Иван Франко — класс восьмипалубных морских грузопассажирских судов, строившихся на верфи VEB Mathias Thesen Werft Wismar в Висмаре (ГДР), известный также как проект 301, немецкое обозначение — Seefa 750 ( — морское пассажирское судно на 750 пассажиров). Класс назван по имени построенного в 1964 году головного судна этого проекта Иван Франко.

История Морские пассажирские суда неограниченного района плавания изготавливались с 1964 по 1972 год по заказам СССР на верфи им. Матиаса Тезена в ГДР. Проект 301, рассчитанный на 740 пассажиров, являлся собственной разработкой немецкой верфи и пришёл на смену малым грузопассажирским судам проекта 101 (класс Михаил Калинин), рассчитанных на 340 пассажиров. Всего по новому проекту было построено 5 судов, которые на тот момент стали самыми крупными, построенными в послевоенной Германии (ГДР и ФРГ). 3 судна было поставлено в Черноморское морское пароходство — ЧМП («Иван Франко», «Тарас Шевченко» и «Шота Руставели») и 2 судна в Балтийское морское пароходство — БМП («Александр Пушкин» и «Михаил Лермонтов»).

Суда типа «Иван Франко» совершали рейсы во всех районах мирового океана, несмотря на грузопассажирскую концепцию, в 1970-е годы составили основное ядро круизного пассажирского флота. Лайнеры работавшие в ЧМП преимущественно обслуживали Крымско-кавказскую линию, но также совершали и океанские круизные рейсы. Суда БМП обслуживали круизные линии Балтийского и Северного морей с заходом в Лондон и Гавр, позднее линии Ленинград — Монреаль, Ленинград — Нью-Йорк. После закрытия линий в Канаду и США теплоход «Александр Пушкин» был передан Дальневосточному морскому пароходству.

В 1972 году началось постепенное переоборудование всех судов в соответствии с требованиями фирм фрахтователей. На первом этапе были расширены общественные помещения в результате сокращения грузовой функции, установлены успокоители качки. На втором этапе была дооборудована часть пассажирских кают, не имевшая ранее индивидуальных душевых и туалетных комнат, также была проведена общая модернизация интерьеров кают и общественных помещений. Будучи однотипными по конструкции, лайнеры различались художественным оформлением внутренних помещений. Суда «Александр Пушкин» и «Михаил Лермонтов» были оформлены в традиционно русском стиле, «Иван Франко», «Тарас Шевченко», «Шота Руставели» в национальном украинском и грузинском стилях.

Все суда изначально имели черный корпус и белую надстройку. В 1980-х годах некоторые суда перекрасили в белый цвет. Так, белый цвет корпуса в 1982 году получил «Михаил Лермонтов», в 1983 году — «Шота Руставели», в 1988 году — «Тарас Шевченко». Теплоходы «Иван Франко» и «Александр Пушкин» проработали с родными именами и первоначальной раскраской корпуса до 1997 и 1993 годов соответственно.

В 1986 году у берегов Новой Зеландии затонул «Михаил Лермонтов», порт приписки Ленинград, Балтийское морское пароходство. Советской публике об этом не сообщалось.

После распада СССР суда стали выводить из эксплуатации и продавать за валюту. Так, судно «Александр Пушкин» был продан западным владельцам уже в 1991 году. В 1997 году теплоход «Иван Франко», не выдержав международной конкуренции, был продан в Индию на металлолом.

Техническое оснащение Технические характеристики:

Фирма-строитель, место - «Матиас Тезен Верфт», ГДР. Количество в серии и года постройки - 5 ед, 1964-1972гг. Длина - 176,1 м Ширина - 23,6 м Высота борта – 13,5 м Осадка -  8.11 м Водоизмещение -  20 000 тонн Скорость -  19,9 узлов Валовая вместимость,  рег. Т 19018 Количество палуб – 11. Вместимость пассажиров – 700-740 чел. Численность экипажа – 300-350 чел. Два главных двигателя Зульцер типа 7RD76 разгоняли лайнер до 20 узлов. Мощность главных двигателей, л.с – 21000.

Главная силовая установка судна состояла из двух дизельных двигателей Sulzer-Cegielski 7RND76. Судно оснащалось активными стабилизаторами.

Судно могло перевозить до 300 автомобилей или бронетехнику.

На борту

Океанские лайнеры пассажировместимостью более 730 мест и возможностью перевозки до 300 автомобилей являлись не только самыми большими среди советских типовых пассажирских судов, но и самыми комфортабельными: оснащённые стабилизаторами качки, имевшими на борту рестораны первого и туристского классов, несколько баров, кинозалы, бассейны для плавания и т. п.

Суда класса имели около 300 кают: шесть кают «люкс» (четыре двух- и две одноместные), состоящих из салона, спальни и ванной с туалетом, оснащённых бытовым холодильником, письменным и обеденным столом, шкафом и другими предметами, обеспечивающими пассажирам комфорт и уют. Двухместных кают, оборудованных умывальником, насчитывалось свыше 270, из них около 120 двухместных кают имели душ и туалет. Кроме того на судне были и четырёхместные каюты. Каждое судно имело свою типографию с современным полиграфическим оборудованием и множительной техникой.

Из 11 палуб, соединённых тремя лестничными пролетами с вестибюлями на каждой палубе и лифтами, на семи находились пассажирские помещения. 291 каюта судна вмещала 738 пассажиров. 7 баров (включая отдельный бар для членов экипажа), ресторан, 3 бассейна (детский, открытый и крытый), спортивный зал, игровые комнаты, телеграф, кинотеатр, библиотека, парикмахерские, сувенирные лавки, киоски, магазин.

На верхней палубе судна предусматривалась закрытая веранда с баром на 40 персон и танцевальной площадкой, на третьей палубе располагались: музыкальный салон на 200 мест с танцполом и живой музыкой, четыре бара, сувенирный киоск, почта, телеграф, телефон, валютный магазин «Берёзка», кинотеатр на 120 мест, курительный салон, комната игр, библиотека-читальня, дамская и мужская парикмахерские и закрытый плавательный бассейн. Ресторан на 400 мест располагался на пятой, главной, палубе.

В ходе эксплуатации постоянно повышалась комфортабельность кают, расширялись многие общественные помещения и были построены финские бани-сауны. Суда этого класса имели в среднем около 300 кают: шесть кают «люкс» (четыре двух- и две одноместные), состоящих из салона, спальни и ванной с туалетом, оснащённых бытовым холодильником, письменным и обеденным столом, шкафом и другими предметами, обеспечивающими пассажирам комфорт и уют. Двухместных кают, оборудованных умывальником, насчитывалось свыше 270, из них около 120 двухместных кают имели душ и туалет. Кроме того на судне были и четырёхместные каюты.

Для членов экипажа отводилась часть палуб C, Н и G. с отдельными входами, чтобы пассажиры не могли пересекаться с обслуживающим их персоналом. На двух палубах были расположены информационные бюро, обеспечивающие своевременное уведомление пассажиров о проводимых мероприятиях, ответы на вопросы, вызов обслуживающего персонала и решение организационных вопросов.

Пассажиры обеспечивались полиграфической продукцией, выпускаемой судовой типографией (судовые газеты, программы дня, информационные листы с необходимой на борту информацией о портах заходов, расписание круизов, меню ресторана на день, вин-листы, бар-листы, визитки обслуживающего персонала, указатели, рекламные проспекты)Инфофорум, где использованы...выдержки из книги М. И. Шифа, Ю. В. Чернышева, А. А. Голикова «Обслуживание пассажиров на судах морского флота», М., 1982.

Суда проекта 301

В списке приводится первоначальное название судна, его переименование указано в скобках в хронологическом порядке:

Суда проекта 301 / Seefa 750 Иван Франко (Frank) Александр Пушкин (Marco Polo) Тарас Шевченко (Tara) Шота Руставели (Assedo) Михаил Лермонтов

Обзор Список судов проекта содержит все суда с указанием в примечании первоначального имени: Месяц и год постройки Заводской номер Фото Наименование Первое пароходство Порт приписки Флаг Номер IMO Переименования и статус ноябрь 1964 125 Frank Черноморское морское пароходство Одесса → Кингстаун → 5415901 * бывш. Иван Франко; утилизирован в 1997 году август 1965 126 Marco Polo Балтийское морское пароходство Ленинград → Владивосток → Нассау → 6417097 * бывш. Александр Пушкин; утилизирован в 2021 году апрель 1966 127 Tara Черноморское морское пароходство Одесса → Монровия → Одесса → → → → 6508195 * бывш. Тарас Шевченко; утилизирован в 2005 году июнь 1968 128 Assedo Черноморское морское пароходство Одесса → Монровия → Одесса → Кингстаун → → 6707753 * бывш. Шота Руставели; утилизирован в 2003 году март 1972 129 Михаил Лермонтов Балтийское морское пароходство Ленинград 7042318 затонул 16 февраля 1986 года около Gannet Point (Новая Зеландия)

См. также Михаил Калинин (класс морских судов) Мария Ермолова (класс морских судов)

Примечания

Ссылки Советский флот – The Soviet Fleet Теплоход «Шота Руставели» («Assedo») и судьбы лайнеров серии «Иван Франко» на Корабельном портале

Категория:Круизные суда Категория:Океанские лайнеры