34-й смешанный авиационный корпус, позднее военно-воздушные силы 40-й армии — соединение военно-воздушных сил (ВВС) Вооружённых Сил СССР, принимавшее участие в Афганской войне (1979—1989 годов).
В состав корпуса входили воинские части, представлявшие истребительную, истребительно-бомбардировочную, разведывательную, бомбардировочную, военно-транспортную, фронтовую и штурмовую авиацию, а также наземные части боевого и тылового обеспечения.
Сокращённое наименование — 34-й сак, ВВС 40 А.
История соединения По директиве Генерального Штаба ВС СССР от 16 декабря 1979 года была сформирована 40-я армия (40 А) в Краснознамённом Туркестанском военном округе (ТуркВО). Для полноценного выполнения боевых задач в условиях ограниченной численности войскового контингента, отправляемого в Афганистан, было решено дополнить её авиационным формированием. В этих целях был сформирован авиационный корпус смешанного состава, представлявшего все виды авиации. 34-й смешанный авиационный корпус создавался осенью 1979 года на базе частей ВВС, дислоцированных в ТуркВО и САВО. В его первоначальный боевой состав вошли 6 авиационных эскадрилий (аэ) от разных воинских частей. Боевой состав лётных частей ОКСВА на начало января 1980 года выглядел следующим образом: аэ от 115-го истребительного авиаполка (115-й гв. иап) аэ от 87-го отдельного разведывательного авиаполка (87-й орап) (10 единиц МиГ-21Р). Баграм аэ от 217-го авиационного полка истребителей-бомбардировщиков (217-й апиб) (16 единиц Су-17, один Су-17УБ). Шинданд 302-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (302-я оваэ) (5 единиц Ми-8МТ, один Ми-9, два Ми-2). Шинданд аэ от 136-го авиационного полка истребителей-бомбардировщиков (136-й апиб) (13 единиц МиГ-21ПФМ). Кандагар аэ от 280-го отдельного вертолётного полка (280-й овп) (11 единиц Ми-8МТ, один Ми-24). Кандагар] Всего на 2 января 1980 года: 54 самолёта, 20 вертолётов.
Наличие истребителей в составе 34 сак объяснялось возможным вмешательством иных государств, как вероятной реакцией на ввод советских войск в Афганистан.
В послевоенную Историю ВС СССР 40-я Армия войдёт как единственная общевойсковая армия, располагавшая собственной авиацией. Собственной авиацией в послевоенное время располагали только формирования уровня военного округа и зарубежные группы войск в Восточной Европе и в ГДР, включавшие в свой состав по несколько армий.
Со вводом войск были отправлены два отдельных инженерно-аэродромных батальона (оиаб) для обустройства военных аэродромов.
С началом активных боевых действий в марте — апреле 1980 года правительственных войск ДРА и советских войск против оппозиции, возникла острая необходимость в увеличении авиационной группировки 40 А, в связи с чем потребовалось переформирование 34-го смешанного авиационного корпуса в ВВС 40 А. Во время войны в Афганистане вся наша авиация, включая армейскую, которая тогда тоже была в составе ВВС, подчинялась командующему 40-й армией. А это эскадрилья штурмовиков, полк Су-17, транспортники... Все задачи авиации ставились непосредственно штабом армии. В дальнейшем они детализировались в штабе авиации армии и доводились до непосредственных исполнителей. По сути, там у нас работал отдел армейской авиации в расширенном виде. При этом, заметьте, более 85 процентов летательных аппаратов армии составляли вертолёты. В моём полку были как боевые и транспортные вертолёты, так и транспортные самолёты. И практически ни одна операция без нашего участия не проводилась. Более того, если погодные условия не позволяли использовать вертолёты, операция отменялась.
Боевые испытания новых самолётов Руководство ВВС СССР в полной мере решило использовать возможность испытать в боевых условиях новейшие на тот момент самолёты и вооружение к ним. В первую очередь это коснулось Як-38 и Су-25. Для этой цели в Афганистан была отправлена по решению Министерства Обороны и Министерства Авиационной Промышленности вновь сформированная опытная эскадрилья из двух штурмовиков Су-25 и четырёх СВВП Як-38. Испытания проводились в период с 18 апреля по 29 мая 1980 года и получили известность, как операция «Ромб». По итогам испытаний Су-25 был рекомендован для использования в условиях Афганистана, что позже подтвердилось эффективной практикой его применения. Напротив, испытания Як-38 выявили множество недоработок в конструкции самолёта и поставили под сомнение его боевую ценность.
Также ВВС СССР смогли на боевой практике всесторонне испытать современные на тот момент фронтовые бомбардировщики Су-24 вместе с новейшими системами целеуказания, которыми располагал этот самолёт, и широкую номенклатуру боеприпасов, с которыми Су-24 мог работатьСу-24 в Афганистане .
Под занавес войны также был испытан истребитель-бомбардировщик МиГ-27, который, как и Су-25, показал свою высокую эффективность.
Формирование ВВС 40 А В течение весны — лета 1981 года состав 34 САК был дополнен переброшенными с территории СССР лётными частями и был переформирован в ВВС 40-й армии со штабом корпуса при штабе 40-й Армии в Кабуле.
Дополнение произошло за счёт следующих частей: 181-й отдельный вертолётный полк (181-й овп). По эскадрилье в Кундузе (12 единиц Ми-24) и Файзабад (12 единиц Ми-8) 292-й отдельный вертолётный полк (292-й овп). По одной эскадрилье в Джелалабаде (12 единиц Ми-24) и Гардезе (12 единиц Ми-8МТ) аэ от 280-го отдельного вертолётного полка (280-й овп) в Газни (8 единиц Ми-8МТ) 50-й отдельный смешанный авиационный полк (50-й осап) в Кабуле (12 единиц Ми-24, 12 единиц Ми-8МТ, 4 единицы Ан-26, 4 единицы АН-12). Всего к началу 1981 года в ВВС 40 А насчитывалось 89 самолётов и 112 вертолётов.
К 1981 году боевые операции в Афганистане приобрели масштабы, потребовавшие увеличения авиации в воздухе. Из-за сложностей базирования на территории ДРА (малого количества аэродромов и невозможности полностью обезопасить подвоз горючего и боеприпасов) было принято решение к сосредоточению готовой к вылету авиации на приграничных аэродромах ТуркВО и САВО. В основном задачу по уничтожению наземных целей возлагали на эскадрильи Су-17М3.
Бомбардировщики Су-24 из-за сложности обслуживания и повышенных требований к взлётно-посадочной полосе аэродромов, решено было в основном использовать с аэродромов, находящихся на территории ТуркВО.
Создание 50-го отдельного смешанного авиационного полка при формировании ВВС 40 А, продиктованное реалиями Афганской войны — следует считать уникальным прецедентом в Истории ВВС СССР. Подобного прецедента, когда в одном авиаполку были собраны 4 эскадрильи из транспортных самолётов, ударных и транспортных вертолётов — более не имеется.
В 1981 году в состав ВВС 40 А была включена 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (200 ошаэ) на новейших штурмовиках Су-25.
Увеличение лётных частей потребовало увеличения наземных частей боевого и тылового обеспечения. В период с 1980 года по 1989 год были сформированы и передислоцированы на территорию Афганистана 8 отдельных батальонов охраны (обо — в сущности мотострелковый батальон на БТР), 10 отдельных батальонов аэродромно-технического обеспечения (обато), 8 отдельных рот аэродромно-технического обеспечения (орато), 5 батальонов и 3 роты связи и радиотехнического обеспечения (обсрто и орсрто)Опасное небо Афганистана. (М. А. Жирохов).
Ротация К 1981 году руководство ВВС СССР сделало вывод о необходимости частой ротации, как лётного состава, так и лётных частей ВВС 40 А.
Диктовалось это двумя причинами: Возможность обучить в реальных боевых условиях как можно большее количество лётного и технического состава. Усталость лётного состава от больших нагрузок. Экипажи вертолётов и лётчики-штурмовики превышали средний налёт лётного состава на территории СССР в несколько раз. ...В 1985 году летчики-штурмовики набирали вдвое больше вылетов, чем их коллеги на Су-17, и имели средний налет 270:300 часов («Союзный» норматив составлял 100 часов), а многие оставляли далеко позади и эти показатели. А. В. Руцкой совершил 453 боевых вылета (из них 169 — ночью), старший лейтенант В. Ф. Гончаренко из 378-го полка имел их 415, а полковник Г. П. Хаустов (на всех типах самолётов) — более 700 за два года работы в ДРА (Маршал авиации А. H. Ефимов — прославленный летчик-штурмовик, дважды Герой Советского Союза, за всю Отечественную войну выполнил 222 боевых вылета). На самолёт за год приходилось около 300 вылетов, но встречались и заслуженные Су-25, успевшие слетать на задание до 950 раз... Если в вертолётных частях происходила плановая замена только лётного и наземного персонала, а также машин по ходу выработки ресурса, то в частях истребительной авиации — полной замене подвергались сами полки вместе со штатной техникой. Была выработана программа замены личного состава Эстафета. Согласно ей лётный и технический состав обязан был обновляться каждый год. В результате подобной практики к окончанию Афганской войны, через неё прошли 75 % всего личного состава фронтовой авиации ВВС СССР.
Список лётных частей принимавших участие в программе Эстафета:
51-й отдельный гвардейский вертолётный полк (51-й огвп) 55-й отдельный боевой вертолётный полк (55-й обвп) 65-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (65-й отбвп) 94-й отдельный боевой вертолётный полк (94-й обвп) 112-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (112-й отбвп) 119-й отдельный боевой вертолётный полк (119-й обвп) 206-й отдельный штурмовой авиационный полк (206-й ошап) 276-й отдельный вертолётный полк (276-й овп) 288-й отдельный вертолётный полк (288-й овп) 319-й отдельный вертолётный полк (319-й овп) 320-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (320-й отбвп) 325-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (325-й отбвп) 329-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (329-й отбвп) 331-й отдельный вертолётный полк (311-й овп) 332-й отдельный гвардейский транспортно-боевой вертолётный полк (332-й огтбвп) 335-й отдельный боевой вертолётный полк (335-й обвп) 337-й отдельный вертолётный полк (337-й овп) 340-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (340-й отбвп) 368-й отельный штурмовой авиационный полк (368-й ошап) 394-й отдельный вертолётный полк (394-й овп) 440-й отдельный вертолётный полк (440-й овп) 793-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (793-й отбвп) 825-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (825-й отбвп)
Состав авиационных частей ВВС 40 А В списке указаны полные наименования полков и эскадрилий и аэродромы базирования.
Полки истребительной авиации, подвергавшиеся ротации, указаны по годам пребывания.
Истребительная авиация Список полков истребительной авиации«Вооружённые Силы СССР после Второй мировой войны: от Красной Армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска». Феськов В. И., Голиков В. И., Калашников К. А., Слугин С. А. Томск. 2013 год. Издательство Томского университета 640стр. ISBN 978-5-89503-530-6: 115-й гвардейский истребительный Оршанский орденов Кутузова и Александра Невского авиаполк (115-й гв.иап) МиГ-21бис (Кандагар — Баграм) (1979—1981) 27-й гвардейский Выборгский Краснознамённый истребительный авиаполк (27-й гв.иап) МиГ-21УБ (Баграм — Кандагар — Шинданд) (1981—1982) 145-й истребительный авиаполк, самолёты МиГ-21бис (Кандагар — Шинданд) (1982—1983) 927-й Кенигсбергский Краснознамённый ордена Александра Невского истребительный авиаполк (927-й иап) МиГ-21бис (28 ед.) МиГ-21УМ (4 ед) (Кандагар — Шинданд) (1983—1984) 905-й истребительный авиаполк (905-й иап) МиГ-23МЛД (Баграм — Шинданд) (1984—1985) 982-й истребительный авиаполк (982-й иап) МиГ-23МЛД (Кандагар) (1984—1986) 655-й истребительный авиаполк (655-й иап) МиГ-23МЛД (Баграм — Шинданд) (1985—1986) 190-й истребительный авиаполк (190-й иап) МиГ-23МЛД (Баграм — Шинданд) (1986—1987) 168-й истребительный ордена Суворова авиаполк (168-й иап) МиГ-23МЛД (24 ед.) МиГ-23УБ (4 ед.) (Баграм — Шинданд) (1987—1988) 979-й Волковысский Краснознамённый ордена Суворова истребительный авиаполк (979-й иап) МиГ-23МЛД (Кандагар — Шинданд) (1986—1988)