История производства траншейных экскаваторов занимает важное место в истории строительно-дорожного машиностроения в СССР и России. Конструкция этих машин, появившихся в Советском Союзе в начале 1930-х годов, непрерывно совершенствовалась, а их выпуск, за исключением периода Великой Отечественной войны, непрерывно рос вплоть до 1980-х и упадка отрасли, последовавшего за распадом СССР. За полувековой промежуток времени в Советском Союзе были созданы более 100 серийных моделей и модификаций траншейных экскаваторов, широко применявшихся в различных областях и экспортируемых в десятки стран мира. Количество построенных машин составляет десятки тысяч экземпляров [По материалам специализированного журнала «Строительная техника и технологии». С разрешения редакции использованы материалы статей «Траншейные экскаваторы. Из истории строительной техники», № 3 (37) за 2005 и «Возможны варианты. Новые модели траншейных экскаваторов», № 5 (39) за 2005 (автор В. Новосёлов)].
Предпосылки
Хотя непосредственно траншейные экскаваторы (относящиеся к экскаваторам продольного копания) появились в СССР лишь в 1930-х годах, предпосылки к их появлению возникли значительно ранее. Ещё до Октябрьской революции Путиловский завод освоил производство многоковшовых экскаваторов поперечного копания; это были машины на железнодорожном ходу с паровым приводом рабочего оборудования и ковшами ёмкостью 100 л, выпущенные в количестве 12 экземпляров в 1903—1917 годах по лицензии немецкой фирмы «Любек» и применявшиеся в том числе при строительстве Транссибирской магистрали. Хотя эти экскаваторы, будучи машинами поперечного копания, и не являлись траншейными, они представляли собой образцы наиболее близкой к многоковшовым экскаваторам продольного копания (и, как следствие, конкретно к траншейным экскаваторам) разновидности землеройных машин и первые в Российской империи образцы многоковшовых экскаваторов вообще. В СССР начало производства многоковшовых экскаваторов также началось с машин поперечного копания: в 1932—1934 годах было построено небольшое количество полукустарных машин «Красный кирпичник», собираемых практически поштучно московским заводом «Красный металлист» и в центральных механических мастерских «Укрбудматериал» и применявшихся в кирпичной промышленности.
Эти первые русские и советские многоковшовые экскаваторы дали экскаваторостроительной промышленности первоначальный опыт, поспособствовавший ей в разработке и производстве в промышленных масштабах большого количества моделей собственных многоковшовых машин разнообразных конструкций и назначения, включая траншейные экскаваторы.
Межвоенный период
Первый советский траншейный экскаватор МК-I был создан Дмитровским экскаваторным заводом в январе 1934 года в рамках социалистического соревнования в честь XVII съезда ВКП(б). МК-I был машиной цепного многоковшового типа и использовался для рытья траншей при прокладке систем водопроводна и канализации; производительность машины составляла 80 м3/час при глубине траншеи 2,25 м и ширине 0,775 м. Благодаря освоению производства данной машины СССР был избавлен от необходимости закупать траншейные экскаваторы за рубежом.
В течение 1930-х годов Дмитровским экскаваторным заводом были разработаны несколько модификаций МК-I, имевшие индекс СССМ, наиболее известными из которых являются серийные СССМ-127 и СССМ-140 и опытная СССМ-727. Помимо модернизации первого серийного траншейного экскаватора, завод активно занимался разработкой новых машин: в 1935 году был создан специальный траншейный экскаватор МТТ, использованный при строительстве трамвайных путей в Москве, а в течение 1938—1939 годов выпускался экскаватор цепного типа МК-IV, предназначенный для рытья траншей глубиной до 1,5 м под кабели линий связи. Незадолго до начала войны был создан опытный образец роторного многоковшового экскаватора КГ-65 с максимальной глубиной копания 1,5 м.
Выпуск траншейных экскаваторов также наладил Киевский завод «Красный экскаватор» (сегодня ЗАО «АТЕК»). В середине 1930-х годов на нём было начато производство экскаватора цепного типа МК-II для рытья траншей глубиной 6 м и шириной 1,2 м, ставшего самой крупной и мощной советской машиной этого типа в межвоенный период. Примечательно, что данная машина была полугусеничной. В 1940 году заводом на базе МК-II был создан опытный образец более совершенного по сравнению с ним траншейного экскаватора переменной экскавации МК-III: при аналогичной глубине прокладываемой траншеи её ширина могла составлять 1,2; 1,5; и 1,8 м.
Общее количество траншейных экскаваторов, произведённых в СССР до начала Великой Отечественной войны, составило 526 экземпляров, из них около 500 были выпущены Дмитровским заводом.
Великая Отечественная война После начала Великой Отечественной войны производство траншейных экскаваторов в СССР было практически полностью прекращено. Лишь эвакуированный в ноябре 1941 года в Тюмень Дмитровский завод МК в 1942—1945 годах изготовил 9 экземпляров МК-I — почти в 60 раз меньшее количество по сравнению с выпуском траншейных экскаваторов в довоенные годы.
Послевоенный период В период первой послевоенной пятилетки основным производителем траншейных экскаваторов стал Дмитровский завод. Выпуск машин был быстро восстановлен, и если в 1946 году заводом были построены лишь два экскаватора МК-I, то уже к 1947 году было развёрнуто полномасштабное серийное проивзодство модернизированной машины МК-IМ для рытья траншей глубиной до 3,5 м, модификация которой, получившая обозначение ЭТ-351, выпускалась до 1951 года, когда ей на смену пришла более современная модель ЭТН-352, имевшая аналогичные рабочие характеристики. Вскоре после окончания войны также было начато серийное производство разработанного до её начала КГ-65. В конце 1940-х годов на заводе было начато производство экскаватора цепного типа ЭТ-251, предназначенного для рытья канав глубиной 2,5 и шириной 1,1 м (такие характеристики были на тот момент наиболее востребованными).
1950-е С начала 1950-х годов на Дмитровском заводе стал выпускаться цепной многоковшовый траншейный экскаватор ЭТ-121 — наиболее лёгкий из строившихся на тот момент и первый, который не размещался на специальном шасси, а представлял собой навесное оборудование, агрегатируемое со стандартным гусеничным трактором СХТЗ-НАТИ (данное решение существенно снижало цену и трудоёмкость производства машины). Машина могла рыть траншеи прямоугольного сечения шириной 0,5 м и глубиной 1,2 м и применялась при прокладке силовых кабелей и линий связи. В 1955 году производство экскаваторов ЭТ-251 и ЭТН-352 было прекращено в связи с созданием универсального траншейного экскаватора ЭТУ-353, запущенного в производство уже в следующем году. Данная машина функционально полностью заменяла обе модели-предшественника, а также могла оснащаться сменным оборудованием для рытья траншей в мёрзлом грунте и для придания стенкам траншей ступенчатой формы при работе в неустойчивом грунте. КГ-65 был снят с производства в 1954 году, будучи заменённым роторным экскаватором ЭТР-152. Последний производился до 1956 года, после чего в 1957 году ему на смену пришла быстроходная траншейная машина БТМ, которая, модифицируясь, серийно выпускалась вплоть до конца 1970-х и положила начало крупному семейству аналогичных машин.
В начале 1950-х киевский завод «Красный экскаватор» начал выпуск дренажного экскаватора ЭТ-141, который предназначался для копания траншей с заданным уклоном под гончарные трубы. В 1957 году ЭТ-141 был заменён экскаватором ЭТН-142 на базе модифицированного трактора ДТ-54. В этом же году на заводе начал производиться цепной экскаватор с плужковыми рабочими органами ЭТН-122 на базе трактора МТЗ-2 — первый советский траншейный экскаватор на колёсном ходу. Эта лёгкая машина, предназначенная для рытья траншей шириной 0,4 и глубиной 1,2 м под укладку кабеля, выгодно выделялась среди своих гусеничных аналогов маневренностью и сравнительно высокой транспортной скоростью.
Московский экспериментально-механический завод с 1950-х годов начал производство роторных траншейных экскаваторов для нужд газовой промышленности. Первой моделью траншейного экскаватора, выпускавшегося заводом, стал ЭР-2 на базе радикально переделанного трактора С-80, выпускавшийся в 1950—1954 годах и предназначенный для прокладки магистральных газовых трубопроводов; машина оснащалась ротором с 14 ковшами и могла откапывать траншею глубиной 1,7 и шириной 0,85 м. В 1953 году завод начал выпуск более совершенного траншейного экскаватора ЭР-4, разработанного СКБ «Нефтестроймашина». При сохранении большинства характеристик на уровне предыдущей модели либо незначительном их улучшении (так, максимальная глубина копания увеличилась до 1,8 м) экскаватор был существенно более технологичным и простым в производстве: он был выполнен в виде полуприцепа к С-80, в результате чего базовая машина требовала лишь незначительных переделок. В 1958 году на базе ЭР-4 был создан дизель-электрический траншейный экскаватор ЭР-5 с повышенными рабочими характеристиками (в частности, глубина копания составляла 2,2 м), выпускавшийся до 1962 года. В 1959 году на МЭМЗ было развёрнуто производство экскаватора ЭР-7А на базе трактора Т-100, который по своим характеристикам занимал промежуточное положение между своими предшественниками ЭР-4 и ЭР-5. В 1950-х завод также производил лёгкий (его масса составляла 10 т, тогда как остальные производившиеся МЭМЗ машины данного типа имели массу 20—25 тонн) экскаватор ЭР-6 на базе ДТ-54, имевший возможность копания траншей глубиной 1,2 м и шириной 0,5 м.
В 1950—1960-е годы в связи с активным развитием мелиоративного строительства в СССР возникла острая нужда в создании дополнительных производственных мощностей для выпуска специализированный траншейных экскаваторов для мелиорации, в результате чего в этот период строительство таких машин было освоено сразу на трёх предприятиях — Брянском заводе ирригационных машин, Брянском заводе дорожных машин и Таллинском экскаваторном заводе (с 1975 года — производственное объединение «Таллэкс»)История ПО «Таллэкс» // На эстонском языке.
Таллинский экскаваторный завод начал производить траншейные экскаваторы в 1956 году: на него было передано производство экскаваторов ЭТН-142 и ЭТН-122 с завода «Красный экскаватор». В 1957 году завод начал производство более лёгких дренажных экскаваторов ЭТН-171, имевших массу 9,2 т и предназначенных для рытья траншей глубиной 1,9 и шириной 0,5 м.
1960—1980-е
В период 1960—1970-х годов советское производство траншейных экскаваторов в СССР находилось на пике своего развития. Для удовлетворения всё возрастающей потребности государства в различной строительной технике, включая траншейную, ведущими отраслевыми КБ, такими как ВНИИземмаш, Газстроймашина, Мелиормаш и ВНИИстройдормаш, был разработан широкий спектр разнообразных траншейных экскаваторов. Количество заводов, освоивших строительство машин данного типа, существенно увеличилось: если в 1950-е годы доля выпуска траншейных экскаваторов Дмитровским экскаваторным заводом, бывшего тогда лидером в данной области, более 70% общесоюзного производства, то в 1975 году, когда общесоюзное производство составило 3517 машин, его доля при сохранении темпов производства составила всего 17%. Для сравнения, на долю Таллинского экскаваторного завода пришлось 2030 машин, или почти 60 % общесоюзного производства (из них 1600 дреноукладчиков ЭТЦ-202А и 630 пневмоколёсных ЭТЦ-161 и ЭТЦ-165).