Крушение круизного судна «Коста Конкордия» — морская катастрофа, произошедшая в ночь с 13 на 14 января 2012 года в Тирренском море вблизи итальянского острова Джильо. Один из крупнейших европейских теплоходов во время круиза по западному Средиземноморью с 4252 людьми на борту налетел на рифы, получил серьёзные повреждения и лёг на правый борт; при этом погибло 32 человека. Крушение случилось на пути следования из Чивитавеккьи в Савону. «Коста Конкордия» – самое большое пассажирское судно в истории, потерпевшее крушение.
У судоходной компании «Коста Крочере», которой принадлежал корабль, была традиция приветствовать жителей и гостей острова Джильо гудками, подаваемыми с близкого расстояния. Суда подходили без каких-либо согласований, не имея на борту достаточно подробной карты для прокладки курса вблизи берега. Вечером накануне крушения капитан Франческо Скеттино в очередной раз сошёл с привычного маршрута и начал приближаться к острову, отключив автопилот и систему судовой тревожной сигнализации инерциальной навигации. На капитанском мостике в этот момент по приглашению Скеттино находилось несколько посторонних лиц, которые отвлекали его и других судоводителей. В результате «Коста Конкордия» опасно приблизилась к скалистому берегу. У руля вахту нёс индонезиец Якоб Русли. На несколько команд, отдаваемых Скеттино на английском, он реагировал с промедлением, переспрашивал заданный курс, перепутал направления поворота. Череда ошибок и задержек привела к тому, что расстояние до берега сократилось до 350 м. В 21:44 прямо по курсу показались скалы. Носовую часть удалось отвернуть, но корму занесло на рифы. Гранит проделал в корпусе 53-метровую пробоину.
В повреждённых отсеках размещалась судовая энергетическая установка. За минуту оказались выведены из строя жизненно важные узлы и агрегаты. На борту погас свет, неуправляемый лайнер двигался по инерции, удаляясь от берега. «Коста Конкордия» дрейфовала больше часа, пока волны и ветер не выбросили её на мель. В 22:30 была объявлена общая тревога, спустя 20 минут началась эвакуация. К полуночи крен достиг 35°, дальнейший спуск шлюпок и плотов оказался невозможным. Около полутысячи оставшихся на борту человек были поочерёдно сняты с заваливающегося лайнера спасательными катерами и вертолётами. Спустя пять часов после столкновения «Коста Конкордия» легла на правый борт. Эвакуация продолжалась до раннего утра.
Шесть человек были признаны виновными. Самое суровое наказание понёс капитан Франческо Скеттино: он был приговорён к 16 годам заключения. В 2014 году «Коста Конкордия» была поднята и отправлена на утилизацию. После катастрофы были ужесточены правила морского судоходства и прохождения пассажирами предрейсового инструктажа.
Лайнер, потерпевший крушение
Тринадцатипалубное круизное судно «Коста Конкордия», первое в классе «Конкордия», строилось на верфи судостроительной компании «Финкантьери» в Генуе c 2004 по 2006 год. Постройка обошлась заказчику — компании «Carnival Corporation & plc» — в 450 млн евро. На момент ввода в эксплуатацию лайнер являлся одним из крупнейших пассажирских судов; его длина составляла 297 м, ширина — 35,5 м, водоизмещение — 114 147 т, пассажировместимость — 3780 человек. «Коста Конкордия» несла на борту 26 спасательных шлюпок и 69 надувных плотов. Общая вместимость коллективных спасательных средств составляла 6135 человек.
В движение теплоход приводили шесть 12-цилиндровых дизельных двигателей марки «Wärtsilä» 12V46C общей мощностью 102 114 л.с. . Два пятилопастных гребных винта вращались тяговыми электродвигателями Alstom мощностью 21 МВт, которые получали питание от тяговых генераторов, вращаемых валами дизелей. «Коста Конкордия» могла развивать скорость до 21,5 узла (40 км/ч). Лайнер имел двойное дно, корпус разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков, разделённых переборками с герметичными дверьми. При затоплении любых двух из них судно оставалось бы на плаву.
На борту имелось 1508 кают, из них 524 с балконами. Крупнейший на флоте фитнес-центр площадью 6500 м² включал в себя спа-комплекс, четыре плавательных бассейна, пять джакузи, сауны, турецкие бани, тренажёрный зал, открытую беговую дорожку. Имелись кинотеатр, пять ресторанов, тринадцать баров, казино, ночной клуб, аквапарк, библиотека, симулятор Формулы-1, торговый центр, интернет-кафе, 4D-кинозал и размещавшийся на трёх палубах театр. Корабль совершал круизы по Средиземному морю. В первое плавание «Коста Конкордия» вышла 14 июля 2006 года. Символично, что во время церемонии «крещения» судна перед спуском на воду традиционная бутылка с шампанским отскочила от борта, не разбившись. Оператором лайнера являлась «Коста Крочере» — дочерняя компания «Carnival Corporation & plc». 22 ноября 2008 года в порту Палермо «Коста Конкордия» под командованием Франческо Скеттино врезалась в плавучий док и получила серьёзные повреждения обшивки носовой части.
Предшествующие обстоятельства В начале января 2012 года «Коста Конкордия» выполняла круиз «Аромат цитрусовых». Восьмидневное путешествие по западному средиземноморью предполагало заход в семь портов: Савону, Тулон, Барселону, Пальма-де-Мальорку, Кальяри, Палермо и Чивитавеккью. В последнем из них 13 января к круизу присоединилось ещё 696 пассажиров.
В пятницу 13 января 2012 года в 19:18 «Коста Конкордия» вышла из Чивитавеккьи в Савону. На борту находилось 4252 человека (3206 пассажиров, в том числе 252 ребёнка в возрасте до 12 лет, и 1023 члена экипажа). Национальный состав пассажиров был чрезвычайно разнообразен: в круиз отправились люди из 62 стран, в том числе 989 граждан Италии, 569 граждан Германии, 177 граждан Испании, 127 граждан Хорватии, 126 граждан США и 111 граждан России. Присутствовала и Валентина Капуано, чья бабушка в 1912 году пережила крушение «Титаника». Командовал судном капитан Франческо Скеттино, занимавший этот пост на «Коста Конкордии» с 2006 года. Экипаж состоял наполовину из филиппинцев и индонезийцев (в частности, рулевой), весь командный состав во главе с капитаном — из граждан Италии.
Погода стояла ясная, дул слабый ветер, видимость превышала 10 км. Температура воды составляла 14°С. Преодолев порядка 55 км вдоль западного побережья Апеннинского полуострова, в 21:00 «Коста Конкордия» приближалась к острову Джильо. В 21:19 первый помощник Чиро Амброизио, который нёс вахту на мостике, по телефону доложил капитану, что судно, согласно данной после отплытия инструкции, пройдёт на расстоянии 11 км от восточного берега острова; точка поворота будет достигнута в 21:39. В 21:35 лайнер завершил манёвр по перемене курса с 302° на 279°, чтобы пройти между Джильо и мысом Монте-Арджентарио, лежавшим в 6 км по правому борту. Скорость движения составляла 16 узлов (30 км/ч).
Хронология крушения
Подход к рифам
В 21:34 капитан Скеттино появился на мостике. Он решил сойти с курса влево и пройти ближе к скалистому берегу, чтобы поприветствовать гудками своего коллегу — отдыхавшего на Джильо капитана Марио Паломбо. Скеттино проделывал подобное уже не менее трёх раз. Капитан приказал рулевому Якобу Русли перевести теплоход на ручной режим управления, а сам отключил систему судовой тревожной сигнализации инерциальной навигации. Впоследствии он объяснил этот поступок тем, что хорошо знал местные воды. Капитан обратился к штурману Симону Канессу: «Давай сойдём в сторону и поприветствуем Джильо. Мы должны обойти этот ё...аный Джильо, установи маршрут». В 21:37 Скеттино запросил минимальное безопасное расстояние до берега, на которое может подойти «Коста Конкордия» с учётом своей 8-метровой осадки. Получив в ответ, что на 550—700 м вокруг острова глубина достаточно велика для безопасного прохода, капитан приказал установить на радаре дистанцию 920 м. В 21:39 рулевой получил команду лечь на курс 300°. Скорость составляла 15,4 узла, расстояние до берега — 2,2 км. Поскольку подход к Джильо на близкое расстояние не предусматривался программой круиза, на борту отсутствовала частная морская навигационная карта острова масштаба 1:20.000 с указанными отмелями и рифами. На имевшейся у Скеттино карте масштаба 1:100.000 была отмечена только береговая линия .
Перед приближением к острову капитан привёл из ресторана на мостик полюбоваться видами несколько человек: свою тайную любовницу Домнику Чемортан, главного пассажирского администратора Манрико Джампедрони, метрдотеля Чиро Онорато (брата генерального директора «Коста Крочере» Джанни Онорато) и, согласно показаниям Симона Канесса, несколько стюардесс. Итальянская газета «La Nazione» писала, что их Канесс видел после столкновения. По словам издания, они были вызваны, чтобы по громкой связи обратиться к пассажирам на разных языках. Посторонние люди разговорами отвлекали Скеттино от управления лайнером.
В 21:40 Скеттино скомандовал рулевому постепенно менять северо-северо-западный курс: вначале 315°, затем 325°, 330°, 335°. В 21:42 расстояние до берега сократилось до 900 м, скорость была увеличена до 16 узлов. В 21:43, чтобы начать двигаться параллельно берегу, Скеттино приказал ложиться на курс 350°. Однако команды поступали быстрее, чем реагировала «Коста Конкордия». В момент, когда рулевой выставлял курс 350°, лайнер шёл курсом 327°, и расстояние до земли продолжало сокращаться. Приказы Скеттино отдавал на английском, и рулевой-индонезиец не всегда понимал их с первого раза. На записях слышно, как Русли за считанные минуты до столкновения ошибочно воспринял две команды подряд, и капитан был вынужден поправить его.
В 21:44 судно шло в 650 м от острова, стремительно приближаясь к выдающемуся на 450 м в море мысу и близлежащим рифам. Из-за большой инертности оно оказалось на 800 м северо-западнее первоначально запланированного маршрута. Видя это, в 21:44 Скеттино приказал отворачивать вправо вначале на 30°, а спустя 5 секунд прямо по курсу в 150 м он увидел едва возвышающуюся над поверхностью воды скалу, не обнаруживаемую радарами, и отдал команду «право на борт». Чтобы кормовую часть не занесло на мель, спустя 23 секунды капитан приказал отворачивать влево на 30°. Рулевой ослышался и начал поворачивать руль вправо. Скеттино среагировал быстро, но на корректировку манёвра ушло 8 секунд. В 21:45:05 капитан скомандовал «лево на борт». Симон Канесс доложил, что левый борт задевает дно.
Столкновение с рифом. Повреждения
В 21:45:07 «Коста Конкордия» на скорости 16 узлов (30 км/ч) левым бортом столкнулась с каменной глыбой, принадлежащей рифу Ле Сколе. В результате касательного столкновения металла о гранит «Коста Конкордия» получила рваную пробоину в левом борту длиной 53 м, протянувшуюся между 52-м и 124-м шпангоутами. Самая нижняя точка повреждения располагалась на уровне 2 м выше киля, а верхняя — в 1 м под ватерлинией. Через неё забортная вода начала поступать внутрь судна со скоростью 22 тонны в секунду. Скала плотностью 2,7 т/м³ повредила четыре отсека. Основной удар пришёлся на четвёртый (считая от кормы), в котором размещались насосная станция и компрессор установки для кондиционирования воздуха. В других повреждённых отсеках также были установлены жизненно важные агрегаты: тяговые электродвигатели, дизель-генераторы, трансформаторы, трюмно-пожарные насосы, главные дизельные двигатели. Скала скрутила зигзагом и вырвала из левого борта два крупных фрагмента обшивки. От удара от скалы откололась глыба и через пробоину попала внутрь четвёртого отсека. Четвёртый и пятый отсеки оказались на треть залиты водой в течение всего трёх минут.
Стремительное затопление судовой энергетической установки вызвало отключение электроэнергии по всему лайнеру спустя 51 секунду с момента удара. Сразу после столкновения Скеттино закрыл водонепроницаемые двери в трюме и через минуту скомандовал «право на борт», однако из-за произошедшего аварийного отключения электричества рули и тяговые электродвигатели лишились энергоснабжения, и неуправляемая «Коста Конкордия» продолжала двигаться по инерции. Скорость от удара упала до 6 узлов (11 км/ч). Вскоре после столкновения по тревоге на мостик поднялся весь командный состав.