Пилатус ПС-12 () — одномоторный турбовинтовой самолёт, выпускаемый швейцарской компанией «Пилатус Эйркрафт» из Штанса с 1991 года. Он был разработан как многоцелевой административный самолет, который в дополнение к основной пассажирской двери имеет большую кормовую грузовую дверь. Благодаря своей эффективной конструкции с высокой степенью практичности PC-12 используется большим количеством операторов во многих странах. Основное применение самолета — корпоративные перевозки, но он также используется и небольшими региональными авиалиниями, операторами воздушной скорой помощи и многими государственными учреждениями, такими как полицейские службы и вооруженные силы. 2000-й PC-12 был поставлен заказчику в мае 2023 года.
Разработка и производство
В октябре 1989 года компания Pilatus Aircraft объявила о разработке нового самолёта PC-12 на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA). До заявления о создании нового воздушного судна в 1989 году проект PC-12 велся в течение некоторого времени в условиях строгой секретности, и к моменту объявления о факте существования самолёта сборка первого прототипа уже началась. Компания Pilatus считала, что PC-12 подойдет для развивающегося рынка бизнес-джетов, не охваченного существующими в то время самолетами, и что этот самолёт станет первым одномоторным самолетом с большой кабиной, который сможет летать на высоких скоростях на большие расстояния. Строительство двух прототипов было завершено 1 мая 1991 года, а первый полет состоялся 31 мая 1991 года. Первоначально швейцарская сертификация типа была запланирована на середину 1991 года , но переделка крыльев (увеличение размаха и добавление винглетов для обеспечения лучших лётных характеристик) задержала эту процедуру. 30 марта 1994 года Швейцарское федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат типа для самолёта PC-12. Сертификация Федерального управления гражданской авиации США последовала 15 июля 1994 года.
С момента ввода нового самолёта в эксплуатацию компания Pilatus разработала множество усовершенствований и дополнительных опций для оригинальной модели PC-12. Эти изменения включали увеличение максимальной взлетной массы, использование более мощных двигателей, установка новой авионики, внедрение мер по снижению шума, установка нового воздушного винта, увеличение скорости и дальности полета, обновленный интерьер и средства мультимедиа для повышения комфорта для пассажиров. Другие авиационные компании, такие как Finoff Aviation Products или , также выпускают собственные решения и пакеты усовершенствований для PC-12.
PC-12NG
Компания Pilatus анонсировала вариант самолёта PC-12NG (Next Generation — следующее поколение) на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA) в Орландо в 2006 году и официально представила его на конференции NBAA 2007 в Атланте. NG оснащен более мощным двигателем Pratt & Whitney PT6A-67P с улучшенными показателями набора высоты и увеличенной максимальной крейсерской скоростью. NG также оснащен стеклянной кабиной , при чем до этого PC-12 был одной из немногих моделей бизнес-джетов, в которой отсутствовала авионика с жидкокристаллическими дисплеями. В переработанной кабине пилотов установлены контроллеры автоматического управления наддувом, а также управляемый курсором вход в навигационную систему. Концевые закрылки PC-12 NG также были изменены по сравнению с оригинальной версией. В течение двух лет после запуска в серию PC-12 NG, на него было размещено более 200 заказов. В мае 2008 года заказчику, ВВС Финляндии, был поставлен первый самолет PC-12 NG.
Вариант PC-12M (Multipurpose — многоцелевой) создан на базе PC-12 NG, но оснащен более мощными электрическими генераторами, которая позволяет устанавливать дополнительное энергоемкое оборудование. Это позволяет PC-12M выполнять такие задачи, как инспекция полетов, миссии в качестве самолёта санитарной авиации, аэрофотосъемки и воздушного наблюдения. Дополнительная боковая дверь позволяет сбрасывать с парашютом людей и грузы. PC-12 в этой версии продается в Соединенных Штатах как военизированная платформа специального назначения под наименованием PC-12 Spectre.
18 декабря 2012 года компания Pilatus официально открыла новую штаб-квартиру в Чунцине в Китае и объявила о будущем производстве PC-12 для клиентов из Азиатско-Тихоокеанского региона на производственной линии на местном заводе. В сентябре 2014 года было объявлено, что производство различных авиационных компонентов и запасных частей для PC-12 NG с 2016 года будет осуществляться компанией в Индии, ранее эти детали изготавливались компанией в Польше.
PC-12NGX На съезде NBAA в октябре 2019 года компания Pilatus анонсировала уже получивший сертификат типа самолёт в версии PC-12NGX. Самолёт в новой версии стал оснащен электронно-цифровой системой управления двигателем с полной ответственностью (FADEC) и получил дополнительный режим малой скорости воздушного винта для снижения шума в салоне. Крейсерская скорость самолёта в варианте NGX составляет 537 км/ч. Обновленная авионика производства Honeywell с автоматическим режимом управления тягой устройством ввода с сенсорного экрана. Адаптированные от самолёта PC-24, окна салона на 10% больше, а переработанный салон включает в себя новые сиденья. Плановое техническое обслуживание продлено до 600 летных часов, а время между капитальными ремонтами увеличено с 4000 до 5000 часов. Поставки должны были начаться во втором квартале 2020 года по цене 4,39 млн долларов США для базовой версии, и до 5,369 млн долларов США в типичном исполнении для самолета представительского класса. В 2023 году его стоимость в полностью укомплектованной версии составила 6,028 млн долларов.
Конструкция
Pilatus PC-12 стал вторым административным и корпоративным самолетом, оснащенным одним турбовинтовым двигателем (первым был Piper Malibu, а третьим стал SOCATA TBM 850). Конструктивно PC-12 представляет собой моноплан с низкорасположенным трапециевидным крылом с Т-образным хвостовым оперением. Планер самолета выполнялся преимущественно из алюминиевых сплавов, а в конструкции подфюзеляжных гребней и форкиля были применены композитные материалы. Он оснащен одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-67. Ранние модели оснащались двигателем PT6A-67B, а поздняя модификация PC-12 NG использует более мощный двигатель PT6A-67P. По данным компании Pilatus, PC-12 NG обладает исключительной универсальностью и способен работать в самых суровых условиях, например, в обширных практически ненаселённых засушливых внутренних районах Австралии. Это один из немногих самолетов с герметичным газотурбинным двигателем, способный взлетать с грунтовых взлетно-посадочных полос.
В стандартно скомпонованном салоне могут разместиться до девяти пассажиров, есть изолированная туалетная кабина и багажное отделение в задней части фюзеляжа. Среди других конфигураций салона могут быть различные компоновки, вмещающие от шести до восьми пассажиров, четырехместную пассажирско-грузовую версию, а также компоновку в версии самолёта санитарной авиации, вмещающую до двух носилок и трех сопровождающих медицинских работников. Интерьер был разработан совместно с подразделением компании BMW Designworks с широким использованием натуральной кожи, шпона ценных пород дерева и различных тканей для создания обстановки, напоминающей обстановку в роскошном автомобиле. Для размещения крупногабаритных грузов, в том числе грузов на поддонах, установлена большая грузовая дверь в задней части фюзеляжа. В PC-12 реализованы многочисленные меры безопасности. Двигатель PT6A-67 имеет репутацию достаточно надежного, фактор, который, как сообщается, был решающим для некоторых потенциальных заказчиков. Для противодействия сваливанию и переходу в штопор, двойные датчики угла атаки около законцовок крыла передают управляющие команды рукояти управления заблаговременно до потенциального перехода самолёта в критические режимы полёта. Вместе с этим PC-12 NG имеет полную дублированную электрическую систему с разделенной управляющей шиной, похожую на ту, которая устанавливается на современные реактивные самолеты, в дополнение к двум отдельным аккумуляторам и третьей аварийной батарее. PC-12 сертифицирован для полетов в условиях арктического климата. В стандартной комплектации пневматические противообледенительные системы установлены в крыльях и хвостовом оперении, электрические противообледенительные устройства интегрированы в лобовое стекло, а тепло отработавших газов используется для противообледенительной защиты воздухозаборников двигателей. В 2014 году издание описало PC-12 как самолет, обладающий «...сравнительно низкой скоростью взлета и посадки, превосходными характеристиками на коротких полосах и простотой управления».
В дополнение к использованию в качестве корпоративного или частного самолета, PC-12 может быть переконфигурирован в многоцелевой летательный аппарат, например, в самолёт санитарной авиации или специализированный разведывательный самолёт для проведения военных операций. В последней роли в хвостовой части PC-12 устанавливается выдвижные электрооптические/инфракрасные датчики, а консоль оператора, с двумя мониторами, цифровым видеорегистратором, панелью связи и местами для размещения станций радиосвязи и каналов передачи данных, может быть размещена в пассажирской части салона. PC-12 также может быть в значительной степени перестроен для удовлетворения отдельных требований конкретных заказчиков. В качестве многоцелевого самолета этот тип использовался различными заказчиками, включая авиацию Красного Креста, Королевскую воздушную медицинскую службу Австралии, Королевскую канадскую конную полицию и Военно-воздушные силы США.
В стандартной комплектации самолет оснащен трехосным автопилотом, а метеорологический радар, системы дальней навигации и радиолокационный высотомер являются дополнительными опциями. Кабина экипажа PC-12 NG оснащена системой авионики Primus Apex производства компании Honeywell, включающей четыре 10-дюймовых жидкокристаллических дисплея высокого разрешения, два из которых выполняют функции основных индикаторов полета и расположены непосредственно перед каждым из пилотов, а два других являются многофункциональными дисплеями и располагаются по центру между двумя членами экипажа. Стеклянная кабина Primus Apex во многом схожа с аналогичными системами авионики других бизнес-джетов и была разработана для минимизации нагрузки на экипаж и обеспечения повышенной безопасности при полетах с одним пилотом. Также на самолёте установлена усовершенствованная система синтезированного видения, выводящая на систему индикации изображение топографического участка, наблюдаемого из кабины пилота и обеспечивающая лучшую ситуационную осведомленность и безопасность при полетах по правилам визуальных полетов. Компоновка кабины оптимизирована с учётом эргономики и эстетики, обеспечивая одинаковый уровень комфорта как для экипажа так и для пассажиров. На PC-12 NG установлена система контроля состояния двигателя, которая автоматически отслеживает параметры двигателя и выдает соответствующие предупреждения, облегчая плановое профилактическое обслуживание.
В октябре 2021 года компания Blackhawk Aerospace объявила о планах предложить масштабную модернизацию «XP67P+», которая будет доступна для многих устаревших PC-12. Модернизация заключается в замене стандартного двигателя Pratt and Whitney PTA-67B на новый заводской PTA-67P, что позволит улучшить многие технические характеристики, в том числе увеличить мощность на валу на 142 лошадиных силы и максимальный крутящий момент до 230 Н·м. Что, в свою очередь приводит к 25%-ному увеличению показателей скороподъемности, крейсерской скорости и рядом других эксплуатационных преимуществ. Сертификация этих обновлений конструкции самолёта планировалась в 2023 году.
История службы
Коммерческий бизнес-джет