Катастрофа Ил-18 под Батуми — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 25 октября 2000 года в горах близ Батуми. Авиалайнер Ил-18Д 223-го лётного отряда ВВС России выполнял пассажирский рейс по маршруту Москва — Батуми, но при заходе на посадку в Батумском аэропорту лайнер врезался в гору Мтирала и полностью разрушился. Погибли все 84 человека на борту самолёта — 73 пассажира и 11 членов экипажа.
Самолёт Ил-18Д с бортовым номером 74295 (заводской — 187010602, серийный — 106-02) в 1968 году был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда», который 21 декабря передал его Министерству обороны СССР. После распада СССР самолёт перешёл в МО России, а 25 ноября 1993 года начал летать в составе 223-го лётного отряда. Периодически Ил-18 сдавался в лизинг таким компаниям, как «Корсар», «Москва» и «Аэрофлот». Всего на момент катастрофы борт RA-74295 имел 15 256 часов налёта и 7694 посадки.
Экипаж Экипаж самолёта имел следующий составТеперь не вернёшь — Газета Коммерсантъ № 208 (2093) от 04.11.2000: Командир экипажа — 33-летний майор Александр Котов. Помощник командира — 30-летний майор Олег Урин (налетал свыше 4000 часов). Сменный помощник командира — 23-летний старший лейтенант Роман Страшников. Штурман — 24-летний старший лейтенант Евгений Коряковцев. Старший штурман полка — 39-летний подполковник Валерий Осыко. Помощник штурмана эскадрильи — 37-летний майор Владимир Афанасьев. Бортмеханик — 33-летний майор Александр Авхименя. Старший бортмеханик — 38-летний прапорщик Леонид Пономарёв. Старший бортрадист — 33-летний прапорщик Александр Благодаров. Старший бортовой авиатехник — 32-летний майор Сергей Савичев. Заместитель командира эскадрильи — 32-летний подполковник Андрей Староверов (налетал свыше 3500 часов).
Катастрофа Ил-18Д выполнял рейс из Москвы (аэропорт Чкаловский) в Батуми. На его борту находились 73 пассажира и 1700 килограммов почты.
При заходе на посадку в аэропорту Батуми командир самолёта из-за низкой облачности над морем решил осуществлять посадку со стороны гор (северо-востока). Снижаясь в облаках с высоты 3000 метров, Ил-18 сильно отклонился от посадочного курса, но диспетчеры Батуми его об этом не предупредили (одна из вероятных причин — некорректная работа радионавигационного оборудования аэропорта). В 17:22 (по другим данным — 18:15) самолёт на высоте 1336 метров и в 12 километрах от аэропорта врезался в гору Мтирала и полностью разрушился. Все находящиеся на его борту 84 человека погибли.
Среди погибших — бывший замначальника Главного штаба ВВС по летной работе, генерал-лейтенант в отставке Николай Григорук.
Последствия Указом президента Грузии Эдуарда Шеварнадзе 27 октября был объявлен в стране днём траура. Президент Российской Федерации Владимир Путин траур в данный день объявлять не стал, мотивируя это тем, что ещё не все погибшие были найдены и идентифицированы.
По итогам расследования авиакатастрофы руководством ВВС России было запрещено выполнение 223-м лётным отрядом перевозок гражданских лиц на самолётах Ил-18. Катастрофа также оказала влияние на принятое в октябре 2002 года, после катастрофы под Калязином, решение Минтранса полностью прекратить пассажирские перевозки на Ил-18 в российских авиакомпаниях.
Ущерб и компенсации Страхование самолета (авиакаско), экипажа и пассажиров (в рамках обязательного государственного страхования военнослужащих) осуществляла «Военно-страховая компания». Общая сумма выплат составила около 5,5 млн рублей (самая крупная страховая выплата в авиационном страховании в России в 2000 году). Выплаты распределились следующим образом: выплата по авиакаско (за гибель самолета) - 1,65 млн рублей; выплата семьям погибших членов экипажа и пассажиров - 25 окладов денежного содержания военнослужащего или примерно по 30 тыс рублей для младшего офицерского состава и 75 тыс рублей для старшего (в зависимости от воинского звания и выслуги лет). Если погибший военнослужащий находился при исполнении служебных обязанностей (например - следовал в командировку), их родственники получили также единовременное пособие, предусмотренное Законом "О статусе военнослужащих", в размере 120 окладов денежного содержания (примерно от 140 до 360 тыс рублей).
Примечания
Категория:События 25 октября Категория:Октябрь 2000 года Категория:2000 год в России Категория:2000 год в Грузии Категория:Авиационные происшествия 2000 года Категория:Авиационные происшествия 2000-х годов в Грузии Категория:Авиационные происшествия ВВС России Категория:Авиационные происшествия с Ил-18 Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением Кат Кат