«Кёнигсберг» (, Корабль Его Величества «Кёнигсберг») — бронепалубный крейсер одноимённого типа, служивший в составе Императорских ВМС Германии. Заложен в начале 1905 года, спущен в декабре того же года, в состав ВМС введён в июне 1906 года. Был вооружён десятью орудиями калибра 105 мм и развивал скорость до 24 узлов. Назван в честь столицы Восточной Пруссии города Кёнигсберга. Вскоре после вступления в строй сопроводил в Великобританию императорскую яхту с кайзером на борту. В апреле 1914 года направлен в Германскую Восточную Африку, после начала Первой мировой войны остался там. Первое время действовал против британского и французского судоходства, однако за время рейдерства потопил единственное судно. Действия крейсера сковывала нехватка угля.
В ходе сражения у Занзибара 20 сентября 1914 года метким огнём потопил британский крейсер «Пегасус». После боя «Кёнигсберг» зашёл в дельту реки Руфиджи, поскольку паровым машинам крейсера требовался ремонт. Ещё до завершения ремонта корабль был обнаружен британскими крейсерами. Британские корабли, осадка которых не позволяла им войти в дельту, блокировали «Кёнигсберг». В дальнейшем британцы предприняли несколько безуспешных атак на крейсер, пока, наконец, к дельте не прибыли два мелкосидящих британских монитора — « » и «Северн». 11 июля 1915 года мониторы проникли в дельту и завязали бой с «Кёнигсбергом», в ходе которого крейсер был уничтожен. Германские моряки сумели снять с крейсера часть оборудования и все десять 105-мм орудий, которые затем были использованы в боях на суше. В середине 1960-х годов остов корабля был поднят и разрезан на металл.
Строительство
Будущий «Кёнигсберг» был заказан в рамках кораблестроительной программы 1903—1904 годов под условным именем «Эрзац Метеор». 12 января 1905 года заложен на императорской верфи в Киле. 12 декабря того же года спущен на воду. 6 апреля 1907 года вошёл в состав Флота открытого моря.
Длина корабля составляла 115,3 метра, ширина — 13,2 метра, осадка — 5,29 метра. Полное водоизмещение составляло 3814 тонн. Энергетическая установка состояла из двух трёхцилиндровых паровых машин тройного расширения и одиннадцати паровых котлов системы Шульца-Торникрофта. В качестве топлива для котлов использовался ископаемый уголь. Наибольшая скорость хода составляла 24,1 узла (44,6 км/ч); дальность плавания — 5750 морских миль на скорости 12 узлов. Экипаж состоял из 322 человек: 14 офицеров и 308 матросовGröner, p. 104.
Корабль был вооружён десятью 105-миллиметровыми орудиями SK L/40Ю. В. Апальков. ВМС Германии 1914—1918 гг. Справочник по корабельному составу. «Морская Коллекция», № 3, 1996 Моделист-Конструктор, Морская Коллекция с.14. По два орудия располагались на носу и на корме, оставшиеся шесть — по три на каждом бортуGardiner & Gray, p. 157. Максимальный угол возвышения орудий составлял 30°; дальность стрельбы — до 12 200 метров, боекомплект на орудие — 150 снарядов. Позднее на крейсер установили два 88-миллиметровых орудияFarwell, p. 127. Торпедное вооружение крейсера состояло из двух 450-миллиметровых торпедных аппаратов с пятью запасными торпедами. Толщина брони палубы достигала 30 миллиметров, боевой рубки — 100 миллиметров.
Служба
Вскоре после вступления в строй «Кёнигсберг» вошёл в состав эскорта императорской яхты «Гогенцоллерн», на которой Вильгельм II отправился в Великобританию с официальным визитомMiller, p. 31-32. Позднее крейсер посетил Ирландию и Испанию. В 1911 году «Кёнигсберг» участвовал в торжествах по случаю коронации Георга V. В июне того же года корабль отправили на верфь, где он должен был пройти переоборудование для действий в тропиках.
В 1913 году германская колония в Восточной Африке запросила замену устаревшему крейсеру «Гейер», стоявшему стационером в Дар-эс-Саламе. Германское адмиралтейство выбрало в качестве замены «Кёнигсберг». 1 апреля 1914 года командиром корабля был назначен фрегаттенкапитен Макс Лооф. Через три с половиной недели, 25 апреля 1914 года, «Кёнигсберг» отправился из Киля в Германскую Восточную Африку, где ему предстояло находиться в течение двух лет. Крейсер пересёк Средиземное море с заходом в испанские и итальянские порты, прошёл Суэцкий канал и прибыл в АденFarwell, p. 128. 6 июня 1914 года крейсер прибыл в Дар-эс-Салам, где был восторженно встречен немецкими колонистами и туземцами, восхищёнными внешним видом корабля. Местные жители оценивали мощь корабля по числу его дымовых труб, и потому три трубы «Кёнигсберга» произвели на них сильное впечатление. Африканцы тут же дали крейсеру прозвище «Воин с тремя трубками» ().
Следующие несколько недель корабль Лоофа «показывал флаг» в Багамойо, Линди и Танге и проводил артиллерийские стрельбы. В условиях назревавшей в Европе войны Лооф получил приказ погрузить уголь и выйти в море 31 июля. На выходе из порта крейсер был перехвачен британскими крейсерами «Астра», «Хайасинт» и «Пегасус», однако война ещё не была объявлена, и Лооф сумел оторваться от преследования, воспользовавшись преимуществом в скорости и дождевым шкваломFarwell, pp. 128—129. 4 августа радиостанция Дар-эс-Салама передала Лоофу известие о событиях в Сараево и начале войны. 5 августа корабль достиг АденаFarwell, p. 129. На следующий день транспорт «Сомалия» с грузом угля покинул Дар-эс-Салам и направился к крейсеру, избежав встречи с англичанами (они прибыли в порт 8 августа)Farwell, p. 130.
Первая мировая война
С началом войны командование Имперских ВМС приказало Лоофу атаковать британское судоходство в районе входа в Красное море. Выполнению поставленной задачи мешала острая нехватка топлива: британцы скупили весь уголь в Португальской Восточной Африке и не выпустили из Дар-эс-Салама угольщик «Кёниг», шедший с грузом для «Кёнигсберга»Halpern, p. 77. Экипаж крейсера вынужден был теперь досматривать каждое судно: сначала они перехватили японский корабль, капитан которого перевозил груз якобы по приказу англичанHoyt, p. 38; затем встретили немецкие пароходы «Цитен» и «Ганза», убедив их не входить в Суэцкий канал. Вскоре «Кёнигсберг» отправился вслед за немецким грузовым кораблём «Гольденфельс», офицеры которого недавно встретили британский крейсер и якобы вступили в сговор с англичанамиHoyt, p. 40.
6 августа близ побережья Омана «Кёнигсберг» перехватил британское судно «Сити оф Уинчестер», шедшее из Индии с грузом угля. Досмотровая партия доложила, что британцы везут низкокачественный уголь («Бомбейский хлам»), непригодный для котлов «Кёнигсберга». Лооф приказал заложить под машину и котлы судна подрывные заряды и потопить его. Артиллеристы крейсера успешно пустили «Сити оф Уинчестер» на дно, заодно поупражнявшись в меткой стрельбе. На следующий день, когда на крейсере оставалось лишь 14 тонн угля, «Кёнигсберг» встретил «Сомалию» и принял с неё 850 тонн угля, после чего направился к Мадагаскару. Прибыв на место, «Кёнигсберг» не обнаружил ни британских, ни французских судов. 23 августа крейсер вновь принял с «Сомалии» уголь, запасов которого теперь хватало по крайней мере на четыре дня крейсерстваFarwell, p. 131.
Тем временем британская эскадра обстреляла Дар-эс-Салам и разрушила германскую радиостанциюBennett, p. 131. Капитан «Сомалии», хорошо знавший здешние воды, предложил Лоофу спрятать крейсер в дельте реки Руфиджи. До войны капитан участвовал в картографической экспедиции, в ходе которой неожиданно выяснилось, что воды Руфиджи довольно глубоки. Флот оценил знания капитана и он был зачислен на службу и назначен лоцманом «Кёнигсберга».Hoyt, p. 59 3 сентября 1914 года во время прилива крейсер вошёл в устье и начал подниматься вверх по реке. На берегах реки были организованы соединённые телеграфными линиями наблюдательные пункты, в задачу которых входило немедленно сообщить о приближении британцевFarwell, p. 132.
19 сентября 1914 года поступило сообщение, что в гавань Занзибара вошёл двухтрубный корабль. Лооф предположил, что этим кораблём мог быть один из британских крейсеров: «Астра» или «Пегасус» (последний как раз и являлся тем самым кораблём)Hoyt, p. 58. Британский крейсер зашёл в порт, нуждаясь в ремонте машин. «Кёнигсберг» уже наполнил угольные ямы топливом, принятым с транспортов из Дар-эс-Салама, и Лооф решил действовать немедля. Вместе с полуденным приливом крейсер покинул дельту и направился на север к Занзибару. На рассвете следующего дня «Кёнигсберг» внезапно появился в порту Занзибара и в течение 20 минут залпами обстреливал неподвижный «Пегасус». В британский крейсер попало около двухсот снарядов и он начал тонуть, 31 человек погиб и 55 были ранены. На выходе из гавани «Кёнигсберг» обстрелял сторожевой корабль «Хельмут», повредив его машину, и разрушил местную радиостанциюFarwell, p. 133.
Бой на Руфиджи
Командир «Кёнигсберга» намеревался атаковать вражеское судоходство близ берегов Южной Африки, рассчитывая захватить запасы угля, которых бы хватило для прорыва в ГерманиюHoyt, p. 68. Планам Лоофа помешало плачевное состояние котлов крейсераHoyt, p. 69, интенсивно эксплуатировавшихся в условиях недостаточного ремонтаMiller, p. 78-80. «Кёнигсберг» вернулся в дельту Руфиджи и прибыл в город Салеле, где корабль перекрасили в защитные цвета. На берегу были организованы усиленные солдатами и полевой артиллерией опорные пункты, обеспеченные телеграфными линиями и сетью передовых наблюдателей. Инженерная команда начала разбирать повреждённые котлы, а Лооф отдал приказ отвезти их в Дар-эс-Салам (160 км от Салеле) на деревянных повозках. Для большей защиты корабля в дельте даже были расставлены морские миныBennett, p. 133.
Тем временем британцы усилили свои патрули и бросили большую часть своих сил в Восточной Африке на поиск «Кёнигсберга». Группа кораблей под командованием капитана Сиднея Дрюри-Лоу получила задание найти и уничтожить злополучный немецкий крейсер. 19 октября крейсер «Чатам» обнаружил немецкое судно «Президент» близ Линди, и англичане устроили обыск на корабле. Им удалось найти документы, согласно которым экипаж транспорта передал запасы угля «Кёнигсбергу» и «Сомалии», скрывавшимся в дельте РуфиджиHalpern, p. 78. Группа кораблей в составе крейсеров «Чатам», «Дартмут» и «Веймут» заблокировали дельту, отрезав германскому крейсеру пути к отступлениюBennett, pp. 132—133.
Защиту «Кёнигсбергу» обеспечивали глубокие мангровые болота, которые защищали его от британских снарядов и меняли траекторию их полёта. Впрочем, британцы не отказывались от намерений потопить корабль: угольное судно «Ньюбридж» ими же было специально затоплено и превратилось в огромную подводную преграду для немецкого крейсера. Попытки немцев помешать британцам осуществить свой план не увенчались успехом. Хотя немцы могли попытаться выйти по другим речным каналам, где они заложили поддельные морские мины, капитан Лооф посчитал, что выбраться по другим путям невозможноMiller, p. 86, и решил просто отойти как можно дальше вверх по реке, чтобы запутать британцев и дождаться их отступления. Он рассчитывал оттянуть на себя как можно больше британских кораблей, что ослабило бы силы англичан.
Пилот из Южной Африки по имени Денис Катлер был принят в состав КВМС Великобритании и предоставил гидросамолёт собственной конструкции в пользование войск Британской империиTurner, pp. 39-40. В составе КВМС он к тому моменту дослужился до звания лейтенанта, и 15 ноября 1914 года получил разрешение совершить взлёт с борта крейсера «Четхэм». Катлер взлетел 19 ноября для разведки над дельтой и поиска немецкого суднаHoyt, p. 9710 декабря 1914 года его самолёт всё-таки сбили немцы, обстреляв его из пехотных винтовок, и Катлер попал в плен. Основываясь на разведданных, полученных Катлером, британцы отправили пару бомбардировщиков «Сопвич» и три разведывательных самолёта «Шорт»: первые должны были совмещать разведку с бомбардировкой (если таковое было возможным), вторые должны были успеть сфотографировать крейсер со всех возможных ракурсов, избежав жары и немецкого обстрелаMiller, p. 114.