Катастрофа Ан-24 под Мукачевом — авиационная катастрофа, произошедшая воскресным днём 6 января 1974 года в близ Мукачева. Авиалайнер Ан-24Б Киевского ОАО «Аэрофлот» заканчивал выполнять регулярный внутренний рейс Н-75 по маршруту Киев — Ивано-Франковск — Ужгород. Из-за сложных погодных условий на посадку лайнер отправился на запасной аэродром в Мукачево. При заходе на посадку в Мукачево лайнер резко сорвался в пике, после чего рухнул на землю (при этом оборвав провода) недалеко от аэродрома Мукачево, полностью разрушившись. Погибли все 24 человека на борту самолёта — 18 пассажиров и 6 членов экипажаЯкубович Н. В. Неизвестный Антонов М.: Яуза ; Эксмо, 2009. — 384 с. — (Война и мы. Авиаконструкторы). — Тираж 5 000 экз. — ISBN 978-5-699-32738-6 стр. 35.

Самолёт Ан-24Б с бортовым номером CCCP-46357 (заводской — 07305807, серийный — 058-07) был выпущен Киевским авиационным заводом 23 января 1970 года. Авиалайнер передали Министерству гражданской авиации, которое ко 2 февраля направило его в Киевский объединённый авиаотряд (86-й лётный отряд) Украинского управления гражданской авиации. Общая наработка борта 46357 составляла 9280 лётных часов и 8083 цикла «взлёт—посадка».

Экипаж Экипажа рейса Н-75 был из 86-го лётного отряда, в его состав входили 6 человек: Командир воздушного судна (КВС) — Комиссаров Павел Дмитриевич; Второй пилот — Евницкий Геннадий Васильевич; Штурман — Грисюк Александр Петрович; Бортмеханик — Боровков Виктор Павлович; В салоне авиалайнера работала стюардесса Слепухина Зинаида Н.

Также в салоне находился сопровождающий милиционер Лазарец Олег Васильевич.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства Самолёт должен был выполнять внутренний пассажирский рейс Н-75 из Киева в Ужгород с промежуточной остановкой в Ивано-Франковске. Однако в тот день аэропорт Ужгород не мог принимать самолёты, так как поверхность его аэродрома находилась в неудовлетворительном техническом состоянии, поэтому самолёты садились на соседнем военном аэродроме Мукачево. Но и Мукачево оказался закрыт из-за плохих погодных условий, из-за чего рейсу Н-75 пришлось задержаться с вылетом в аэропорту Ивано-Франковска.

Вылет После улучшения погоды, 6 января 1974 года, в 14:51 рейс Н-75 с 18 пассажирами и 6 членами экипажа вылетел из Ивано-Франковского аэропорта. Рейс выполнял Ан-24Б борт СССР-46357. Набрав высоту, лайнер в 14:57 занял эшелон полёта 3000 метров. По маршруту, согласно имеющемуся прогнозу, ожидалось большое количество слоисто-кучевых облаков с нижней границей 100—150 метров и с верхней 500—1000 метров, видимость 1000—1500 метров, дымка, в облаках обледенение, в 15:04 диспетчер во Львове дал указание снизиться до эшелона 2400 метров в связи с воздушной обстановкой. В 15:09 с самолёта доложили о пролёте промежуточного пункта маршрута Высокое на высоте 2400 метров, после чего экипаж переключился на связь с диспетчером аэродрома Мукачево и продолжил полёт со скоростью около 400 км/ч.

Заход на посадку, катастрофа В районе 15:14, за 4 минуты до пролёта пункта Среднее, экипаж с вертикальной скоростью 7,5 м/с начал спускаться до высоты 2100 метров, после чего снизил скорость до 300 км/ч. Далее экипаж продолжил снижение до высоты 400 метров, вероятно предварительно при этом выпустив шасси. В процессе снижения Ан-24 вошёл в облачность, из которой вышел спустя 6 минут. Небо над Мукачево в это время было затянуто слоисто-кучевыми облаками высотой 120 метров, температура воздуха −1°С, стоял штиль, и в воздухе висела дымка, а видимость составляла 1100 метров.

Катастрофа Диспетчер указал, что посадка будет осуществляться по магнитному курсу 22°, после чего, по его указанию, экипаж лёг на курс обратный посадочному, а в 11 километрах от ВПП начал выполнять третий разворот. Далее, направляясь к четвёртому развороту со скоростью 310 км/ч, пилоты выпустили закрылки в предпосадочное положение, после чего скорость за 50 секунд упала на 45 км/ч, поэтому при скорости 260 км/ч увеличили режим двигателей. Когда примерно в 15:24 самолёт выполнил четвёртый разворот и вышел на посадочный курс, режим работы двигателей был снижен, а закрылки выпущены полностью. Через 16 секунд скорость упала до 240 км/ч, и экипаж вновь увеличил режим двигателей. Скорость сперва упала до 220 км/ч, а затем повысилась до 230 км/ч, поэтому режим двигателей снова был чуть снижен.

Самолёт был в 200 метрах над землёй, когда пилоты в попытке его выровнять отклонили руль высоты вниз. Самолёт круто наклонился носом вниз, поэтому руль высоты был отклонён вверх, чтобы приподнять нос, но авиалайнер понёсся к земле входя в левый крен до 30°. Пилоты пытались выровнять машину, но в 15:25 падающий с опущенным вниз носом под углом 70° перевёрнутый Ан-24 в 100 метрах за ДПРМ оборвал провода на деревянных столбах, после чего врезался в грунтовую дорогу на поле, полностью разрушился и сгорел. Все 24 человека на его борту погибли.

Причины После изучения данных полёта и обследовав обломки самолёта, техническая комиссия сделала вывод, что противообледенительная система не включалась.

Причина летного происшествия — потеря продольной управляемости на предпосадочной прямой вследствие возможного недостаточного запаса по углам атаки горизонтального оперения в посадочной конфигурации с закрылками, выпущенными на 38° при полете в условиях слабого обледенения. Сопутствующие причины: Отсутствие предупреждающей информации экипажу о выходе стабилизатора на углы, близкие к критическим. Невключение или раннее выключение ПОС крыла и стабилизатора при наличии слабого обледенения (2-3 мм). Отсутствие надежной бортовой информации о наличии обледенения самолёта.

Также в окончательном отчёте представителями Министерства авиапромышленности была записана следующая формулировка:

См. также Авиационные происшествия вследствие обледенения воздушного судна при посадке: Катастрофа Ан-24 в Минске; Катастрофа Ан-24 в Бугульме; Катастрофа Ан-24 под Саратовом; Катастрофа Ан-10 во Львове (1959); Катастрофа Ан-10 во Львове (1960); Катастрофа ATR 72 под Розлоном; Катастрофа Ан-8 в Лахте; Катастрофа Ан-12 под Сургутом 22 января 1971 года; Катастрофа Ан-12 под Сургутом 31 января 1971 года; Катастрофа Ан-8 в Кировабаде; Катастрофа Ан-24 под Щецином; Катастрофа Ил-18 в Сходне; Катастрофа Ан-12 в Нальчике; Катастрофа Ил-18 в Ульяновске; Катастрофа Ил-18 в Свердловске (1960). Примечания

Ссылки

Кат Кат Категория:События 6 января Категория:Авиационные происшествия 1974 года в СССР Категория:Авиационные происшествия 1970-х годов на Украине Категория:Авиационные происшествия Украинского УГА Категория:Авиационные происшествия с Ан-24 Категория:Авиационные происшествия вследствие обледенения воздушного судна Кат Кат Кат