Владимир Филиппович Фуфачёв (1923, пос. Надеждинский — 1945, ) — советский военный лётчик штурмовой авиации. Участник Великой Отечественной войны. Герой Советского Союза (1945). Лейтенант (1945).
В Рабоче-крестьянской Красной армии служил с 1941 по 1945 год. Во время войны сражался на Западном, 1-м и 4-м Украинских фронтах. Участвовал в битве за Москву, освобождении Правобережной и Западной Украины, южной Польши и Чехословакии. Был ранен.
Старший лётчик 565-го штурмового авиационного полка 224-й штурмовой авиационной дивизии 8-го штурмового авиационного корпуса (8-я воздушная армия, 4-й Украинский фронт) лейтенант В. Ф. Фуфачёв к середине апреля 1945 года совершил 125 боевых вылетов на штурмовку и разведку войск противника, нанеся врагу значительный урон в живой силе и технике.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года лейтенанту Фуфачёву Владимиру Филипповичу было присвоено звание Героя Советского Союза.
Погиб 15 мая 1945 года в авиационной катастрофе на аэродроме Гералтовице (Польша).
Биография Детство и юность Владимир Фуфачёв родился 23 июня 1923 года в посёлке Надеждинский Турьино-Рудничной волости Верхотурского уезда Екатеринбургской губернии (ныне город Серов Свердловской области) в семье рабочего. Русский.
Его отец Филипп Фёдорович, участник Гражданской войны, работал в сортопрокатном цехе Надеждинского металлургического завода, мать Екатерина Владимировна (в девичестве Кузнецова) была домохозяйкой. Владимир был вторым ребёнком в семье: у него была старшая сестра Мария и два младших брата — Виктор и Валерий. В 1931—1935 годах Фуфачёв учился в начальной школе № 5, в 1935—1938 годах — в неполной средней школе № 3. В школьные годы серьёзно увлекался авиамоделизмом. Неоднократно побеждал на городских соревнованиях по авиамодельному спорту. Играл на гармони, занимался фотографией. Весной 1938 года вступил в комсомол.
Летом 1938 года был принят в Надеждинский аэроклуб. Уже тогда он решил стать профессиональным военным лётчиком, но к этому времени образовательный ценз для поступления в лётные училища был повышен до 9 классов. Возвращаться за школьную парту Владимир не хотел и решил учиться экстерном. Целый год он занимался с репетиторами и самостоятельно и летом 1939 года успешно сдал все экзамены, получив аттестат о девятилетнем образовании.
В Надеждинском аэроклубе Фуфачёв освоил специальности авиатехника и моториста. Лётную подготовку прошёл в Нижнетагильском аэроклубе, который окончил в 1940 году. В том же году Серовский городской военкомат выделил ему путёвку в Молотовскую авиационную школу пилотов. Но проучился в Молотове Фуфачёв только один неполный учебный год, пройдя предварительное обучение на самолёте Р-5. К дальнейшей учёбе допускались только курсанты, достигшие 18 лет, и в декабре 1940 года он был отчислен из школы пилотов по возрасту.
Вернувшись в Серов, Фуфачёв устроился на работу в аэроклуб на единственную вакантную должность авиамеханика. Но ему хотелось летать. Вскоре он сдал зачёты и технику пилотирования на У-2 и перешёл на работу пилотом-инструктором. В этой должности его и застало начало войны.
На военной службе С началом Великой Отечественной войны аэроклубы Свердловской области были включены в структуру военной авиационной школы Уральского военного округа, а их работники стали военнослужащими. Владимиру Фуфачёву было присвоено звание старшего сержанта. 16 ноября 1941 года по приказу Военного совета УрВО лётный и технический состав Серовского аэроклуба перелетел на аэродром Логиново, где шло формирование 698-го ночного легкобомбардировочного авиационного полка. Здесь гражданские У-2 были переоборудованы в лёгкие бомбардировщики, а лётный состав прошёл краткий курс обучения по ночному бомбометанию. Из серовцев была сформирована 1-я эскадрилья. К середине декабря 1941 года полк под командованием капитана перебазировался на аэродром Дягилево в Рязани и был включён в состав ВВС Западного фронта.
В боях с немецко-фашистскими захватчиками старший сержант В. Ф. Фуфачёв участвовал с 25 декабря 1941 года. Участник контрнаступления советских войск под Москвой. За период с 25 декабря 1941 года по 31 марта 1942 года, действуя с аэродромов Тулы, Калуги и Мосальска, на самолёте У-2 произвёл 43 успешных боевых вылета ночью и 39 днём на бомбардировку живой силы и техники противника и на связь с партизанами.
В боях под Москвой 698-й ночной бомбардировочный авиаполк понёс большие потери и в начале апреля 1942 года был переформирован в 359-ю отдельную эскадрилью связи. Тогда же Фуфачёву было присвоено звание старшины. Однако уже в мае эскадрилья перестала существовать, а её лётный состав был направлен на переобучение на другие типы самолётов. Фуфачёву не повезло. Его направили в Сасово в 3-й учебно-тренировочный смешанный авиационный полк, где ему предстояло освоить истребитель Як-1. Но Владимир абсолютно не имел опыта пилотирования скоростными и высокоманёвренными машинами, и освоить за отведённое время новый самолёт ему не удалось. В сентябре 1942 года его направили в распоряжение Московского городского военкомата для последующей отправки в общевойсковую часть как «не представляющего никакой ценности для Военно-воздушных сил».
Службу старшина Фуфачёв продолжил в 1-м учебном полку снайперов, позднее преобразованном в 20-й учебный полк снайперов и отличных стрелков, где он занимался обучением новобранцев. Только в мае 1943 года, после многократных рапортов, с маршевой ротой ушёл на фронт. Воевал в составе 3-го танкового корпуса: до ноября 1943 года командиром бронетранспортёра и командиром бронемашины в 24-м отдельном бронеавтомобильном разведывательном батальоне, затем мотоциклистом-связистом в 74-м отдельном мотоциклетном батальоне. Участвовал в освобождении Правобережной и Западной Украины. 5 января 1944 года в бою под Шепетовкой был тяжело ранен. До мая 1944 года находился на излечении в эвакогоспитале № 1913 в КиевеУчётно-послужная карточка лейтенанта В. Ф. Фуфачёва. ЦАМО, шк. 679, ящ. 15.
Лётчик-штурмовик
За время пребывания в госпитале Владимир Фуфачёв успел подружиться со всем медицинским персоналом, в том числе с начальником госпиталя Александром Ивановичем Боголюбовым. В одной из бесед Владимир рассказал ему о том «как спустился с небес на землю» и о своём желании летать. В конце апреля Фуфачёва перевели в команду выздоравливающих для последующей отправки на фронт. Как раз в это время в госпитале появился представитель управления кадров 2-й воздушной армии, который интересовался состоянием здоровья находившихся на лечении лётчиков. В разговоре с ним Боголюбов упомянул и о Фуфачёве. 7 мая Владимира вызвали в штаб 2-й воздушной армии и предложили пройти переобучение на самолёте Ил-2. С 25 мая по 11 июня он проходил переподготовку в 10-й учебно-тренировочной авиационной бригаде, после чего был направлен в 565-й штурмовой авиационный полк.
На аэродром Ольховцы, где базировалась его новая часть, старшина Фуфачёв прибыл 4 июля 1944 года. Его определили в 1-ю эскадрилью в звено лейтенанта И. Н. Ефимова. Авиамехаником Фуфачёва стал старший сержант , воздушным стрелком — старший сержант . В полку старшина Фуфачёв считался новичком, поэтому первые боевые вылеты он совершал только в составе больших групп штурмовиков. Много от него не требовали: главное — держать строй. Но уже с первых боевых вылетов Владимир зарекомендовал себя тактически грамотным лётчиком-штурмовиком. Пригодился опыт, полученный в битве за Москву. За время боевых вылетов он ни разу не потерял своего ведущего, над целью действовал смело и решительно, под плотным зенитным огнём противника проявлял исключительное хладнокровие, а его ракеты и бомбы, как правило, попадали в цель.
В ходе Львовско-Сандомирской операции за период с 14 по 25 июля Фуфачёв совершил 15 успешных боевых вылетов на штурмовку войск противника, за что получил свою первую награду — орден Красной Звезды.
В одном из боевых вылетов Фуфачёв и Византийский едва не погибли. Случилось это 3 августа 1944 года во время штурмовки немецких позиций в районе станции Самбор. Их штурмовик попал под плотный зенитный огонь и, получив серьёзные повреждения, стал терять высоту. Едва дотянув до своей территории, лётчик решил посадить машину в поле. Однако при посадке взорвался маслобак. Взрыв был такой силы, что хвостовую часть самолёта оторвало и отбросило на 300 метров. Но экипаж выжил, отделавшись ссадинами и ушибами. Вскоре к месту крушения Ил-2 подоспели крестьяне из соседней деревни, которые на подводе доставили лётчика и воздушного стрелка в часть. Через неделю они вновь приступили к боевой работе.
Смелость и выдержка старшины Фуфачёва не остались без внимания командования полка. С августа 1944 года у Владимира появилась ещё одна обязанность — фотографировать результаты боевой работы группы. С этой целью к фюзеляжу его самолёта стали крепить фотокамеру. Для того, чтобы получить хорошие снимки, нужно было провести самолёт над позициями врага на минимальной высоте и минимальной скорости. Лётчик-штурмовик вспоминал: «Самое неприятное задание — это фотографирование. Обычно фотографировали передовую… Вокруг шапки разрывов, снарядные трассы, а я не имею права маневрировать — съёмки не будет, планшет смажется. Из таких полётов обычно дыры привозили, а иногда и экипажи гибли». Но, несмотря на высокий риск, Фуфачёв всегда доставлял командованию снимки высокого качестваБоевая характеристика В. Ф. Фуфачёва..
В Карпатах Особенно талант лётчика Фуфачёва раскрылся в ходе боёв в Карпатах. Противник, используя рельеф местности, создал здесь мощную линию обороны, состоявшую из хорошо укреплённых опорных пунктов, перекрывающих дороги, перевалы, долины рек и подходы к населённым пунктам. Из-за ограниченных возможностей применения в горах танков и тяжёлой артиллерии командование 4-го Украинского фронта возлагало особые надежды на штурмовую авиацию. Полёты в условиях горно-лесистой местности имели свои особенности с точки зрения аэродинамики и аэронавигации. Образующиеся в результате обтекания горных слонов вертикальные потоки воздуха серьёзно затрудняли маневрирование самолёта. Большого умения требовали полёты в ущельях и горных долинах: с утра они были закрыты туманом, который к полудню поднимался вверх, образуя сильную облачность. Необходимо было корректировать и работу воздушных разведчиков. Если на равнине фотографирование осуществлялось, как правило, на бреющем полёте, то в горах пришлось осваивать съёмку с высоты 1500—2000 метров.
Лётчики-штурмовики к началу боевых действий в Карпатах не имели опыта полётов в горной местности. Приобретать его им пришлось в боях. Старшина Фуфачёв быстро адаптировался к новым условиям, став одним из лучших лётчиков полка. Его ракетно-бомбовые удары по скоплениям войск противника, его переднему краю обороны и объектам инфраструктуры всегда достигали цели. Так 14 сентября во время штурмовки обороны противника в районе села старшина Фуфачёв под сильным зенитно-пулемётным огнём сделал семь заходов на цель. Во время второго захода он заметил хорошо замаскированный бензозаправщик и атаковал его, вызвав сильный взрыв и пожар в стане врага. В последующих атаках он уничтожил автомашину и 2 подводы. На седьмом заходе он сфотографировал результат боевой работы группы: уничтожено и повреждено до 4 автомашин, до 8 подвод с грузами, 1 бензозаправщик, до 20 солдат противника, взорван склад с боеприпасами. 18 сентября Фуфачёв в составе группы из 6 Ил-2 вылетел на штурмовку артиллерийских позиций немцев у села . Сделал 5 заходов на цель. Группой уничтожено и повреждено до 2 самоходных артиллерийских установок, до 2 миномётов, 4 орудия полевой артиллерии и до 15 военнослужащих вермахта. Результаты работы группы зафиксированы фотокамерой Фуфачёва. 7 октября продвижение советской пехоты было остановлено у населённого пункта . На штурмовку опорного пункта противника вылетела шестёрка Ил-2, в составе которой был старшина Фуфачёв. Группа под сильным зенитным огнём произвела восемь заходов на цель, полностью уничтожив узел обороны врага.