте-Карло 1977 года 26 Участков 506 км.1 Сандро Мунари Lancia Stratos HF 6:36:132 Жан-Клод Андрюэ Fiat 131 Abarth 6:38:293 Антонио Санини SEAT 124—1800 6:47:07 Ралли Монте-Карло 1978 года 29 Участков 570 км.1 Жан-Пьер Николя Porsche 911 6:57:032 Жан Раньотти Renault 5 Alpine 6:58:553 Ги Фреклен Renault 5 Alpine 6:59:55 Ралли Монте-Карло 1979 года 30 Участков 619 км.1 Бернар Дарниш Lancia Stratos HF 8:13:382 Бьорн Вальдегорд Ford Escort RS1800 8:13:443 Маркку Ален Fiat 131 Abarth 8:17:47 Ралли Монте-Карло 1980 года 30 Участка 601 км.1 Вальтер Рёрль Fiat 131 Abarth 8:42:202 Бернар Дарниш Lancia Stratos HF 8:52:583 Бьорн Вальдегорд Fiat 131 Abarth 8:53:48 Ралли Монте-Карло 1981 года 32 Участка 757 км.1 Жан Раньотти Renault 5 Turbo 9:55:552 Ги Фреклен Talbot Sunbeam Lotus 9:58:493 Opel Ascona 400 10:02:54 Ралли Монте-Карло 1982 года 32 участка 753 км.1 Вальтер Рёрль Opel Ascona 400 8:20:332 Ханну Миккола Audi Quattro 8:24:223 Жан-Люк Терье Porsche 911 8:32:38 Ралли Монте-Карло 1983 года 30 Участков 709 км.1 Вальтер Рёрль Lancia 037 7:58:572 Маркку Ален Lancia 037 8:05:593 Стиг Блумквист Audi Quattro 8:10:15 Ралли Монте-Карло 1984 года 30 Участков 722 км.1 Вальтер Рёрль Audi Quattro 8:52:292 Стиг Блумквист Audi Quattro 8:53:533 Ханну Миккола Audi Quattro 9:05:09 Ралли Монте-Карло 1985 года 34 Участка 852 км.1 Ари Ватанен Peugeot 205 10:20:492 Вальтер Рёрль Audi Quattro 10:26:063 Тимо Салонен Peugeot 205 10:30:54
1986—1999