Барнау́льский трамва́й — трамвайная система в Барнауле, Алтайский край. Запущена в эксплуатацию 7 ноября 1948 года. По состоянию на 2022 год, в Барнауле действует 8 трамвайных маршрутов, общая протяжённость путей равна 125 км.

Объём ежедневных перевозок составляет около 250 тысяч пассажиров. Цена проезда с 1 мая 2026 года — 45 рублей (по электронной системе оплаты — 38 рублей). Основной маркой подвижного состава являются вагоны производства чешской ЧКД. По состоянию на май 2026 года проходит частичная модернизация вагонов Tatra Т3.

История

Первые планы по созданию трамвая в Барнауле появились ещё в 1911 году. Консульство США в Москве обратилось с просьбой выдать концессию на строительство трамвая. Повторно вопрос рассматривался в Городской думе в 1914 году, однако из-за начала Первой мировой войны и ухудшения экономической ситуации эти планы не были реализованы.

9 марта 1946 года Иосиф Сталин подписал постановление Совета Министров СССР о строительстве в Барнауле первой очереди трамваяХронология истории Алтая — год 1946 , сам же трамвай появился в Барнауле 7 ноября 1948 года. Маршрут № 1 проходил от площади Свободы до района нынешнего рынка «Юбилейный». В сентябре 1949 года открылось депо № 1 на улице Анатолия, оттуда же был пущен маршрут № 2 до площади Свободы. В 1950 году маршрут № 3 соединил старый мясокомбинат и завод «Барнаултрансмаш», а в 1960 году трамваи пошли по улицам Телефонная, Антона Петрова и Северо-Западная и в Нагорную часть города (1968). В 1986 году трамвайную сеть продлили до микрорайона Поток и ЗСВ. Последнее по времени расширение сети пущено в эксплуатацию в 1996 году, когда соединился отрезок новой линий по ул. Попова на участке от ул. Антона Петрова до ул. Власихинская.

Первые трамвайные вагоны в городе были типа МС. Их привезли из Ленинграда. В 1950-е и 1960-е основу подвижного состава составляли поезда КТМ/КТП-1 и КТМ/КТП-2. С 1971 года в город массово поступали Tatra T3, ставшие основой подвижного состава, с 1985 года — Tatra T6B5. В советское время Барнаул и Новокузнецк — единственные города к востоку от Урала, которые получали чешские трамвайные вагоны и наладили их эксплуатацию, при этом только в Барнауле трамвайные вагоны Tatra (и в частности, Tatra T6B5) составляют основу подвижного состава. В 1990-е годы на короткое время появились и были переданы в Новокузнецк и Бийск современные российские трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) 71-608К/71-608КM.

В 1967 году в Барнаул прибыли первые 10 трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная с завода ЧКД (Чехословакия). В 1977 году в Барнаул прибыло ещё несколько крупных партий «Татр». С 1978 года в Барнаул в больших масштабах поставлялись трёхдверные трамвайные вагоны Tatra T3 завода ЧКД, которые вскоре составили основу трамвайного парка города.

В 1982 году трамвайное депо пришлось расширить до вместимости более 100 вагонов. К 1983 году «Татры» уже полностью заменили устаревшие КТМ. В 1985 Барнаульское трамвайное депо решает закупить новые модели для пополнения парка, поскольку первые «Татры» уже начали изнашиваться. В марте 1986 в Барнаул на испытания прибывает первая партия T6B5, состоящая из 8 вагонов, которые поступили в трамвайное депо № 1. До 1990 года в Барнаул прибыло значительное количество новых трамвайных вагонов Tatra T6B5, и город занял 1-е место в СССР, по количеству этих трамвайных вагонов.

Последовавший экономический спад и тяжёлое положение в стране поставили перед руководством трамвайных депо вопрос о необходимости сохранения в рабочем состоянии имеющегося подвижного состава. На протяжении 1990-х годов трамвайные депо города поддерживали в рабочем состоянии даже «Татры» 1970 года выпуска.

С 1992 года началось пополнение Барнаульского трамвайного парка с завода УКВЗ новыми моделями, КТМ-71-608: в город прибывает первая партия 71-608К, состоящая из 10 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1. Планировалось со временем полностью обновить парк новыми моделями. Однако, 71-608К проработали на барнаульских линиях только до 1994 года. Причина — низкая техническая подготовка ремонтного персонала, обслуживающего вагонный парк, чья квалификация и навыки не соответствовали возросшим требованиям обслуживания новой техники. В 1994 году все 10 трамвайных вагонов 71-608К были переданы в Новокузнецк взамен на трамвайные вагоны Tatra T6B5. 10 вагонов поступили в трамвайное депо № 1.

В мае 1996 года в город Барнаул прибывает первая партия 71-608КМ, состоящая из 5 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1. Через несколько месяцев, прибывает ещё один трамвайный вагон 71-608КМ, всего было закуплено 6 трамвайных вагонов 71-608КМ. Вагоны новой модели КТМ-71-608, проработали намного дольше, чем предыдущие КТМы. Однако в 2002—2003 годах все они были проданы.

7 ноября 2009 года в трамвайное депо № 1 прибыл трамвайный вагон ЛВС-2005, позже был передан на баланс в трамвайное депо № 3. , так как на нём установлена модернизированная опорная тележка 60ТОО. Не эксплуатировался в период с ноября 2019 года по апрель 2025 года из-за износа тележек.ЛВС-2005

В августе 2013 года в трамвайное депо № 1 прибыли 2 трамвайных вагона АКСМ-62103, позже были переданы на баланс в трамвайное депо № 3.

В декабре 2015 года власти Барнаула заявили о планах перевести общественный транспорт города (в том числе трамваи) на электронные проездные билеты, которые уже в 2016 году могут заменить кондукторов. В декабре 2020 года МУП «Горэлектротранс» заявило о намерении сократить количество кондукторов на некоторых трамвайных маршрутах в связи с дефицитом кадров, в качестве временной меры.

Осенью 2021 года из Москвы прибывает партия из 10 трамвайных вагонов МТТЧ. 5 трамвайных вагонов были переданы на баланс в трамвайное депо № 1. Остальные 5 вагонов были отправлены в город Бийск. 17 мая 2022 года началась эксплуатация трамвайных вагонов МТТЧ.

В 2023 году на маршрутах № 1, № 7 тестировалась работа трамваев без кондукторов с использованием валидаторов на поручнях, однако эксперимент был признан «неудачным», поскольку за проезд платили только 30 % пассажиров, из-за чего на вышедших в 2024 году на маршруты трамваи БКМ 802Е имеются и валидаторы, и кондукторы, при сохраняющемся дефиците кондукторов на других трамвайных маршрутах.

В период с мая по ноябрь 2023 года велась поставка 10 трамвайных вагонов АСКМ-802Е. 1 февраля 2024 года началась эксплуатация трамвайных вагонов АСКМ-802Е.

12 июня 2024 года был представлен новый низкопольный трамвай 71-501 Гранит группы компаний «Союз». Это первый в истории трамвай, собранный в Барнауле. На данный момент трамвайный вагон проходит сертификационные испытания.

Проекты скоростного трамвая

В советский период, согласно генеральному плану города 1970-х годов, ожидалось, что со временем население города может достичь 900 тыс. человек. Новые Новосиликатный и Северо-Западный промузлы со спальными микрорайонами Восточный, Урожайный и др. предполагалось соединить скоростным трамваем. Строительство первой линии было начато в 1980-х годах, пуск предполагался в 1991 году.

Первая линия должна была пройти через Власихинскую промышленную площадку, депо 3, улицу Малахова, проспекты Космонавтов и Калинина, улицу Полевая (ныне Кулагина) и иметь маршрут №СТ1 «Пивзавод — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный». Возможно, также иметь и маршрут №СТ2 «Пивзавод — ул. Попова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный».

По нормам скоростного трамвая для первой линии были сделаны путепроводы у завода химволокна и на пересечении Павловского тракта и улицы Малахова, а также была проведена реконструкция существующих участков путей. Многокилометровые скоростные участки нынешних маршрутов № 2 до Пивзавода и № 7 вдоль Змеиногорского тракта в нагорную часть города практически не имели пересечений с дорогами в одном уровне и светофоров. Оставалось проложить в 1990-х годах небольшой отрезок линий по проспекту Калинина на участке от улицы Северо-Западная до улицы Полевой (Кулагина).

Предполагалось что линия скоростного трамвая пересечёт центр города от улиц Северо-Западная и Исакова до «завокзального» района и будет иметь подземный участок под вновь формируемой Северной вокзальной площадью и Красноармейским проспектом от улицы Красный Текстильщик до Партизанской улицы — длиной около 3 км с 5 подземными станциями («Проспект Чернышевского», «Аграрный университет», «Молодёжная улица», «Площадь Победы», «Привокзальная площадь»).

Подвижной состав Основа подвижного состава — трамваи Tatra T3SU (c 1971 года), Tatra T6B5SU (с 1985 года), Tatra T3SU КВР Барнаул (с 2010 года) и МТТЧ (с 2021 года). Общее количество вагонов — 247, 204 из них ежедневно выходят на свои маршруты. В настоящее время Барнаул самый восточный город России и единственный город в Сибири, где эксплуатируются Т3 и T6B5, поскольку в Новокузнецке они были списаны, часть вагонов была передана в Барнаул.

. 14 сентября 2010 года в Барнаул поступили 8 машинокомплектов для сборки трамвайных вагонов Tatra TB4D из Дрездена. 12 октября 2011 года в Барнаул поступили 6 машинокомплектов трамваев Tatra B3DM, купленные в Хемнице. 2 августа 2013 года в Барнаул поступил один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103, а 13 августа 2013 года в Барнаул поступил ещё один такой же вагон. В период с мая по ноябрь 2023 года в город осуществлялась поставка десяти вагонов БКМ 802Е. С сентября 2025 года начата поставка вагонов — БКМ Т-811.

По состоянию на июль 2026 года подвижной состав состоит из 205 трамвайных вагонов следующих моделей: ИзображениеМодельОбщее количество вагонов / эксплуатирующихсяНачало эксплуатацииПримечаниеTatra T6B5SU91 / 86с 1985Несколько вагонов получены в 1994 году от НовокузнецкаТатра Т3SU52 / 42с 1971Tatra T3SU КВР Барнаул24 / 21с 2009БКМ Т81112 / 11с 2025БКМ 802Е (Т811)10 / 9с 2023МТТЧ5 / 4с 2022Получены в 2021 году от МосквыTatra B3DM КВР Барнаул4 / 2с 2011Получены в 2011 году от Хемница. Вагоны № 1178 и № 1181 на консервацииTatra TB4D КВР Барнаул4 / 3с 2010Получены от ДрезденаБКМ 621032 / 1с 2013№ 3302 эксплуатируется после четырёхлетнего простоя, № 3303 не эксплуатируется с 2019 года71-152 (ЛВС-2005)1 / 1с 200971-501 «Гранит»1 / 0с 2024Всего:206 / 180

Системы многих единиц

Системы появились на улицах города Барнаула в 1967 году, когда начались поставки первых 10 новых трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная.

В 1980-х — 1990-х годы все трамвайные вагоны в городе Барнауле были сцеплены в двухвагонные, одиночных трамваев практически не было. Также в период с 1983 года до начала 1990-х годов, испытывали сцепки из трёх трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5.

До октября 2006 года сцепки из двух трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 встречались практически на всех маршрутах города Барнаула, кроме маршрутов: № 2к и № 10к. С октября 2006 года практически все сцепки из трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 были расцеплены, но оставались несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Причина расцепления — нерентабельность: снижение пассажиропотока. Большая часть сцепок осталась только на маршруте № 1.

С 1 января 2012 года прекратилась эксплуатация трамвайных вагонов по СМЕ. Причина — низкий пассажиропоток.

С 23 июня 2014 года, в городе Барнауле на лето вновь временно вводятся дополнительно ещё 6 (2 — Депо № 1; 4 — Депо № 3) трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ: Tatra T3SU: № 1097+1124, № 1174+1285; Tatra T6B5SU: № 3154+3143, № 3180+3167, № 3196+3008 и № 3188+3161. Одна такая, работающая по СМЕ уже действует: Tatra T3SU № 1157+1109, которая является резервной системой. Всего по городу действуют 7 трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ. Все они работают только на маршрутах № 1 и № 7.

С 5 июля 2014 года, в городе Барнауле, добавился ещё 1 трамвайный поезд и сцепка, работающая по СМЕ: Tatra T6B5SU № 3148+3155.

С 19 июня 2025 года возобновилась эксплуатация трамвайных вагонов Tatra T3SU по СМЕ.

Маршруты

Нумерация маршрутов