«Ивлия» — современная реконструкция древнегреческой диеры — гребного корабля с двумя ярусами вёсел«Ивлия» повторяет внешний облик парусно-вёсельных судов ранней античности, однако конструкция и технология строительства были приведены в соответствие с требованиями морского Регистра СССР, что являлось безоговорочным условием эксплуатации корабля в открытом море.. В 1989—1994 годах на этом судне были совершены шесть международных комплексных историко-географических экспедиций по следам древних мореплавателейМеждународная комплексная научная экспедиция «Чёрное море»..
Авторы проекта Мельник И. К., Агбунов М. В., Гончарук П. И. — учредители Черноморского научно-исследовательского центра «Понт Эвксинский»С 1992 года Центр исследований истории мореплавания.
Проект осуществлялся при активной поддержке Главкома ВМФ СССР адмирала флота Чернавина В. Н., руководителей ЧМП Коваля А. В. и Никулина С. Г.Черноморское морское пароходство являлось главным спонсором строительства корабля. Во всех плаваниях «Ивлия» несла на своём парусе аббревиатуру BLASCO — логотип этой крупнейшей в мире судоходной компании., первого секретаря Одесского обкома ЛКСМ Украины Гриневецкого С. Р., руководителей ОГУ Зелинского И. П. и Коваля И. Н., начальника судоверфи № 1 ВМФ СССР кап. 1 ранга Тунея Д. В., начальника ГИМС Скрябнева Н. М.
Строительство корабля
Корабль был построен в 1989 году на Судоверфи № 1 ВМФ СССР (пос. Лазаревское, Сочи), бригадой корабельного мастера Шхалахова Д. С. при активном участии будущих членов экипажаАвторы проекта выражают огромную благодарность всем работникам Лазаревской Судоверфи, а также членам экипажа «Ивлии», принимавшим участие в строительстве корабля. См. . Технический проект выполнен специалистами Николаевского кораблестроительного институтаТехнический проект выполнили братья Кузнецовы — специалисты СПКБ «Яхта», под руководством канд. техн. наук Забурдаева Л. В. http://www.yachts.mykolayiv.com/index.html при содействии сотрудников Одесского археологического музеяОбработав доступный научный материал (изображения на вазах, барельефы, письменные и археологические источники) сотрудники Одесского археологического музея, под руководством акад. Станко В. Н. и канд. ист. наук Охотникова С. Б. предложили строить именно диеру, как наиболее распространённый тип кораблей Северного Причерноморья в период античности..
Маршрут экспедиций Следуя маршрутами античных мореходов в Чёрном и Средиземном морях, а также в Атлантике «Ивлия», стартовав из Одессы (СССР) в 1989 году, за шесть экспедиционных сезонов преодолела более 3000 морских миль«Ивлия» прошла более 3000 морских миль вокруг Европы. Из них, как минимум, 500 на вёслах и 1000 под парусом (оставшееся расстояние — это технические переходы, при которых применялась буксировка)., посетила более 50 европейских портов и, поднявшись вверх по Сене окончила плавание в ПарижеВ честь успешного окончания плаваний, от имени мэра Парижа — будущего Президента Франции Жака Ширака, на борту «Ивлии» был организован торжественный приём..
Ход экспедиции широко освещался мировыми СМИВ том числе «Клуб кинопутешественников», THALASSA France 3, TF1, RAI, «Le Мonde», «La Liberation», «Le Telegramme», «Le Parisien», «Ouest France», «Le Chasse Maree».. За период плавания вышло более сотни печатных публикаций, десятки теле-радиорепортажей. Корабль регулярно посещали официальные делегации и тысячи туристов. «Ивлия» приняла участие в международных морских фестивалях: «Colombo’92» (Генуя, Италия), «Brest’92»Этот великолепный морской праздник явился кульминационным моментом одиссеи «Ивлии»., «Cancal’93», «Vieux Greements’94» (Франция), открывала всемирно известный морской салон Grand Pavois в Ла-Рошели. В радиоэфире звучал позывной сигнал экспедиции RB5FH/mmПозывной радиста экспедиции, многократного чемпиона СССР по радиоспорту Роберта Щербинина.. За шесть сезонов в состав экипажа входило более 200 человек — граждане России, Украины, Молдавии, Франции, Греции, Грузии. В конце она была поставлена в морской музей в Ла-Рошель, но погибла в пожаре.
Научные аспекты Научно-исследовательская программа экспедиции, разработанная авторами проекта совместно с сотрудниками Одесского археологического музея, Одесского Государственного Университета, Одесского отделения Института биологии южных морей и Николаевского кораблестроительного института, была в первую очередь нацелена на решение следующих задач:
уточнение сведений письменных и археологических источников о конструкцииПодробно см. Мельник И. К. Зарождение и эволюция транспортных средств и путей сообщения. Опыт реконструкции. Киев: Фенікс, 2010., технологии строительства и грузоподъёмности древнегреческих кораблейПодробно см. Гончарук П. И. Технология древнего кораблестроения. Альманах История корабля № 1 С-Пб, 2005.; изучение на практике мореходных качествОсобо необходимо отметить высокую мореходность диеры при крепком, до 7 баллов по Шкале Бофорта, попутном ветре. Даже при отсутствии паруса, исключительно за счёт парусности высокой кормы, «Ивлия» сохраняла устойчивость на курсе в штормовую погоду. реконструированного корабля — античной диерыhttp://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ ХLegio 2.0 Военно-исторический портал античности и средних веков; проверка некоторых каботажных маршрутов эллинских мореходовПодробно см. Агбунов М. В. Античная лоция Чёрного моря. М.: Наука, 1987., а также возможности плаваний парусно-вёсельных кораблей в открытом море вне видимости береговВ научном мире не утихают споры о том, как далеко от берегов проходили маршруты древних мореплавателей. Многие учёные считают, что античное корабли обладали слабой мореходностью, а следовательно их кормчие придерживались берегов. Однако неосвещённый, необорудованный навигационными знаками берег (каким он был в древности), представлял для мореплавания большую опасность, чем открытое море. К этому необходимо добавить угрозу нападения пиратов, ведь разбоем занимались многие прибрежные народы.; уточнение сведений античных периплов и проверка ряда гипотезПодробно см. Агбунов М. В. Загадки Понта Эвксинского. М.: Мысль, 1985. по локализации древнегреческих поселений Северо-Западного Причерноморья; освоение техники древнего судовождения, приёмов управления парусами античного образца, методов швартовки и постановки на якорь парусно-вёсельных кораблейПодробно см. Гончарук П. И. К вопросу об античном мореплавании. Альманах История корабля № 2. С-Пб, 2004..
Практический опыт, полученный в походах на диере «Ивлия», позволил авторам проекта утверждать: уровень развития картографии и навигационные знания эллинов, а также мореходные качества их кораблей были гораздо выше, чем принято считать; античные мореходы прекрасно ориентировались по звёздам, совершали переходы открытым морем, не боясь удаляться от берегов, отлично знали и умело использовали попутные ветра и течения; знаменитые триеры, отличавшиеся высокими боевыми качествами, обладали меньшей, по сравнению с диерой мореходностью, строились для сражений и использовались в крупных морских компаниях; диеры являлись наиболее распространённым типом судов периода Великой греческой колонизации, на них совершались географические открытия древностиПодробно см. http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ ., они вполне могли совершать дальние в том числе океанские плаванияВероятнее всего путешествия карфагенских мореплавателей Ганнона и Гимилькона за Геракловы столпы, а также плавание Пифея из Массалии к легендарному острову Туле осуществлялись именно на диерах, как наиболее мореходных судах своего времени..
Также в программе научных исследований, проводившихся на борту «Ивлии», принимали участие сотрудники Института биологии южных морейВ частности, в соответствии с программой исследований, разработанной под руководством директора института акад. Зайцева Ю. П., в ходе экспедиции регулярно делались замеры плотности, соленности, прозрачности и загрязнённости морской воды, Института гигиены на водном транспортеВ частности сотрудники института, изучали проблемы психологической и социальной совместимости экипажа, воздействие качки на организм человека в экстремальных условиях., и других научных центров СССР и Украины. По пути следования производились регулярные замеры экологических параметров и уровня загрязнения морской воды, оценивалось состояние морской флоры и фауны, проводились различные медицинские эксперименты.
Данные, полученные за шесть лет плаваний, обобщены в статьях и книгах авторов проекта (см. раздел литература). В целом путешествие «Ивлии» вокруг Европы стало яркой страницей в истории изучения вопросов кораблестроения и мореплавания Эллады, способствовало укреплению международных культурных связейПодробно см. Мельник И. К. Путешествие в прошлое «Ивлия». Од.: Печатный дом, 2005..
Галерея
Примечания
Литература Агбунов М. В. Загадки Понта Эвксинского. : Мысль, 1985. Агбунов М. В. Античная лоция Чёрного моря. : Наука, 1987. Агбунов М. В. Античная география Северного Причерноморья. : Наука, 1992. ISBN 5-02-005860-2 Гончарук П. И. К вопросу об античном мореплавании. Альманах История корабля № 2. , 2004. ISSN 1814-6589 http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Гончарук П. И. Технология древнего кораблестроения. Альманах История корабля № 1. , 2005. Мельник И. К. Маршрутами античных мореплавателей. : Понт Эвксинский, 1991. ISBN 5-290-00006-2 Мельник И. К. Корабли ушедшие в бездну. : СіЧ, 2001. Мельник И. К. Путешествие в прошлое «Ивлия». : Печатный дом, 2005. ISBN 966-81-64-80-6 Мельник И. К. Историческое мореплавание в моделях и реконструкциях. : Феникс, 2010. ISBN 978-966-438-278-3. Мельник И. К. Зарождение и эволюция транспортных средств и путей сообщения. Опыт реконструкции. : Фенікс, 2010. ISBN 978-966-438-293-6 Bockius, Ronald (2007). Schifffahrt und Schiffbau in der Antike, p. 52-64. Theiss Verlag. ISBN 978-3-8062-1971-5 Casson, Lionel (1991). The Ancient Mariners, ch.8. Princeton University Press. ISBN 0-691-06836-4 Gilles, Daniel (1992). L’Album Souvenir de la Fete Brest’92, p. 7, 111, 236, 257. Le Chasse Maree. Armen. ISBN 2-903708-37-1 Mark, Samuel (2005). Homeric Seafaring, ch.4,5. Texas University Press. ISBN 1-58544-391-3 Melnik, Igor K. (2010). Historical Maritime Sailing in Models & Reconstruktions, p. 46-49. Kiev, Phoenix. ISBN 978-966-438-278-3 Morrison, John. The Athenian Trireme, p. 28 n.2. Cambridge University Press. ISBN 0-521-56419-0 «Il Secolo XIX», (Italy), 23.05.1992. «In porto, dopo 3 anni d’odissea, una triremi russa», Giorgio Carrozi. «La Stampa», (Italy), 31.05.1992 (№ 147). «E’approdata a Sanremo la triremi dell’antica Grecia». «Il Tirreno», (Italy), 06.05.1992. « Una mostra per l’Ivlia». «Le Monde», (France), 19.07.1992. «Pavel, galerien d’Odessa», Annick Cojean. «Revue Thalassa», (France), 07.1992 (№ 3). «Et vogue la galere» p. 64-65. «Presse — Ocean (Ouest)», (France), 09.09.1994. «Ivlia se prepare pour une transatlantique», Severine Le Bourhis, p. 15. «Le Télégramme», (France), 02.08.1994. «La galere antique a la conquete de l’Atlantique», Noel Pochet. «La Presse de la Manche», (France), 14.08.1993. « Et vogue la galere ukrainienne», Th. Motte, p. 3-4. «Le Chasse Maree», (France), 07.1992 (№ 67). «Ivlia, la galere», p. 16. «Le Marin», (France), 21.05.1993. «Sous le vent de la galere», Cristhine Le Portal. «Le Parisien», (edition Paris), 16.09.1993. «Une galere antique», Laurent Mauron. «Libération», (France), 07.12.1993. «Ivlia ou l’Odyssee suspendue», Patrick Le Roux, p. 28-29.
Ссылки Официальный веб-сайт Проекта «Ивлия». Youtube Проект «Ивлия». Книги Игоря Мельника в электронной форме. Документалистика. Античное мореплавание. журнал «Вокруг света». Действующая модель диеры. Клуб "Полярный Одиссей. Триера «Олимпия». Инженерная концепция античного кораблестроения. Всемирная энциклопедия путешествий.
Категория:Научные экспедиции XX века Категория:Суда по алфавиту Категория:Корабли-музеи