Реконструкция Норрмальма () — брюсселизация северной части центрального Стокгольма в 1950-е, 1960-е и 1970-е годы. Во время перепланировки старый район Клара заменили современным бизнес-кварталом («Сити») с площадью Сергельсторг, а также был проложен метрополитен. В результате реновации было снесено около 700 исторических зданий, что расчистило место для новой застройки и развития городской инфраструктуры. По сей день реконструкция Норрмальма является крупнейшим шведским градостроительным проектом, в котором была задействована значительная часть шведской архитектурной элиты. Даже принимая во внимание города, сильно разрушенные во время Второй мировой войны, мало мегаполисов Европы столь резко поменяли облик, как северный СтокгольмEva Rudberg. Sven Markelius, arkitekt. Stockholm: Arkitektur Förlag, 1989. ISBN 91-860-5022-2. P. 146..
Мнения о реконструкции диаметрально противоположные — от восторженных до остро критических. Проект подвергается критике как безликий и пренебрегающий архитектурной и культурно-исторической ценностью старых стокгольмских кварталов. При этом проект получил награды Международного союза архитекторов и премию сэра Патрика Аберкромби, модель Сити была взята за основу при строительстве деловых кварталов некоторых европейских городов (в том числе Варшавы и Гамбурга), а несколько возведённых в ходе реконструкции зданий признаны памятниками архитектуры.
Предпосылки Идея пересмотра планировки центральной части Стокгольма была не нова — она обсуждалась задолго до реконструкции Норрмальма.
План Флеминга, XVII век До XVII века Норрмальм представлял собой район с хаотичной застройкой, подобной той, что в настоящее время сохранилась в Старом городе. Идея перестройки центра Стокгольма в соответствии с сеточной моделью впервые возникла в XVII веке при губернаторе Классе Флеминге. Необходимость перестройки была продиктована быстрым развитием Стокгольма как столицы растущей Балтийской империи шведов. В 1636 году генерал-квартирмейстер Олоф Эрнехуфвуд получил от правительства распоряжение разработать такую планировку города, чтобы сделать улицы как можно более широкими. Приказ был воплощён в жизнь спустя несколько десятилетий.
План Тессина, XVIII век В начале XVIII века архитектор Никодимус Тессин представил план расширения и продления улицы Свеавеген, предполагающий перестройку улицы в виде бульвара, ведущего к площади Густава Адольфа. Необходимость перестройки была связана с тем, что в период Эпохи свободы деловой центр города переместился из Старого города на Норрмальм, где строилось большое количество государственных учреждений.
План Линдхагена, XIX век В XIX веке градостроительная комиссия во главе с юристом Альбертом Линдхагеном при участии создателя первого стокгольмского водопровода Вильгельма Лейонанкера представила генеральный план перестройки Стокгольма. Комиссия предложила проект, предусматривающий организацию больших кварталов квадратной формы, пересекаемых регулярными улицами и бульварами. Авторы градостроительного проекта вдохновлялись перестроенным Парижем и Санкт-Петербургом, пытаясь сделать город более просторным, зелёным и светлым. Среди прочего, комиссия предлагала увеличение ширины улицы Свеавеген до 70 м по примеру Унтер-ден-Линден и Севастопольского бульвара. План Линдхагена не получил одобрения городского совета, однако, после ожесточенных споров, был частично воплощен в жизнь в 1860-х и 1870-х годах. Главной транспортной артерией Норрмальма стала улица Свеавеген, ширина которой была увеличена до 33 м.
Градостроительный план 1912 года Дебаты о необходимости перестройки улицы Свеавеген по проекту Линдхагена возродились в 1910-х. В 1912 году был утвержден градостроительный план архитектора Халлмана. Новый план предполагал продление Свеавеген на юг с дальнейшим разветвлением. Разветвления должны были образовывать правильный треугольник, внутри которого предусмотрены 6 небольших кварталов. Этот треугольник был назван Ховен («Копытце»), а в наши дни называется Сергельсторг. План не был реализован в соответствии с проектом Халлмана. Однако после того, как позже всё-таки было принято решение о расширении Свеавеген, проект был претворён в жизнь в общих чертах.
Обсуждение проекта Острые политические дебаты о реконструкции Норрмальма возобновились в конце 1920-х годов в связи с развитием автотранспорта. Планировка большинства улиц Норрмальма оказалась неподходящей для автомобилей: узкие улицы и отсутствие парковок способствовали возникновению многочисленных пробок. Решение о перестройке откладывалось сначала из-за прений враждующих политических коалиций, затем — из-за Великой депрессии, а потом — из-за Второй мировой войны.
Причины перестройки Когда после войны в Швеции грянул экономический бум, стокгольмское общество пришло к общему пониманию того, что перестройка Норрмальма неизбежна и срочно необходима. Этому способствовали несколько причин:
Инфраструктурные. Центр Стокгольма оказался не приспособлен к быстрому росту населения. Строительство метрополитена требовало массового сноса зданий в центре. Развитие автомобильного движения также требовало как расширения проезжей части, так и повышения безопасности пешеходов. Структурные. С тех пор, как в 1860-е на Норрмальме был построен Центральный вокзал, район стал центром притяжения для бизнеса и социальных учреждений. Стокгольму нужен был свой деловой квартал, адаптированный к нуждам современной трудовой жизни. Расположенный на Норрмальме район Клара подходил на роль делового квартала. Социальные. Жилой район Клара, который находился в непосредственной близости от Центрального вокзала, рассматривался в качестве депрессивного района, состоявшего из построенных в XIX веке зданий. Жилые помещения в этих домах представляли собой маленькие квартиры без канализации, из-за чего там царила антисанитария. Городские власти во главе с мэром Ялмаром Меером пришли к выводу, что будет проще снести старые здания, чем реконструировать их. Многодетные семьи должны были быть переселены из тесного центра в новые районы Транеберг и Хаммарбюхойден, что и произошло впоследствии.
Сильное влияние на решение о перестройке Норрмальма оказали идеи архитектурного функционализма, провозглашенные на Стокгольмской архитектурной выставке 1930 года и вписывающиеся в общую концепцию прогрессивизма.
Генплан 1928 года Отправной точкой новых дебатов о реконструкции Норрмальма стал генплан Стокгольма Альберта Лилиенберга, который тогда занял пост главы Департамента градостроительства в муниципалитете Стокгольма. Как и предшествующие планы, генплан Лилиенберга 1928 года предполагал расширение главной улицы Норрмальма — Свеавеген. Лилиенберг предлагал расширить проезжую часть за счет сокращения площади жилой и коммерческой застройки. По задумке Лилиенберга, это сокращение достигалось за счёт увеличения этажности зданий. Вдохновленный архитектурой Нью-Йорка, Лилиенберг предлагал воздвигнуть на Свеавеген 10 высоток в стиле ар-деко. Свеавеген, таким образом, должна была стать стокгольмской Таймс-Сквер. Этот план стилистически увязывался с уже реализованным проектом «Ворот Стокгольма». Как бы то ни было, этому проекту было не суждено стать реализованным, поскольку на голосовании в ратуше с небольшим перевесом выиграл конкурирующий проект мэра Ингве Ларссона.
Международный градостроительный конкурс 1932 года В 1932 году Стокгольм объявил публичный конкурс проектов на реконструкцию Норрмальма. Было получено около 350 предложений от самых именитых архитекторов своего времени. Проекты Ле Корбюзье и Алвара Аалто предполагали снос больших частей города в пользу высотного строительства. Ле Корбюзье предлагал комплексный проект блокированной застройки Стокгольма, распространявшийся не только на Норрмальм, но и на Сёдермальм. Свой проект предложил и архитектор Сигурд Леверенц, работающий в стиле модерн. Подобно Ле Корбюзье, Леверенц предлагал ввести на Норрмальме зонированную застройку, поделив Норрмальм на транспортные участки, жилые кварталы и рекреационные зоны. Проект Леверенца, однако, не встретил понимания жюри.
Призёрами конкурса стали архитектурные бюро из Лондона и Нью-Йорка, а также инженеры Оке Виргин и Туре Берьенц, оба — сотрудники Департамента градостроительства муниципалитета Стокгольма, возглавляемого Альбертом Лилиенбергом. Их проект сильно напоминал проект Лилиенберга, который сидел в жюри. В итоге этот проект был дисквалифицирован, а сам конкурс публично раскритикован.
Таким образом, реконструкция Норрмальма не продвинулась дальше, а работа по проектированию была продолжена силами Департамента градостроительства Стокгольмской администрации под руководством Лилиенберга, встречая ожесточенную критику извне. Архитектор Свен Маркелиус заявил, что проект Ле Корбюзье был «идеальным» и на него «закрыли глаза», а «реализация самого последовательного проекта из предложенных утопий было необходимостью». Главный ландшафтный дизайнер Стокгольма Хольгер Блум настаивал, что предложения Департамента градостроительства являются «неуклюжими» и «примитивными». А архитектор Эрик Лаллерштедт утверждал, что «принятие плана Департамента градостроительства будет означать то, что наш город погрязнет в строительных лесах на многие десятилетия».
Принципиальное решение 1945 года Обсуждение проекта реконструкции шло вяло. Решение о перестройке поддерживали Социал-демократическая рабочая партия Швеции и Коммунистическая партия, имевшие в то время большинство в ратуше. Против выступала Умеренная коалиционная партия, которая, однако, не представила серьёзного альтернативного решения, и поэтому не встретила понимания. Против проекта Департамента градостроительства во главе с Лилиенбергом были выдвинуты следующие аргументы:
проект Департамента градостроительства требует массового сноса домов к северу от площади Густава Адольфа; эстетическая составляющая предложения Департамента градостроительства не проработана; имеется 3 серьёзных альтернативных проекта, предложенных другими архитекторами.
Проблема с автомобильным траффиком была частично решена в генеральном плане 1962 года, предусматривающем строительство подземных тоннелей. Однако многие проблемы с траффиком по-прежнему оставались актуальными. Например, большой проблемой было пересечение трамвайных и железнодорожных путей с автомобильными дорогами, что сильно осложняло дорожную ситуацию.
После того, как архитектор Артур фон Шмалензее в 1928 году предложил возвести на Норрмальме девять 30-этажных зданий, идея строительства там высоток стала притчей во языцех. В обществе царило негласное принятие того, что высотки должны стать важным архитектурным символом и градостроительным акцентом, вопреки их эстетической составляющей. Департамент градостроительства долгое время прорабатывал проект 4 высоток, максимизирующих коэффициент использования площади земельных участков. Однако в дальнейшем выяснилось, что 4 высотки выглядят неуклюже по сравнению с пятью более высокими и стройными зданиями, имеющими такой же коэффициент использования земельного участка. Архитектор Пауль Хедквист же назвал этот проект «провинциальным Манхеттеном», предложив уже свой проект с 6 высотками.
Решающее значение при принятии решения о реконструкции Норрмальма имела калькуляция бюджета проекта. На реализацию было выделено около 40 млн шведских крон. К бюджету добавили 7,3 млн крон на строительство участка метро, 18 млн крон на строительство железнодорожной развязки Тегельбакен, а также 16,8 млн крон на строительство тоннеля под островом Блазиехольмен. Таким образом, в 1938 году бюджет проекта составил около 82 млн крон.
По инициативе мэра Ингве Ларссона в 1944 году было принято решение о разработке нового генерального плана Стокгольма. Для этого был подготовлен меморандум, описывающий новую концепцию развития транспортной системы города. Принципиальное решение о реконструкции Норрмальма было, таким образом, принято на уровне нового генерального плана 1946 года. Поправки в это решение были позже внесены на уровне генеральных планов 1962 и 1967 годов.
Реализация проекта