Электромоби́ль — автомобиль, ходовые колёса которого приводятся в движение одним или несколькими электродвигателями.
Как и английский термин electric car, в русском языке термин «электромобиль» может встречаться в различных значениях. Например, Большая Российская энциклопедия относит к электромобилям широкий круг электротранспортных средств, питающихся от встроенного источника электроэнергии. Согласно Правилам дорожного движения России и другим официальным документам, к электромобилям относят только транспортные средства, заряжаемые с помощью внешнего источника электроэнергии.
Различные значения термина «электромобиль» связаны с относительной новизной автомобильного электротранспорта, наиболее распространённым типом которого являются аккумуляторные электромобили () и которые рассматриваются как перспективное направление развития автомобильной промышленности, связанное с сокращением выбросов, улучшением качества городской среды и переходом к более экологичным и экономически эффективным видам транспорта.
Принципиальная схема электромобиля в общем случае следующая: аккумуляторная батарея через силовую электропроводку и систему управления соединяется с тяговым электродвигателем, который, в свою очередь, передаёт главной передаче крутящий моментО. А. Ставров. Электромобили. Издательство «Транспорт», 1968 г. УДК 629.113.65.
Текущее состояние рынка электромобилей В январе 2025 года мировые продажи электромобилей составили 1,26 млн шт. (рост на 18 % по сравнению с январём 2024 года).
По итогам 2024 года и первой половины 2025 года крупнейшими автопроизводителями электромобилей в мире являлись BYD, Tesla, Geely, SAIC и Volkswagen.
В первом квартале 2025 года в России было продано 1854 электромобиля, что составляет менее 1 % от общего числа проданных новых машин, и это на 69 % меньше, чем в первом квартале 2024 года. Статистика за первое полугодие 2025 года показывает сопоставимые результаты.
Сравнение с другими транспортными средствами
Сравнение с автомобилями, оснащёнными двигателем внутреннего сгорания Стоимость: по состоянию на 2025 год общая стоимость владения электромобилями в мире была сопоставима с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). За счёт стоимости аккумуляторной батареи электромобили отличаются более высокой стоимостью по сравнению с автомобилями с ДВС, но зато отличаются более низкими транспортными расходами и расходами на обслуживание.
Запас хода: большинство автомобилей с ДВС проезжают больше на полном баке, чем электромобили на полностью заряженной батарее. Чем меньше скорость движения, тем выше преимущество электромобилей: при стоянии на месте в пробке электромобиль потребляет энергию только на работу приборов при неработающем двигателе, в то время как ДВС в автомобилях работает непрерывно. При торможении электромобиль вырабатывает энергию с помощью рекуперации. И наоборот, при быстром движении на трассе ДВС обладает высокой эффективностью, и увеличенный расход топлива на лобовое сопротивление не столь заметен, как в случае электромобилей.
Экологическая нагрузка: выше при производстве электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС, но ниже при эксплуатации в зависимости от используемых материалов и технологий производства, а также экологичности источника электроэнергии. По некоторым данным, уже с пробегом выше 17 тысяч километров электромобили становятся экологичнее. По другим данным, с 30-80 тысяч километров использования электромобили становятся экологичнее машин с ДВС.
Вес: Электромобили тяжелее машин с ДВС из-за тяжёлой тяговой батареи. В 2023 году средний вес электромобилей превышал 2300 кг, в то время как средний вес машины с ДВС в Великобритании был 1500 кг, а в США — 1800 кг. За счёт более тяжёлого веса у электромобилей могут быть более высокие выбросы микрочастиц шин и тормозных колодок. Шины в электромобилях изнашиваются быстрее, с другой стороны, электромобиль даёт возможность редко пользоваться тормозами за счёт торможения двигателем.
Распределение массы, ведущие колёса и устойчивость: в отличие от машин с тяжёлым ДВС, расположенным в капоте, у электромобиля за счёт тяжёлой тяговой батареи масса распределена более равномерно, а центр тяжести располагается ближе к центру и ниже. Такое расположение способствует устойчивости автомобиля. Благодаря этому, большинство электромобилей выпускаются заднеприводными, а не переднеприводными, как машины с ДВС. Тем не менее, существует альтернативное мнение, что комбинация тяжёлого двигателя ДВС впереди и ведущих передних колёс обеспечивает лучший контроль движения автомобиля с ДВС, чем электромобиля, но статистики, подтверждающей верность этого утверждения, нет.
Электромагнитное излучение: электромобили и автомобили с ДВС излучают сопоставимое количество излучения, безвредного для человека. Электромобили генерируют излучение в диапазоне, который используется AM-радиостанциями и могут возникать проблемы с их приёмом. Ряд производителей отказались от возможности приёма AM-радиостанций в автомобилях.
КПД двигателей: тяговые электродвигатели имеют КПД до 90—95 %, по сравнению с 22—42 % у ДВС, что в долгосрочной перспективе должно способствовать массовому переходу на этот тип двигателя для движения автомобилей.
Преимущества Потребительские свойства: быстрое ускорение, отсутствие следов и запахов бензина и машинных масел, возможность контролировать время и параметры зарядки с помощью приложений. Некоторые потребители ценят возможность заряжать электромобиль самостоятельно (дом, дача, работа и др.) без заезда на АЗС. Также некоторые ценят возможность редко пользоваться педалью тормоза (one-pedal driving). При длительном нахождении в пробках электромобиль не требует включения двигателя для работы кондиционера и поэтому потребляет меньшую часть ресурса для движения, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Стоимость эксплуатации: Как правило, стоимость электроэнергии ниже стоимости топлива для ДВС, особенно при использовании ночных тарифов для домохозяйств. Электромобиль может использовать рекуперативное торможение для подзарядки своего электрического аккумулятора. В ряде случаев электромобили имеют более низкий коэффициент лобового сопротивления благодаря особенностям конструкции: отсутствие крупной решётки радиатора и использование компактных систем охлаждения позволяют оптимизировать аэродинамику кузова. Некоторые владельцы электромобилей имеют собственные солнечные батареи, что позволяет заряжать электромобиль собственной солнечной генерацией электроэнергии. Стоимость обслуживания: отсутствие необходимости иметь в машине и обслуживать ДВС и связанные агрегаты, включая коробку переключения скоростей приводит к простоте техобслуживания, большему межсервисному пробегу и относительной дешевизне плановых ТО и ТР. Электромобиль не использует моторные масла для двигателя внутреннего сгорания. Меры государственной поддержки: во многих странах предоставляются льготы и субсидии владельцам электромобилей, включая бесплатные и(или) выделенные парковки, проезд по полосам для общественного транспорта, бесплатный проезд по платным дорогам, бесплатная электроэнергия, пониженные налоги и пр. Экологические преимущества: По данным исследований Европейской федерации транспорта и окружающей среды (T&E) на апрель 2020 года, уровень выбросов углекислого газа при эксплуатации электромобилей, вместе с уровнем выбросов вредных веществ при производстве аккумуляторных батарей, в случае с электромобилями на 22 % меньше, чем для дизельных авто и на 28 % меньше, чем для машин использующих бензин. Уровень шума от электромобилей ниже, чем от машин с ДВС. Многие электромобили дают возможность использовать их электроэнергию батарей электромобилей как в случае аварий электросети, так и в случае выезда в места, где нет электроэнергии. То есть электромобиль является в таких случаях системой накопления электрической энергии. Также для накопления энергии возможно использование старой батареи из электромобиля после её замены на новую. Нагрев салона зимой: электромобили нагреваются не за счёт работы двигателя, а отдельными приборами для нагрева, которые, несмотря на высокое потребление электроэнергии (см. ниже Недостатки), быстро повышают температуру в салоне. Пожароопасность: Согласно многочисленным отчётам, процент возгорания электромобилей ниже, чем в автомобилях с ДВС.
Недостатки Стоимость: Электромобили стоят существенно дороже по сравнению с автомобилями аналогичного класса, оснащёнными ДВС. Высокая стоимость замены и ремонта батареи. Относительно высокая потеря стоимости электромобиля в процессе эксплуатации и при последующей перепродаже, по сравнению с автомобилем оснащённым ДВС. Частота, длительность и неудобства зарядки: электромобили имеют меньший запас хода, чем пробег у современных автомобилей аналогичного класса с ДВС на одном баке топлива. Поэтому заряжать электромобили приходится чаще, чем заправлять машины с ДВС. Значительно меньшее покрытие станциями подзарядки для электромобилей, по сравнению с АЗС для автомобилей, оснащённых ДВС, что сказывается на степени свободы перемещения. Зарядные станции могут не работать или быть заняты, в том числе припаркованными автомобилями с ДВС. На подзарядку электромобиля в среднем тратится намного больше времени, чем на заправку топливом автомобиля с ДВС. Ухудшение характеристик зимой: Во время морозов электромобили значительно больше теряют в запасе хода, чем автомобили с ДВС, и их сложнее привести в движение в случае разрядки тяговой батареи. Обогрев салона заметно снижает ресурс тяговой батареи. Подкапотное пространство остаётся холодным и, в отличие от автомобилей с ДВС, где есть тепло от двигателя, летняя стеклоомывающая жидкость остаётся замёрзшей даже при небольшом морозе. Меньшая доступность сервисов по обслуживанию и ремонту: относительно небольшое количество электромобилей и меньшая потребность в их обслуживании по сравнению с автомобилями с ДВС сопровождается меньшим количеством возможностей для ремонта и обслуживания электромобилей, т.к. меньшее количество сервисных центров обладает необходимыми компетенциями. Снижение ёмкости тяговой батареи: За несколько лет электромобиль может потерять несколько десятков километров запаса хода. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания проблем с потерей запаса хода в процессе эксплуатации не имеет. За счёт большего веса у заряжаемых автомобилей шины изнашиваются быстрее, чем у автомобилей с ДВС.
Сравнение с гибридными автомобилями Существует множество сравнений электромобилей с гибридными автомобилями, включая заряжаемые гибриды. Сторонники гибридов указывают на их универсальность и оптимальные расходы при определённых сценариях использования по сравнению с электромобилями. Противники гибридов отмечают необходимость обслуживания как тяговой батареи, так и двигателя внутреннего сгорания.
Различные варианты реализации электромобиля Небольшие электромобили упрощённой конструкции (электрокары, электропогрузчики и т. д.) давно и широко применяются для перевозки грузов на вокзалах, в цехах и больших магазинах, а также как аттракцион. В данном случае все недостатки в виде малого запаса хода и скорости, высокой собственной стоимости батарей и массы, перекрываются преимуществами: отсутствием вредных выхлопов и шума, что принципиально важно для работы в закрытых людных помещениях. Также эксплуатируются прогулочные электробусы открытого типа в местах массового отдыха и посещения природных заповедников. На сегодняшний день существует довольно много примеров грузовых электромобилей , причём это как электроверсии ранее существовавших дизельных машин, так и полностью самостоятельных конструкций.Примером самостоятельных конструкций являются Tesla Semi, и Volta Zero. В 2020 году в Нидерландах начал работать первый электрический мусоровоз DAF CF Electric.