Шведское танкостроение 1918—1945 годов — период в истории развития инженерно-конструкторской школы и военно-промышленного комплекса Шведского королевства, ответственных за разработку, постройку и совершенствование наземных боевых бронированных машин. История бронетехники в Швеции ведёт своё начало с 1920 года, когда Шведская армия закупила партию танков в Германии.
С конца 1920-х годов Швеция осуществляла, в сотрудничестве с Германией, собственную танкостроительную программу, в рамках которой был разработан ряд образцов танков и бронеавтомобилей, выпущенных малой серией. Шведской бронетехнике удалось также достичь определённого успеха на мировом рынке — малые партии танков и бронеавтомобилей закупил ряд стран, а Венгрией осуществлялось массовое лицензионное производство.
Во Второй мировой войне Швеция сохраняла нейтралитет, однако старалась поддерживать боеспособность собственной армии. С конца 1930-х годов увеличение военного бюджета позволило массовую закупку бронетехники, однако неготовность Швеции вступать в гонку вооружений с воюющими странами привела к отставанию шведского танкостроения от ведущих производителей. Помимо танков, Швеция осуществляла разработку и производство других видов бронетехники: бронеавтомобилей, бронетранспортёров и САУ. Первым тяжёлым танком можно считать Strv KRV созданный на основе опытного французского танка AMX 50. Он имел барабан заряжания с качающейся башней. Спроектирован в 1949 году как убийца советских тяжелых танков ИС-3. Был вооружен 155 мм гаубицей. Бронирование было в районе 230 мм.
История развития
Ранние образцы (1918—1928)
Танки
Первое знакомство шведских военных с бронетехникой состоялось в начале 1918 года, когда Шведская армия, заинтересовавшаяся успехами танков в Первой мировой войне, направила делегацию в Германию для ознакомления с этим новым видом вооружений. В Берлине делегацией был изучен трофейный британский танк, но поданное главой Генерального штаба К. Й. Бильдтом в 1919 году, уже после окончания войны, прошение о выделении 40 000 крон для закупки в Великобритании лёгкого танкаРечь может идти о средних танках серии Mk.A / B / C, поскольку первые танки, классифицировавшиеся как лёгкие, появились в Великобритании не ранее 1921 года было отвергнуто из-за отсутствия средств.
Тем не менее, в следующем году средства были выделены и в Германию для изучения возможности приобретения танков была направлена новая делегация, которой были найдены десять почти достроенных лёгких танков LK II, купленных по 18 000 крон и вывезенных в Швецию в разобранном виде, под видом сельскохозяйственной техникиВ связи с наложенными на Германию ограничениями Версальского договора, запрещавшими ей владение танками; LK II были спрятаны от контрольных комиссий Антанты. Согласно Р. Линдстрёму, причиной выделения столь значительной суммы явилось то, что танки изначально предназначались для защиты королевской семьи и парламента в случае возможной революции. В августе—сентябре 1921 года танки прибыли в Швецию, где были собраны арсеналом Stockholms Tygstation в Стокгольме, с корпусами из неброневой стали, получив обозначение Strv fm/22; после дальнейших испытаний танки в 1923—1924 годах были собраны заново с корпусами из броневых листов и приняты на вооружение под обозначением m/21.
Конструктивно m/21 являлись типичными для своего времени лёгкими танками сопровождения пехоты, вооружёнными двумя 6,5-мм пулемётами m/14 или m/14-29 и с толщиной брони, не превышающей 14 мм; максимальная скорость m/21 составляла 16 км/ч. Сравнительно рано Швеция приступила к радиофикации танков: согласно одним источникам, командирский танк был оснащён лишь радиоприёмником, согласно другим же, командирский танк имел радиостанцию двухсторонней связи, тогда как остальные девять m/21 оснащались приёмниками. Поскольку двигатель танка был сочтён маломощным, а попытки найти m/21 более современную замену окончились неудачей, в 1930—1934 годах пять из m/21 были модернизированы фирмой «Ландсверк» путём установки новых двигателей фирмы «Скания-Вабис», мощностью в 85 вместо 55 л.с, с новыми коробками передач, и 8-мм пулемётов, получив обозначение Strv m/21-29, в то время как остальные пять продолжали эксплуатироваться до первого выхода из строя, с последующей разборкой на запасные части.
До середины 1930-х годов m/21 и m/21-29 составляли основу танкового парка Швеции; программа сокращения военных расходов, принятая в 1925 году, не позволяла армии вести новые разработки. Тем не менее, Шведская армия продолжала вести поиск подходящих образцов за рубежом. Ещё осенью 1923 года, в дополнение к LK II, был приобретён один экземпляр близкого по классу французского «Рено» FT, но на испытаниях устаревший и изношенный танк показал даже худшую подвижность, чем m/21, хотя его 37-мм пушка привлекла интерес военных. Значительный вклад в продолжение развития шведских танковых войск в этот ранний период внёс Б. Бурен, их последовательный пропонент, иногда называемый «отцом шведских танков».
Бронеавтомобили
В области колёсной бронетехники шведскими военными никаких действий не предпринималось до 1925 года, когда машиностроительной фирмой Tidaholms bruk на шасси собственного 1,5-тонного грузового автомобиля были построены два бронеавтомобиля Pbil fm/25, а в следующем году — один усовершенствованный экземпляр, получивший обозначение Pbil fm/26. Все три бронеавтомобиля рассматривались лишь в качестве опытных машин для отработки тактики их применения, и вследствие задержек поставок бронелистов фирмой «Бофорс», fm/25 были изготовлены из неброневой стали.
По сравнению с базовым автомобилем, шасси fm/25 и fm/26 было снабжено кормовым постом управления, однако в остальном они, подобно другим ранним бронеавтомобилям, представляли собой простую установку броневого корпуса на шасси гражданской машины. С вооружением из одного 6,5-мм пулемёта, толщиной вертикального бронирования в 5,5 мм и максимальной скоростью, не превышавшей 45 км/ч, fm/25 и fm/26 обладали типичными недостатками полученным таким образом бронеавтомобилей, прежде всего недостаточной проходимостью, однако широко применялись Шведской армией для различных испытаний; в частности, один из них был в опытном порядке оснащён полугусеничным движителем типа «Ниберг», а другой — радиостанцией. Параллельно, Шведская армия вела поиск перспективных бронеавтомобилей за рубежом, однако подходящих образцов закупочным комиссиям найти не удалось.
Приход в танкостроение фирмы «Ландсверк» (1928—1936) Поворотным моментом в истории шведского танкостроения стала покупка в 1925 году контрольного пакета акций шведской компании «Ландсверк» германской фирмой: согласно одним источникам, «Крупп», по другим же — Gutehoffnungshütte Oberhausen A.G., через дочернюю нидерландскую компанию; имеются также данные, что в любом случае, «Крупп» как минимум осуществляла сотрудничество с «Ландсверк». Переход «Ландсверк» под германский контроль положил начало периоду шведско-германского сотрудничества в разработке бронетанковой техникиПодобное сотрудничество Веймарская республика параллельно осуществляла и с СССР, однако оно было прекращено с приходом нацистов к власти, выгодному для обеих сторон: шведская, не имевшая собственной танкостроительной школы, получала доступ к германским технологиям и помощи германских конструкторов, в то время как германская получала в Швеции площадку для обхода условий Версальского договора, запрещавших ей разработку бронетехники и владение еюЗа исключением незначительного количества примитивных машин для нужд полиции, таких как Gepanzerter Kraftwagen.
В 1928 году на базе механической мастерской фирмы был организован бронетанковый отдел, которым до отбытия на родину в 1937 году руководил германский конструктор О. МеркерПеред этим работавший в советско-германском танковом центре, привезший с собой многочисленных других специалистов. Хотя доля германского вклада в проектирование шведских танков остаётся неизвестной, к 1930 году «Ландсверк», ещё несколько лет назад не имевшая никакого опыта в разработке бронетехники, превратилась в производителя современных боевых машин, и за период шведско-германского сотрудничества заняла доминирующее положение в стране, произведя ряд высоко оценивавшихся специалистами боевых машин. С началом Германией серийного производства бронетехники, однако, работавшие в Швеции специалисты были в 1934 году отозваны на родину.
Танки
Конкурс Шведской армии
В январе 1928 года шведская армия всё же добилась выделения из бюджета 400 000 крон для приобретения ещё одного танка для испытаний, а к концу года шведский генеральный штаб представил требования к будущей машине: Высокая огневая мощь, с вооружением из пушки и пулемёта; Высокая подвижность в гористых шведских условиях, со скоростью не менее 20 км/ч по шоссе и 10 км/ч на пересечённой местности. Бронирование, достаточное для защиты от огня 37-мм пушкиНе указано, о какой пушке идёт речь — толщина брони, требуемая для защиты от короткоствольной пушки, подобной SA 18 и морского или зенитного орудия с высокой начальной скоростью снаряда, могла различаться по меньшей мере вдвое; Масса не более 12 тонн, для прохождения по большинству мостов;
Свои предложения на конкурс шведской армии представили фирмы «Бофорс» и «Ландсверк», а также Morgårdshammar, работавшая в сотрудничестве с австрийским конструктором Ф. Хайглем, разработавшим два оригинальных проекта, оснащённых комбинированным железнодорожным ходом, однако смерть изобретателя помешала завершению работ в этом направлении. В конечном счёте, тем не менее, шведская армия предпочла перечисленным французский NC-27, испытывавшийся под обозначением Strv fm/28. На испытаниях, однако, французская машина продемонстрировала неудовлетворительную надёжность и подвижность, наряду с другими конструктивными недостатками, и также была отвергнута армией. Наряду с этим, в 1931 году были закуплены две танкетки британской фирмы Vickers-Armstrongs — Mk.V и Mk.VI, но руководство армии сразу дало понять, что боевые машины такого типа его не интересуют и дальнейших заказов на танкетки, использовавшиеся армией лишь в качестве бронированных тягачей, также не последовало.
L-5
В 1929 году «Ландсверк», на основе разработанного годом ранее германского проекта Raeder-Raupen-Kampfwagen M28, начала создание колёсно-гусеничного лёгкого танка, получившего обозначение L-5. Всего компанией было изготовлено шесть образцов танка, один из которых был в рамках шведско-германского сотрудничества отправлен в танковый центр «Кама» в СССР для испытаний. 7-тонный L-5 имел экипаж из четырёх человек и был вооружён 37-мм пушкой и двумя 9-мм пулемётами. Колёсный движитель, состоявший из четырёх размещённых по бортам колёс с пневматическими шинами, для перехода на гусеничный ход поднимался и опускался при помощи приводимой от двигателя передачи; танк также снабжался приборами для облегчения движения задним ходом. На испытаниях двигатель танка показал себя столь маломощным, а трансмиссия — ненадёжной, что для передвижения по пересечённой местности с танка пришлось демонтировать башню, и Шведской армией L-5 на вооружение принят не был.
L-10, L-30, L-80 и L-110
Около 1930 года Шведская армия вновь обратилась к фирмам «Ландсверк» и «Бофорс» с предложением разработать и построить малую партию танков для испытаний. «Бофорс», сотрудничавшая с германской AG Hoesch-Krupp, могла предложить армии разработанный в Германии проектИсходя из упоминания об испытаниях в СССР, речь идёт либо о лёгком Leichttraktor, либо о среднем Grosstraktor; заинтересованность проявила и Morgårdshammar, вновь представившая создававшийся в сотрудничестве с Ф. Хайглем проект. После изучения предложений «Бофорс» и «Ландсверк» осенью 1930 года, в январе 1931 года заказ получила последняя, тогда как проект «Бофорс» был отвергнут, как: «не подходящий в настоящем виде для шведских условий эксплуатации»; для Morgårdshammar же завершение разработки оказалось затруднённым после смерти Хайгля.