Иван Иванович Сидорин (25 февраля 1888 года, Москва — 11 марта 1982 года, Москва) — советский учёный в области металловедения, профессор (1929), доктор технических наук (1958), Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1962). Основоположник отечественного авиационного материаловедения, создатель российского дюралюминия — кольчугалюминия.
Биография Родился в Москве на Нижней Красносельской улице в купеческой семье выходцев из крестьян села Жирошкино Бронницкого уезда Московской губернии.
В 1907 году окончил Александровское коммерческое училище (с серебряной медалью), получил звание кандидата коммерческих наук. В том же году поступил в Императорское московское техническое училище (ИМТУ). В 1911—1912 годах служил вольноопределяющимся 4-го гренадерского Несвижского полка. 26 августа 1912 года в составе этого полка принимал участие в параде на Ходынском поле в честь 100-летия Бородинской битвы. После парада получил предложение поступить на «службу во дворце в покоях Государя за высокий рост и отличную выправку», но отказался. Получив звание прапорщика, вернулся к учебе. В 1914 году окончил химический факультет ИМТУ по специальности металлургия, представив в качестве дипломного проекта «Проект доменного завода для юга России» (составлен на основе материалов, собранных им на Александровском и Днепровском заводах во время практики). Как один из лучших выпускников был оставлен в ИТУ для преподавания.
Во время I мировой войны служил в пехоте, заместитель командира полка. В 1917 году получил вызов из Главного артиллерийского управления (ГАУ) и отбыл в его распоряжение. Инженер Сидорин был назначен помощником уполномоченного ГАУ «по изготовлению снарядов французского образца». Одновременно с военной службой Сидорин выполнил для ГАУ ряд исследований сталистого чугунаИз сталистого чугуна изготавливались корпуса осколочных снарядов.. С 1 сентября 1917 года начал педагогическую работу в МВТУ. Принял октябрьский переворот.
В 1922 году организовал в МВТУ лабораторию механических испытаний, с 1924 года стал заведующим лаборатории.
Работа в авиапроме
Ученик Н. Е. Жуковского, сподвижник А. Н. Туполева Сидорин принял деятельное участие в создании ЦАГИ. Решением коллегии ЦАГИ в мае 1922 года была организована секция испытания материалов, положившая начало новому научному направлению — авиационному материаловедению. На начальном этапе, не располагая экспериментальной базой, секция испытания материалов пользовалась механической лабораторией МВТУ. В 1924 году Сидорин вошел в первую комиссию по строительству ЦАГИ — осуществлявшую строительство корпусов АГОС (Авиация, Гидроавиация и Опытное строительство) и здания Гидроканала на участке Немецкой и Вознесенской улиц.
В октябре 1925 года Сидорин возглавил отдел испытания авиационных материалов и конструкций (ОИАМиК)Туманов А. Т., Старков Д. П. Авиационное материаловедение. В кн. Развитие авиационной науки и техники в СССР: Историко-технические очерки. М.: Наука, 1980, с. 318—351..
В 1922—1923 годах он руководил работами по созданию отечественного дуралюмина на Кольчугинском заводе. В октябре 1922 года вошел в образованную при ЦАГИ Комиссию по металлическому самолётостроению под председательством Туполева, состав комиссии: И. И. Сидорин, Г. А. Озеров, Е. И. ПогосскийВ октябре 1925 года коллегия ЦАГИ приняла решение о преобразовании комиссии по металлическому самолётостроению в отдел испытания авиационных материалов и конструкций (ОИАМиК). Начальником отдела назначен И. И. Сидорин. Основной задачей комиссии являлась организация в стране производства перспективного для самолётостроения материала — алюминиевых сплавов. Первый металлический самолёт АНТ-1 поднялся в воздух с Кадетского плаца в Лефортово 21 октября 1923 года. С тех пор 21 октября — День Российской авиации. Через несколько месяцев 26 мая 1924 года состоялся полет первого цельнометаллического самолёта АНТ-2 на Ходынском аэродроме.
В 1925 году вместе с А. Н. Туполевым и Б. С. Стечкиным Сидорин уехал в многомесячную заграничную командировку для изучения научно-исследовательских институтов и авиационных заводов Германии, Франции и Англии. Позднее (в 1935 году) также был командирован в США.
В 1926 году Сидорин по заданию ВСНХ организовал «Бюро по авиалесу», которое позднее, в 1932 году вошло в организационную структуру ВИАМ. Опыт деревянного самолётостроения пригодился в годы Великой Отечественной войны, когда вышли из строя основные заводы по производству алюминия и возникла необходимость строить самолёты смешанной металлодеревянной конструкции.
В 1926 году защитил докторскую диссертацию, в 1929 году получил звание профессора.
В 1929 году Сидорин стал инициатором создания и активным организатором кафедры металловедения МВТУ — первой в СССР кафедры металловеденияСидорина Н. Иван Иванович Сидорин. — В кн. Иванов Л. Б. (составитель) Советские инженеры. Серия: «Жизнь замечательных людей». М.: Молодая гвардия, 1985, 102 стр..
Образование ВИАМ В июне 1932 года по инициативе Сидорина решением правительства отдел ОИАМ ЦАГИ был реорганизован во Всесоюзный научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ). Научным руководителем ВИАМ (техническим директором) был назначен И. И. Сидорин, оставался им вплоть до своего ареста в январе 1938 года. За 6 лет он проделал колоссальную организаторскую работу по строительству, подбору кадров, разработке тематики и другим вопросам, позволившую создать уникальный и авторитетный материаловедческий институт, взявший на себя всю ответственность за качество металлургического производства и технологию переработки материалов в детали летательных аппаратов и их двигателей.
В предвоенные годы коллектив сотрудников ВИАМ под руководством И. И. Сидорина и Г. В. Акимова разработал и внедрил в промышленность высокопрочную конструкционную сталь «хромансиль» (30ХГСА) с уровнем прочности σB 1400—1600 МПа. Достоинством нового материала являлось отсутствие в составе стали дефицитного в то время молибдена, который в виде ферро-молибдена для металлургической промышленности получали из заграницы. Помимо экономного легирования сталь «хромансиль» не имела прочностных аналогов в предвоенном и военном самолётостроении Германии и США, в последнем случае — вплоть до начала 1950-х годов. Новая сталь сразу нашла применение в ферменной конструкции передней части фюзеляжей, сваренной из труб 30ХГСА, истребителей И-200 (МиГ-1), И-26 (Як-1), проектирование которых было начато в 1939 году. Сталь также успешно применялась на целом ряде советских самолётов 1940-х годов в виде усиливающих полок лонжеронов таврового сечения.
Под руководством И. И. Сидорина, с учётом опыта, полученного при ознакомлении с авиационной промышленностью США, были разработал первые в стране технические условия на все авиационные материалы, включая авиалес, сталь, алюминий, дуралюмины, резиновые изделия, лаки, клей, краски. Также в соответствии с американской практикой принял и ввел в действие систему обозначения лабораторий ВИАМ цифровыми индексами (с № 1 по № 30, которая сохранялась в Институте до начала 2000-х годов).
Арест и обвинение во вредительстве В январе 1938 году был арестованВместе с И. И. Сидориным были арестованы и в мае 1940 года осуждены сотрудники ВИАМ, подчиненные И. И. Сидорина: начальник химико-технологического отдела (ХТО) Н. Ф. Бочаров, начальники лабораторий ВИАМ («авиалеса», «лакокрасочной» и «коррозионной») Н. Н. Бураков, И. Ф. Андреев, В. О. Крениг; старший инженер, специалист по бакелизированной древесине В. Л. Владышевский. Также по этому делу было арестовано и расстреляно практически всё руководство ЦАГИ. Бураков Н. Н. и Бочаров Н. Ф. в качестве заключенных специалистов впоследствии работали в ЦКБ-29 НКВД. по обвинению в участии в антисоветской вредительской организации, действовавшей в авиационной промышленности (фактически за многолетнюю связь с «врагом народа» А. Н. Туполевым, который был арестован 21 октября 1937 года). Военной коллегией Верховного Суда СССР 28 мая 1940 г. осужден по статьям 58-7, 58-11 УК РСФСР и приговорен к заключению в ИТЛ сроком на 10 лет, с поражением в избирательных правах на 5 лет и конфискацией имущества. Вместе с группой авиационных специалистов направлен на работу в специализированное КБ системы НКВД, ОТБ-82 («Тушинская шарашка»), где главным конструктором был А. Д. Чаромский, а его заместителем Б. С. Стечкин. ОТБ-82 занималось разработкой авиационного дизеля. Начало войны и приближение немецких войск к Москве вынудило руководство НКВД перевести в Казань как шарашку ОТБ-82, так и коллектив завода № 82. В Казани на моторном заводе И. И. Сидорин решил проблему надёжной работы клапанов. В 1942 году Чаромскому удалось довести дизель М-30 до рекомендаций приёмной комиссии к серийному выпуску, за что А. Д. Чаромского освободили из заключения, а двигатель получил новое обозначение АЧ-30Б по имени автора. Вместе с ним по рекомендации Берии от 16.06.1942 года Сталиным были освобождены из заключения восемь сотрудников Чаромского, внёсших существенный вклад в разработку дизеля. Среди них под номером восемь значится И. И. СидоринСимоненков В. И. Судьбы учёных в сталинских спецтюрьмах. М.: ООО «Авторская книга», 2014, 464 стр., с. 132, 155—156. ISBN 5-91945-520-9, 9785919455202.
В конце 1942 года был включен И. В. Сталиным в число разработчиков нового мощного дизеля М-40 для бомбардировщика дальнего радиуса действий, был вызван в Москву и назначен главным металлургом 45-го авиамоторного завода. В должности главного металлурга 45-го завода оставался до 1946 года.
В 1942 году судимость была снята, однако до полной реабилитации было еще долгих 10 лет.
С 1946 года вернулся к преподавательской работе в МВТУ, и с 1952 до 1972 года руководил кафедрой металловедения. Итогом многолетней работы кафедры стал учебник для вузов «Основы материаловедения», отмеченный Государственной премией. Педагогическую деятельность Иван Иванович сочетал с работой по созданию новых алюминиевых и титановых сплавов, алюминиевых композиционных материалов, трудился в совершенно новом направлении — радиационном методе контроля качества материалов. Под его руководством разработаны и внедрены в производство новые высокопрочные литейные алюминиевые сплавы марок МВТУ-1, МВТУ-2 и МВТУ-3, созданы новые технологические процессы.. И. И. Сидорин также руководил Русским обществом испытаний материалов, Всесоюзной ассоциацией испытаний материалов, секцией авиаматериалов АВИАВ НИТО и секцией металловедения НТО Машпром. Был членом Международной ассоциации испытаний материалов.
Похоронен на Даниловском кладбище.
Воспоминания современников Академик И. Н. ФридляндерФридляндер И. Н. Воспоминания о создании авиакосмической и атомной техники из алюминиевых сплавов / И. Н. Фридляндер; Отд-ние химии и наук о материалах РАН. — 2-е изд., доп. — М. : Наука, 2006. — 287 с. — ISBN 5-02-035750-2 о годах учебы в МВТУ:
И. Н. Фридляндер. На смерть Сидорина
Из книги: Симоненков В. И. Судьбы учёных в сталинских спецтюрьмах.
Семья С 1919 года женат на Валентине Гавриловне Сипиковой (трагически погибла в 1936 году). Сын Кирилл 1921 года рождения, инженер-двигателист (автомобильные и автотракторные двигатели). Преподавал в МАМИ. В 1970—1988 годах ректор МАМИ.
Из прямых наследников И. И. Сидорина ныне здравствует внучка учёного Наталья Кирилловна Сидорина, писатель, литературовед, автор литературно-исторического произведения «Златоглавый. Тайны жизни и гибели Сергея Есенина»Наталья Сидорина. Златоглавый. Тайна жизни и гибели Сергея Есенина. Издательство: Класика плюс, 1995, 304 стр. ISBN 5-89073-001-0 и документально-художественного произведения «Крылатый металл. Русский прорыв»
Адреса в Москве По состоянию на 1926 год проживал по адресу: Москва, Елоховский проезд, дом 1 кв. 10, вместе с братом Михаилом (согласно справочнику «Вся Москва на 1926 год»)