Подводные лодки типа 214 — серия немецких дизель-электрических подводных лодок, строящихся на экспорт с начала 2000-х годов. Лодки совмежают дизель-электрическую энергетическую установку с воздухонезависимым двигателем (AIP) на основе водородных топливных элементов c полимерной электролитической мембраной (PEM) Siemens. В основе типа 214 лежат подводные лодки проекта 212А,, однако в связи с тем, что лодки предназначены на экспорт, в них не применяются некоторые секретные технологии, используемые на её предке, самой важной из которых является немагнитный стальной корпус, делающий тип 212 незаметным для детекторов магнитных аномалий.
15 февраля 2000 года был подписан контракт на постройку трех лодок для ВМФ Греции, а четвёртая была дозаказана в июне 2002 года. Первая субмарина была построена на HDW в Киле, а остальные строятся на Hellenic Shipyards в , Греция. Военно-морские силы Греции назвали их классом «Papanikolis».
Военно-морские силы Республики Корея заказали девять субмарин типа 214, назвав их класс Son Won-Il, однако оговорили условие, что они будут строиться в Корее на Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Первые три лодки начали службу в 2007 году, а вторая партия из шести единиц начнет поступать на флот с 2012 года.
Благодаря усовершенствованиям в материале конструкций корпуса, лодка тип 214 может погружаться примерно до 400 м. Запасов продуктов и свежей воды достаточно на 84 дня автономности.
Варианты Тип 214TN: Версия немецко-турецкого совместного производства, в которой применяется 80 % разработанных и произведенных в Турции систем (включая турецкую систему ). Так или иначе, но немецкие секретные технологии, такие как двигательная установка, не будут производиться Турцией. Вместо этого они будут собираться в Германии и пересылаться на место сборки.
Эксплуатанты
Греция Греческий класс U214 Papanikolis, оборудуется выдвижной радарной мачтой, не проникающей в прочный корпус субмарины. На вершине мачты располагается трансмиттер радара, являющийся частью радарной системы SPHINX, производимой Thales Defence Deutschland GmbH в Киле. Сенсор радара представляет собой FMCW трансивер (frequency-modulated continuous-wave — частотно-модулированного непрерывного излучения), не обнаруживаемый средствами радиоэлектронной разведки (РЭР) среднего диапазона. Эта технология также называется LPI («Low probability of intercept») что означает «Низкая вероятность перехвата». Мощность передатчика меньше, чем мощность мобильного телефона, а разрешение даже более высокое, чем у более мощных импульсных радаров. Радар Thales SPHINX является тактическим, специально разработанным для применения на субмаринах.
Республика Корея Южнокорейский класс U214 Son Won-Il оборудуется радарной системой SPHINX-D производства Thales Defence Deutschland GmbH. В нём применяется дополнительный импульсный трансмиттер на вершине мачты. Комбинация мощного импульсного радара и маломощного LPI трансмиттера весьма эффективна для субмарин. При действиях на поверхности лодка может использовать импульсные отпечатки для систем ESM, а при проведении секретных операций переключаться в режим LPI, оставаясь невидимой для окружающих.
Пакистан В 2008 году ВМС Пакистана начали переговоры о закупке 3 субмарин типа 214. На выставке IDEAS 2008, шеф HDW Вальтер Фрейтаг () сказал «Коммерческий контракт на 95 процентов завершен». Первая субмарина должна была быть поставлена ВМС Пакистана через 64 месяца после подписания контракта, а остальные в течение 12 месяцев с этого момента. После двух лет нерешительных полебаний Пакистан отменил сделку в надежде на договор с China Shipbuilding Industry Corporation о поставке их новых субмарин.Defense News, March 14, 2011, p. 1
Турция ВМС Турции подписали соглашение с HDW о совместном производстве шести субмарин типа 214 с воздухонезависимой двигательной установкой (AIP). По заявлениям Подсекретариата Оборонной Промышленности правительства Турции, эти субмарины будут построены совместно, но с «максимальным объёмом местного оборудования на „Gölcük Naval Shipyard“ в провинции Коджаэли, Турция.
2 июля 2009 года HDW и турецкое Министерство Обороны заключили соглашение о совместном производстве 6 платформ. Это соглашение стало самым большим проектом по наращиванию обороноспособности Турции после закупки 116 F-35 со стоимостью, превысившей $10 млрд. Анкара надеется, что эти современные сильно переработанные субмарины типа 214 местного производства приступят к несению службы уже к 2015 году.Turkey Inks Sub Deal With German Consortium, Defence News, 2 July 2009Germany, Turkey sign deal to build submarines, Today’s Zaman, 3 July 2009New Type Submarine (AIP) Project , Undersecretariat for Defence Industries of the Republic of Turkey Министр обороны отметил, что „Турецкое промышленное участие в проекте будет порядка 80 процентов от объёма сделки“.Turkey, Germany ink sub deal, Hurriyet Daily News, 3 July 2009
Так как турецкий тип 214 будет иметь огромное количество исконно турецких систем на борту, этот вариант лодки было решено именовать типом 214TN (Turkish Navy). HDW будет собирать основные корпусные и механические узлы и секретные компоненты, такие как топливные элементы и двигательная установка в Германии, а затем перевозить их к месту сборки. Все электронные компоненты и системы вооружения (включая систему C4I) будут производиться и устанавливаться уже непосредственно в Турции.
1 июля 2011 года, после перевода авансового платежа ThyssenKrupp Marine Systems, заказ на 2млрд евро за шесть комплектов материалов U214 вступил в силу, что позволило производителю приступить к его выполнению. Этот заказ обеспечил занятостью HDW в Киле, так же как множество субподрядчиков в Германии и Турции, работой на ближайшие десять лет.
22 декабря 2019 года первая подводная лодка типа 214 TN спущена на воду.
Португалия В 2005 году правительство Португалии заключило контракт с HDW на поставку двух субмарин типа 209PN, который был завершен в 2010 году с передачей лодок.
Проблемы с международными поставками У программы производства международных поставок типа 214 уже существует своя история технических проблем. Первая субмарина типа 214, проданная Корее, Son Won-Il, сообщила о наличии проблем с шумностью, вызванных по неподтвержденным данным, ошибками HDW при разработке 214-х. Южнокорейские и греческие 214 также сообщили о наличии других сходных проблем, включая нестабильность в надводном положении, вибрацию перископа и протечки в гидравлике. После устранения проблем на южнокорейских 214-х, уровень шумности снизился до заявленного HDW. В феврале 2008 года DAPA оштрафовала эту компанию на $4,1 млн за продолжающиеся технические проблемы. В ноябре Национальная Ассамблея Южной Кореи потребовала снижения цен на оставшиеся шесть субмарин, аргументируя это тем, что HDW использовала южнокорейский заказ для доводки и устранения проблем на типе 214 для повышения их экспортного потенциала. Ходят неточные слухи, что DAPA получила снижение цены на четвертую лодку, когда она вступила в DSME.
Лодки СтранаНомер вымпелаИмяЗаложенаСпущена на водуПринята в состав флотаВерфь постройки 2000 год 4 лодки 2010 год 2 лодки КонтрактS 120Papanikolis27 февраля 2001 годаапрель 2004 года2 ноября 2010 годаHowaldtswerke-Deutsche WerftS 121Pipinosфевраль 2003 годаноябрь 2006 года6 Октября 2014 годаHellenic ShipyardsS 122Matrozosфевраль 2004 годаноябрь 2007 года 23 июня 2016 годаHellenic ShipyardsS 123Katsonis2005 год2007 год 23 июня 2016Hellenic ShipyardsнеизвестноHellenic ShipyardsнеизвестноHellenic Shipyards 2000 год 3 лодки 2008 год 6 лодок КонтрактSS 072Son Won-IIоктябрь 20029 июня 200627 декабря 2007Hyundai Heavy IndustriesSS 073Jeong Ji200413 июня 20072 декабря 2008Hyundai Heavy IndustriesSS 075An Jung-geun4 июня 20081 декабря 2009Hyundai Heavy IndustriesSS 076Kim Chwa-chin200813 августа 201330 декабря 2014Daewoo Shipbuilding & Marine EngineeringSS 077Yun Bong-gil20093 июля 201421 июня 2016Hyundai Heavy IndustriesSS 078Yu Gwan-sun20107 мая 201510 июля 2017Daewoo Shipbuilding & Marine EngineeringSS 079Hong Beom-do20115 апреля 201623 января 2018Hyundai Heavy IndustriesSS 081Lee Beom-seok20128 ноября 201613 мая 2019Daewoo Shipbuilding & Marine EngineeringSS 082Shin Dol-seok20137 сентября 201731 января 2020Hyundai Heavy Industries 2010 год 2 лодкиS 160NRP Tridente2005 годмай 2010 годаHowaldtswerke-Deutsche WerftS 161NRP Arpão2005 годпредварительная дата — декабрь 2010 года, фактическая 28 апреля 2011 годаHowaldtswerke-Deutsche Werft 2011 года 6 лодокКонтрактS-330TCG Pirireisоктября 201522 декабря 2019Gölcük Naval ShipyardS-332TCG Murat Reis25 февраля 2018S-334TCG Seydi Ali Reis22 декабря 2019S-333TCG Aydın ReisS-331TCG HızırreisS-335TCG Selman Reis
Основные характеристики Водоимещение: 1.690 т надводное / 1.860 т подводное Размеры: длина 65 м / ширина 6.3 м / Средняя осадка 6 м Прочный корпус: HY-100Urlich Gabler: Submarine Design, Bernard & Graefe Verlag, ISBN 3-7637-6202-7, s. 151—153 Вооружение: 8×533 мм ТА, 4 с возможностью запуска UGM-84 Harpoon Двигательная система: малошумный винт с обратным изгибом Дизельные двигатели: 2 x MTU 16V-396 (3.96МВт) Заряжающие генераторы: 2 x Piller Ntb56.40-10 0.97 МВт Воздухонезависимый двигатель: 2 x HDW модуля топливных элементов PEM BZM120 (120кВт x 2) Электромоторы: 1 x Siemens Permasyn (2.85МВт) Скорость: 12 узлов на поверхности / 20 узлов подводная Скорость на топливных элементах: примерно 2-6 узлов Дальность надводная: 19.300 км Дальность подводная: 780 км на 8 узлах Дальность на топливных элементах: 2.310 км на 4 узлах Длительность походов: 12 недель Длительность погружения без применения шнорхеля: 3 недели Глубина погружения: более 250 м официальная, 400 м предельная Команда: 5 офицеров + 22 нижних чина Навигационный радар: SPHINX-D с импульсом 4 кВт и тактический радар LPI (Thales Defence Deutschland GmbH в Киле)
Заказы ВМС Греции ВМФ Греции ожидает поставки четырёх субмарин типа 214, названного в Греции классом „Papanikolis“. Первая из них, Papanikolis, была построена в Германии, а остальные три запланированы к постройке на принадлежащих HDW Hellenic Shipyards, в Греции.
В декабре 2006 года StrategyPage сообщила, что на Papanikolis обнаружены множественные технические проблемы. Среди прочих отмечались чрезмерная кавитация гребного винта, перегрев топливных элементов воздухонезависимой двигательной установкой и избыточное раскачивание в надводном положении при волнении. сообщил, что ВМФ Греции отказались принимать Papanikolis, так как в дополнение к указанным проблемам возник вопрос по неадекватной мощности воздухонезависимой двигательной установкой, неприемлемой вибрации перископа, проблемы с боковыми сонарными массивами и протечками морской воды в корабельную гидравлику.
Ответственные за тестовую программу офицеры ВМФ Греции на верфи в Киле озвучили эти проблемы в 2007 в программе журналистских расследований на Skai TV (Греция). Контр-адмирал в отставке М.Симионакис (), бывший ответственным за программу ВМС Papanikolis, сообщил интервьюерам, что производитель предпринял две попытки устранения проблемы баланса субмарины, включая перенос 21т материалов и оборудования ниже в корпусе, однако лодка продолжала показывать углы крена до 46 градусов во время морских испытаний. В доказательство были предоставлены фотоматериалы. На той же телепрограмме, офицер, заменивший Симионакиса в Киле, капитан К. Тзиотис (), перечислил семь продолжающихся проблем с субмариной, включая проблему баланса при движении на поверхности, проблемы с системой AIP, системами вооружения, перископом и вопросы подтопления.