Челябинский троллейбус — троллейбусная система, открытая в Челябинске 5 декабря 1942 года. Хронологически — шестая троллейбусная система в России и десятая на территории бывшего СССР (после Москвы, Киева, Ростова-на-Дону, Санкт-Петербурга, Тбилиси, Черновцов, Харькова, Донецка и Самары).
С 2023 года находится в активной стадии концессии, с ноября 2024 все действующие маршруты обслуживаются перевозчиком-концессионером «Синара — ГТР Челябинск» на новом подвижном составе Синара-6254. Действует 7 маршрутов из 10 запланированных, оставшиеся планируются к открытию по мере набора водителей.
История
Открытие троллейбусной сети и послевоенное развитие Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года в годовщину Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «Улица Клары Цеткин — ЧТЗ» и «Улица Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2, эвакуированных из Москвы.
В 1943 году была продлена линия от улицы Клары Цеткин до стадиона «Динамо», также из Куйбышева прибыли 3 бывших в использовании вагона ЯТБ-1. Уже к началу 1944 года на маршруты выходило 17 машин ежедневно.
В 1948 году троллейбусный парк Челябинска пополнился 15 новыми машинами модели МТБ-82Д, а к 1953 году их насчитывалось уже 40 машин. В 1950 году была введена в эксплуатацию линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны до Парка Культуры и Отдыха, построен веер и диспетчерская. Конечная станция маршрутов № 1 и 2 изменяется с стадион «Динамо» на ПКиО. +Список маршрутов в 1954 году№Конечные пункты1ПКиО — ЧТЗ2Вокзал — ПКиО3Вокзал — ЧТЗ
Во времена оттепели В 1955 году маршруты № 1 и 2 обменялись номерами, из-за престижа, что к вокзалу подходила больше «единичка», чем «двойка». К 40-летию Октябрьской революции, в 1957 году, введена линия от улицы Спартака до КБС, вместе с этим началось строительство троллейбусного депо на новой площадке, возле кинотеатра «Спартак», по улице Артиллерийской. В 1959 году завершение строительства и открытие троллейбусного депо № 1. В 1960 году протяжённость троллейбусных линий уже составляла 51,5 км, обслуживалось 79 троллейбусами, были открыты линии «Улица Воровского — Областная больница» и «Улица Туристов — улица Бажова — улица Танкистов — посёлок Первое Озеро».
В 1961 году депо пополнилось новыми троллейбусами ЗиУ-5. +Список маршрутов в 1965 году№Конечные пункты1Вокзал — ПКиО2ПКиО — ЧТЗ3Вокзал — ЧТЗ4ПКиО — КБС5Вокзал — Областная больница6Посёлок Первое Озеро — ЧТЗ
В период застоя и перестройки
В 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции, открывается, обособленная от остальной сети, линия в Металлургическом районе «Центральный клуб — ЧМЗ». Троллейбусы, обслуживающие линию, ночевали и проходили ремонт в трамвайном депо № 2. В период с 1968 по 1970 год вводятся в эксплуатацию линии до Радиозавода (старая линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны демонтирована), по Копейскому шоссе (от КБС до Механического завода), по улицам Гагарина, Новороссийской и Машиностроителей (от КБС до улицы Энергетиков), по улице Туристов (от улица Бажова до Завода Железобетонных Изделий (ЖБИ-1)), по улице Линейной (от ЧТЗ до ТЭЦ-2), по Свердловскому проспекту до Кислородного завода, от улицы Сони Кривой до Свердловского проспекта и от улицы Энергетиков до Механического завода.
В 1973 году заложено и начато строительство троллейбусного депо № 2, которое будет находиться рядом с трамвайным депо № 2, а 1975 году депо уже было готово к запуску. Новое депо пополнилось новинкой для города — троллейбусами ЗиУ-9. К концу 1976 года завершается соединение обособленной линии в Металлургическом районе к остальной сети, что повлекло к пуску новых маршрутов.
С 1983 по 1985 год были открыты линии «Механический завод — ЧКПЗ» и «кольцо Озеро Смолино — Больница ЧТПЗ».
В 1987 году введена в эксплуатацию односторонняя линия по улицам Калмыкова и шоссе Металлургов. В 1988 году открыта линия «Улица Танкистов — ТЭЦ-3» и введено в эксплуатацию троллейбусное депо № 3. С 1989 года на бортах трамваев и троллейбусов начала появляться реклама. А к 1990 году закончилась реконструкция диспетчерской ПКиО (пристроены одно-агрегатная тяговая подстанция и второй этаж для столовой). +Список маршрутов в 1992 году№Конечные пунктыДепоДополнительно1Вокзал — ПКиО22ПКиО — ЧТЗ23Вокзал — ТЭЦ-214К/т «Восток» — к/т «Урал»3по Копейскому шоссе5Вокзал — АМЗ16Посёлок Первое Озеро — ЧТЗ17Посёлок Першино — ЧМК2по улице Калмыкова8ПКиО — Механический завод3по улице Гагарина9ЖБИ-1 — ТЭЦ-2110Вокзал — ЧКПЗ3по улице Гагарина11ЧТЗ — АМЗ112Северо-Запад — АМЗ213Северо-Запад — ПКиО2по Свердловскому проспекту14АМЗ — ЧМК215Северо-Запад — ЧМК216ЧКПЗ — КБС3по улице Гагарина17Северо-Запад — проспект Ленина2разворот по улицам Коммуны, Сони Кривой18ПКиО — ЧКПЗ3по Копейскому шоссе19ПКиО — Посёлок Первое Озеро120ЧКПЗ (кольцевой)3по улицам Машиностроителей, Гагарина21Вокзал — ТЭЦ-3122КБС — Больница ЧТПЗ3по улице Гагарина
Постсоветское время В 1992 году началась эксплуатация троллейбусов очень большой вместимости модели ЗиУ-683. К 1994 году были открыты линии «Улица Молодогвардейцев — Улица Братьев Кашириных» и «Улица Братьев Кашириных — улица Труда», что позволило обслуживать спальные микрорайоны северо-запада. В 1996 году Были закуплены из Германии 19 бывших в употреблении троллейбусов модели Ikarus 280.93, четыре из которых пошли на запасные части. Все они поступили в троллейбусное депо № 3, где работали на маршрутах № 1, 8 и 10.
В 2002 году на привокзальной площади Челябинска, открыто новое оборотное кольцо городского пассажирского транспорта — троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции привокзальной площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье». А уже в 2006 году введена линия на северо-западе, которая пролегает от улицы Молдавская по Комсомольскому проспекту и улицам Чичерина до Братьев Кашириных.
С 2006 по 2008 год в город поступает большая партия 46 троллейбусов модели ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и 18 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02, все они распределены по трём депо. К 2009 году закончилась эксплуатация троллейбусов Ikarus 280.93.
В 2010 году, в связи с реконструкцией кольцевого перекрёстка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо № 2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Позднее, связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на улице Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО — ПО «Полёт». Затем была проложена новая линия от кольца «ПКиО» по улице Лесопарковая, ведущая сразу на проспект Ленина, контактную сеть на улице Тернопольская демонтировали. +Список маршрутов в 2010 году№Конечные пунктыДепоДополнительно1ТК «Синегорье» — ПКиО33ТК «Синегорье» — ТЭЦ-214ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ3по улице Гагарина5ТК «Синегорье» — АМЗ16Посёлок Первоозёрный — ЧТЗ17ПКиО — ЧМК2по Набережной8ПКиО — ЧКПЗ3по улице Гагарина9ЖБИ-1 — ТЭЦ-2110ПКиО — Больница ЧТПЗ311ЧТЗ — АМЗ112Улица Молдавская — АМЗ213Улица Братьев Кашириных — ПКиО2по улице Сони Кривой14Улица Братьев Кашириных — ЧМК215Улица Молдавская — ЧМК216ЖБИ-1 — АМЗ117ТК «Синегорье» — улица Молдавская218ТК «Синегорье» — ЧКПЗ3по Копейскому шоссе19ПКиО — Первоозёрный121ТК «Синегорье» — ТЭЦ-3122Улица Молдавская — ПКиО2, 3по улице Чичерина23Улица Молдавская — Мебельная фабрика226Улица Молдавская — Первоозёрный1по улице Молодогвардейцев
В 2011 году было закрыто самое молодое депо города — третье троллейбусное. Маршруты и подвижной состав были розданы по депо № 1 и 2. В марте 2016 года был сокращён выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжёлым финансовым положением на предприятии.
МУП «ЧелябГЭТ» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановке подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.
В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рублей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.
Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей, в мае — около 57 млн рублей. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей. В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга. Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей. Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года, в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью.
Деградация общественного транспорта В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано:
Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».
Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов. Ежедневный выпуск муниципального транспорта: Источник Трамвай Троллейбус Автобуспо данным администрации города 194,6 200,4 199по данным «Аргументы и факты» 169,5 145 164
В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 летИнтервью директора МУП «ЧелябГЭТ» . «Эхо Москвы в Челябинске», 23 января 2014 года, а уже к 2017 году превысил 20 лет.
С 1 июля 2017 года водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели из МУП «ЧелябГЭТ» в ООО «ЧелябГЭТ» в связи с полным банкротством первого.
Нереализованные планы