Министерство железных дорог КНДР (, Чосон минчжучжуи инмин конхвагук чхольдосон) — министерство, отвечающее за систему железнодорожного транспорта в КНДР. В 2013 году главой министерства стал Чон Гиль СуHarris, Ken (editor), Jane’s World Railways, fortieth edition 1998-99, ISBN 0-7106-1813-1.
История
Первым министром железных дорог КНДР до лета 1953 года был советский кореец Пак Ы Ван (1911—1961).
В 1959 году промышленность страны освоила выпуск железнодорожных товарных вагонов грузоподъёмностью 60 тоннКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1960 (вып. 4). М., «Большая Советская энциклопедия», 1960. стр.285-287.
В 1961 году в КНДР был выпущен первый электровоз отечественного производства. Также, в 1961 году был электрифицирован участок железной дороги между Нодоном и Ким Чаком протяжённостью 35 км (что увеличило общую протяжённость электрифицированного участка на этой железнодорожной линии до 202 км)Сообщение Центрального статистического управления Госплана Корейской Народно-демократической республики об итогах выполнения плана народного хозяйства в 1961 году (опубликовано в газете "Нодон синмун" 19 января 1962 г.) // Народное хозяйство социалистических стран в 1961 году. Сообщения ЦСУ. М., Издательство экономической литературы, 1962. стр.134-150.
К 1963 году общая протяжённость железных дорог КНДР превысила 5 тыс. кмКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1964 (вып. 8). М., «Большая Советская энциклопедия», 1964. стр.292-293, к 1969 году свыше 1 тыс. км железных дорог было электрифицированоКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1970 (вып. 14). М., «Большая Советская энциклопедия», 1970. стр.296-297.
В 1972 году было завершено строительство Инчхонской железной дороги, соединившей западное и восточное побережья страны и несколько железнодорожных веток в провинции Хванхэ-Намдо, а также электрифицирован ж.-д. участок Чхонджин - Наджин. В результате, протяжённость электрифицированных железных дорог увеличилась до 2 тыс. кмКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1973 (вып. 17). М., «Большая Советская энциклопедия», 1973. стр.309-310.
В 1973 году был введён в эксплуатацию новый ж.-д. участок Инчхон - Ынрюр и электрифицирован ж.-д. участок Пхеньян - СаривонКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1974 (вып. 18). М., «Большая Советская энциклопедия», 1974. стр.314-315. К 1976 году было электрифицировано 3 тыс. км железных дорогКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1977 (вып. 21). М., «Большая Советская энциклопедия», 1977. стр.298-299.
В 1977 году общая протяжённость железных дорог страны превысила 6 тыс. км, из них 3 тыс. км было электрифицированоКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1978 (вып. 22). М., «Большая Советская энциклопедия», 1978. стр.294-295.
В соответствии со 2-м семилетним планом развития народного хозяйства КНДР (предусматривавшего модернизацию транспортных коммуникаций), в 1979 году были завершены работы по электрификации железных дорог Синанчжу - Хичхон и Пхеньян - Нампхо общей длиной 180 км, в результате общая протяжённость электрифицированных железных дорог увеличилась до 4 тыс. кмКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1980 (вып. 24). М., «Большая Советская энциклопедия», 1980. стр.284-285.
В 1981 году общая протяжённость железных дорог страны составляла свыше 6 тыс. км, из них 4,6 тыс. км было электрифицированоКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1982 (вып. 26). М., «Большая Советская энциклопедия», 1982. стр.294-295; к 1983 году было электрифицировано 4,7 тыс. км железных дорогКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1984 (вып. 28). М., «Большая Советская энциклопедия», 1984. стр.287-288.
В 1987 году было открыто движение на двух участках Северной железной дороги, соединяющей западное и восточное побережье страны; после этого общая протяженность железных дорог страны превысила 8,5 тыс. км, из них свыше 5 тыс. км было электрифицированоКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1988 (вып. 32). М., «Большая Советская энциклопедия», 1988. стр.290.
К концу 1989 года общая протяжённость железных дорог страны составляла около 9 тыс. км, из них свыше 6 тыс. км было электрифицированоКорейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Большая Советская энциклопедия», 1990. стр.290-291.
22 апреля 2004 года в районе железнодорожной станции Рёнчхон (область Пхенан-Пукто, в 50 км от города Синыйджу на корейско-китайской границе) произошла крупная железнодорожная катастрофа – столкновение двух товарных составов, перевозивших сжиженный газ и бензин. В результате взрыва и пожара имели место крупные человеческие жертвы и разрушения.
17 мая 2007 года впервые после окончания боевых действий в 1953 году демилитаризованную зону пересекли два поезда со 150 пассажирамиПоезда из Южной Кореи и КНДР пересекли границу между республиками // РИА "Новости" от 17 мая 2007.
В октябре 2008 – сентябре 2013 гг. российскими и корейскими специалистами был реконструирован участок железной дороги от станции Хасан (Россия) до порта Раджин (КНДР). В рамках этого проекта были реконструированы 54 км , установлено современное оборудование связи, а также восстановлены искусственные сооружения (18 мостов, 12 водопропускных труб и три тоннеля общей протяжённостью более 4,5 км). 22 сентября 2013 года дорога была введена в эксплуатациюОткрытие участка железной дороги между станциями Хасан и Раджин // РИА "Новости" от 23 сентября 2013. 21 октября 2014 было подписано соглашение о продолжении участия российских специалистов в реконструкции железных дорог КНДРРоссия модернизирует железные дороги КНДР в обмен на ресурсы // "Жэньминь жибао" от 23 октября 2014.
31 мая 2018 года в провинции Канвондо был введён в эксплуатацию новый железнодорожный мост на линии Коам-ТапчхонВ КНДР состоялась церемония открытия движения по мосту на железной дороге Коам-Тапчхон // "Жэньминь жибао" от 1 июня 2018.
В июне 2018 года начались переговоры о возможности объединения и улучшения железных дорог полуостроваДелегации РК и КНДР начали переговоры по вопросу объединения и модернизации межкорейских железных дорог // информагентство "Синьхуа" от 26 июня 2018, после окончания которых 15 октября 2018 года было принято решение о соединении железных и автомобильных дорог и возобновлении движения транспорта через демилитаризованную зонуСрочно: КНДР и Республика Корея договорились соединить железные и автомобильные дороги // информагентство "Синьхуа" от 15 октября 2018.
26 июля 2025 года компания РЖД возобновила прямое железнодорожное сообщение между Москвой и Пхеньяном.
Современное состояние Ширина колеи: используются колеи шириной: стандартная (1435 мм), протяжённость более 6000 км; узкая (762 мм), протяжённость около 375 км. В 2011 году на участке Туманган — Раджин (54 км) уложена совмещённая колея 1435/1520 мм. Уровень электрификации: более 5425 км линий колеи 1435 мм электрифицированы постоянным током 3000 В, узкоколейные линии электрифицированы на постоянном токе 1,5 кВ
Железнодорожная сеть КНДР хорошо развита, но технически сильно устарелаHayato, Kokubu, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6.
Линии
В списке приводятся только основные магистрали, без ответвлений и узкоколейных линий.
Линия Хамбуксон: Чхонджин (станция) — Наджин, 331,1 км, колея 1435 мм Линия Хонъисон (в японских источниках может указываться как Линия Тумангансон): Хонъи (линия Хамбуксон) — Туманган — Хасан (РЖД/ДВЖД), 9,5 км, в 2011 году уложена совмещённая колея 1435/1520 мм. По некоторым сведениям, в 2008 году линия сдана в аренду ОАО «РЖД» сроком на 49 лет. Линия Канвонсон: Ковон — Пхённам, 145,8 км, колея 1435 мм Кымгансан-чхоннёнсон: Анбён (линия Канвонсон) — горы Кымгансан (-> Джеджин, Республика Корея, 101,0 км, колея 1435 мм Линия Манпхосон: Сунчхон — Манпхо, 299,9 км, колея 1435 мм Пэктусан-чхоннёнсон: Кильджу-чхоннён — Хесан-чхоннён, 141,7 км, колея 1435 мм Линия Пхёнбусон: Пхеньян — Кэсон (-> Торасан, Южная Корея), 187,3 км, колея 1435 мм Линия Пхёндоксон: Пхеньян — Кусан, 192,3 км, колея 1435 мм Линия Пхённамсон: Пхеньян — Нампо, 55,2 км, колея 1435 мм Линия Пхённасон: Пхеньян — Наджин, 819,0 км, колея 1435 мм Линия Пхёнъисон: Пхеньян — Синыйджу — Даньдун (Китайские железные дороги), 225,1 км, колея 1435 мм
Узкоколейные линии Узкоколейные линии в КНДР имеют ширину колеи 762 мм. Некоторые электрифицированы на 1500 В постоянного тока. Есть такие линии по всей стране, но наиболее важные из них находятся в северной части страны. Самой длинной узкоколейной линией КНДР является линия Пенму, протяжённостью 191,7 км от Пегам к Мусану.
Подвижной состав
На железнодорожных линиях КНДР используется подвижной состав, произведённый в XX веке в СССР, Чехословакии, ГДР, Румынии, Венгрии, Польше. Также используется подвижной состав, произведённый в Китае, США, Японии и, возможно, часть местного производства. Многие локомотивы, фактически выпущенные в Чехословакии или СССР, местные железнодорожники считают своими, чему способствует «легендирование»: им присвоены свои серии, «назначены» местные гениальные конструкторы и заводы-изготовители. В частности, Škoda изготовила для КНДР в 1958 году 10 электровозов заводской серии 22E, кроме того, были поставлены электровозы, схожие с ЧС3.
Выпуском собственного подвижного состава занимается Электровозостроительный завод имени Ким Джон Тхэ в Пхеньяне, а также, возможно, и другие заводы.
Кроме тепловозов и электровозов, используются и паровозы, есть моторвагонный подвижной состав.
В целом парк тягового подвижного состава можно охарактеризовать как разношерстный.
Соединения с сетями других стран Китай — открыты несколько пограничных переходов, основной — Даньдун — Сыныйджу, колея 1435 мм. Россия — пограничный переход Хасан — Туманган, колея 1435/1520 мм, перестановка тележек в Тумангане. Южная Корея — нет, одинаковая колея 1435 мм, пути взорваны КНДР 18.10.2024
См. также Пхеньянский железнодорожный музей
Примечания
Категория:Железнодорожный транспорт КНДР Категория:Транспорт в КНДР