Ford WRT (, полное название с 2006 года Ford World Rally Team, , до 2006 года - Ford Motor CoInternet Archive Wayback MachineWRC Press Releases Archive 2004 ) — американская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании Ford Motor Company. В своем нынешнем виде, команда была образована в 1997 году, когда компания Ford Motor, дабы уменьшить издержки, но не уходить из чемпионата мира по ралли, создала альянс с компанией Malcolm Wilson Motorsport (ныне - M-Sport), сделав его команду своим заводским представителем в ралли. Первую победу, новообразованная команда, одержала в 1997 году на Ралли АкрополисWorld Rally Championship - News - Features - BP Ford Abu Dhabi World Rally Team .

Структура команды

Управление Джерард Куинн (глава автоспортивного отделения европейского филиала компании Ford) Мальколм Уилсон (руководитель команды Ford World Rally Team) Кристиан Лорио (технический директор)

Технические партнеры Castrol Pirelli Sparco OZ Racing Beta Pulsar Recaro M-Sport Reiger Racing

История

История команды Форд в ралли, началась в середине 1960-х годов, когда руководство европейского отделения фирмы решило подготовить автомобиль, для участия в сильнейшем на тот момент чемпионате Европы. Успех пришёл практически сразу в виде 2-х выигранных командных первенств. В 1973 году, ФИСА утверждает регламент нового первенства - чемпионата мира по ралли, и руководство концерна Форд, решает развить успех, превратив команду в полноценного заводского представителя марки, на мировых раллийных трассах. В 1979 году, спустя шесть лет после дебюта, Форд достигает цели выиграв зачёт производителей и только что образованный Кубок FIA среди пилотов ралли (FIA Cup for Rally Drivers). Чемпионом мира стал швед Бьорн Вальдегорд, пилотировавший Ford Escort, а его напарник финн Ханну Миккола, отстав всего на одно очко, занял второе место. Спустя 2 года, Ари Ватанен смог повторить успех, взяв титул чемпиона на Escort RS1800. Однако, с появлением на раллийных трассах автомобилей группы B, Форд начал сдавать позиции. Следующие десять лет, высшим результатом команды было лишь второе место, в сезоне 1988 года, в зачете производителей. Лишь в начале 1990-х, с появлением нового Ford Escort RS Cosworth, команда начала возвращаться в группу лидеров. Но, всё же прозябание на вторых ролях, тратя при этом большие деньги, не утраивало руководство Форда, и дабы уменьшить расходы, но остаться в чемпионате мира, в 1996-м году состоялась передача раллийной программы из рук заводской команды, в управление частной команды M-Sport, бывшего гонщика Малкольма Уилсона.

Сезон 1998 Новый сезон 1998 года, ознаменовал окончательный уход легендарного Эскорта RS Cosworth, более 30-и лет ковавшего победы для команды. Последней гонкой машины должно было стать Ралли Великобритании, последний этап сезона, после чего команда начинала полноценную подготовку нового Форда Фокуса. На этот сезон были продлены контракты с прошлогодними пилотами: четырёхкратным чемпионом мира Юхой Канккуненом, присоединившемся к команде после ухода, в конце 1996-го года, команды Toyota и бельгийский пилотом Бруно Тьери. Однако, несмотря на постоянную модернизацию, Эскорт уже не мог составлять конкуренцию соперникам, в борьбе за победы. Единственным достоинством автомобиля, была высокая надёжность, о чём говорят лишь два схода у Канккунена за весь сезон. И даже приход в команду, экс-чемпиона Ватанена, заменявшего травмированного Тьери, не смог улучшить ситуацию. Лишь на отдельных участках пилоты "голубого овала" могли составить некое сопротивление лидерам. Так на Ралли Акрополиса, Тьери сумел захватить лидерство в начале, но вскоре быстро откатился назад и сошёл. Итоги сезона были не утешительны: 4 место в зачёте производителей, лишь впереди дебютантов из СЕАТа, и уход обоих пилотов в стан Субару. Единственными позитивными моментами, этого по сути переходного сезона, стали, громкий приход Колина МакРея, и окончание работы над новым Фокусом WRC.

Сезон 1999 Новый сезон, команда начинала полностью обновлённой: на смену Эскорту пришёл Форд Фокус WRC, подготовленный M-Sport, за руль которого сел новобранец Форд Колин Макрей, и в довершение с новым титульным спонсором компанией Martini. Фокус WRC дебютировал на ралли Монте-Карло в январе, где пару Макрею составил француз Симон Жан-Жозеф. Первый же этап Макрей закончил на подиуме, одержав несколько побед на СУ, однако позже он был дисквалифицирован, в связи с не соответствием водяного насоса, техническому регламенту.

В целом итоги сезона были противоречивыми: машина зарекомендовала себя быстрой, однако обладала большим количеством "детских болезней", вследствие чего Макрей смог стать только шестым в общем зачёте.

Сезон 2000 В начале года, в команду вернулся двукратный чемпион Карлос Сайнс, после того как Тойота, за которую испанец выступал два последних года, решила свернуть раллийную программу и перейти в Формулу-1. Испанец присоединился к Макрею, который продлил контракт и итальянцу Пьеро Лиатти, подписавшего соглашение о выступление на асфальтовых этапах. Сайнс и Макрей, за рулем Focus WRC, стали 3-м и 4-м соответственно, в личном зачете, и принесли Форду 2-е место в зачете производителей, вслед за командой Пежо.

Сезон 2001 Макрей и Сайнс были подтверждены на сезон 2001 года, также, на место регулярного третьего пилота, был подписан контракт с известным французским раллистом Франсуа Делекуром, уже выступавшим за Форд в начале 90-х, и ставшего вице-чемпионом 1993 года. Сезон McRae в колебались между длительным бессмысленно работать на первых сезона раундов, в том числе выхода на пенсию на сезон открытия ралли Монте-Карло в то время как ведущие случае с Томми Мякинен и бегом из трёх побед подряд на аргентинское, кипрские и греческие события, Последний поставив его в качестве совместных лидер чемпионата с Мякинен на полпути через сезон. Ведущие точки таблице прямо при входе в свой последний тур дома, однако, привело McRae в начальной стадии только к краху из событий, что позволяет последовательно точки, забив Richard Burns красться мимо него за титул. Форд также потеряли возможность для названия производителей на этом мероприятии, так как конкуренты Peugeot добилась решающего 1-2 заканчиваются Маркус Гронхольм и Харри Rovanperä.

Сайнс, тем временем, пережил Уинлесс, но не полностью неконкурентоспособной сезона, даже оставаясь аутсайдером на звание входе в финале. Крах своей поставил крест на таких амбициях, с испанцем падению на шестое место в точках турнирной таблице, с 33 точек.

Сезон 2002

McRae и Сайнс перегруппировались для окончательного сезона оба водителя с Фордом в 2002 . Одновременно мальчик Markko Мартин заменил Delecour как третьего пилота команды, оказавшись вытесняются присутствием Ричард Бернс и Петтер Сольберг на бывшей команды Subaru.

Третье место Сайнс в чемпионате четвёртое место бить его шотландского товарища по команде в турнирной таблице. Его единственная победа году пришёл на этот год Ралли Аргентины, которое он унаследовал после вряд ли исключение, как первоначально 1-2 отделки доминирующим работ Пежо Маркус Гронхольм и англичанина Бернса. Макрей начал свой сезон с четвёртого места на ралли Монте-Карло, но он получил травму руки, когда он упал на Тур де Корс, который оставил ему мешают и пытаются в одной точке, забил отделка на следующий асфальт тур в Испанию. Травма беспокоится за Сайнс, тем временем, пришёл не от себя, но и в виде длительных штурман Луис Мойя, который был вынужден прекратить свою непрерывную год от года цепочку выступления со своим соотечественником, чтобы восстановиться, с Марк Марти в активизации для домашнего ралли двукратного чемпиона мира. Интрузивные парковка зрителя на события ослеплен Сайнс, в результате чего он в конечном итоге аварии из. С Фордов, первоначально преобладали этап раз в первый грубый гравий событием года в Кипр в частности, путём McRae, Мартин и Франсуа Дюваль, последовательных выхода на пенсию оставил McRae в качестве единственного оккупанта из ведущих для Голубого овала, которые он потерял после того, как Число несчастных шунтов которые в конечном итоге оставить себе держась просто шестое место в целом, и два завода Пежо в 1-2 отделочники на этом мероприятии.

После того, как, возможно, случайные победы аргентинской Сайнс, в McRae возобновил свою роль в качестве победителя ралли на Акрополь и Safari митинги. Первый успех пришёл, несмотря на изначально быть неожиданно привела на стадиях властный Мартин, а второй, достигнутый со знаменательной случаю пятидесятой управлением легендарного выносливость событие, и его последний на чемпионате мира по ралли уровне, в ретроспективе оказались Последняя победа карьеры McRae и валлийский штурман Ники Грист, по иронии судьбы в тот день, когда шотландец стал первым гонщиком чемпионата мира, чтобы достичь четверть века отметки отдельных WRC побед, и пришёл к одинокому как самый успешный водитель в История Чемпионата мира по ралли.

Несмотря на профиль этих достижений, так и McRae Сайнс были покинуть команду в конце года, как товарищи по команде, чтобы потом менее опытный Себастьен Леб на новом чемпионате полный рабочий день, Citroën.

Сезон 2003

В отсутствие ушедшего McRae и Сайнс, Ford решил продвигать их младшие поддержки драйверов, эстонский Markko Мартин и бельгийский Франсуа Дюваль, их первых двух мест. Сравнительно тщательную редизайн Фокус дебютировал в 2003 году на ралли Новой Зеландии, где Мартин, в частности, доказывается непосредственно конкурентоспособными, ведущих только позже вынужден уйти в отставку с двигателем проблемы. Новый лидер команды сделал одержал свою первую из пяти карьеру ралли побед на этот год Акрополь ралли, однако (несмотря на резкое середине этапа момент он и штурман Майкл Парк, когда капот автомобиля неожиданно взлетел), а также стать только третьего не- скандинавских победитель Ралли Финляндии, в прошлом 1000 озёр ралли.

Младший Дюваль, тем временем, как это было публично предсказан босс команды Малкольм Уилсон, обеспеченных подиум в этом году Тур де Корс, забив свой первый подиум в начале этого года в Турции.

Два водителя закончил сезон на 4-й и 9-е места соответственно в зачете ".

Сезон 2004 Форд продлил контракты боевых пилотов на 2004 год с Мартиным и Дювалем. По ходу сезона, эстонец сумел выиграть французский, испанский и мексиканский этапы, благодаря чему стал бронзовым призёром чемпионата. Дюваль закончил сезон шестым, что в совокупности позволило команде занять 2-е место в общем зачёте позади соперников из Ситроена. Но из-за промедления руководства компании Форд, насчёт решения о продолжение раллийной программы, оба пилота покинули команду, перейдя соответственно в Peugeot (Мартин) и Citroën (Дюваль).

Сезон 2005

Сезона 2005 года увидел Форда взять на себя два относительно неопытных водителей, финн Тони Гардемайстер и чешской Римско Kresta. Гардемайстер достигнута подиумов на ралли Монте-Карло, Ралли Швеции, Acropolis Rally и Тур де Корс. лучший Kresta индивидуальных результате митинга была шестой, которых он достиг на пять событий. Дуэт соответственно закончена в 4 и 8 места в зачете чемпионата. Кроме того, группа успешно внедрена в 2006 году автомобиль, Ford Focus, RS WRC 06 на заключительном митинге года в Австралии, где, несмотря на некоторые проблемы прорезывания зубов, сразу было быстро, как и Гардемайстер Kresta и достигла стадии быстрого время митинга.

Сезон 2006