Катастрофа Ан-2 под Семипалатинском — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 10 декабря 1960 года. Самолёт Ан-2Т авиакомпании Аэрофлот (эксплуатировался Семипалатинским ОАЭ) выполнял рейс № 11 по маршруту Семипалатинск — Абай, но при возвращении в Семипалатинск он потерял управление и разбился в 45 км южнее аэропорта Семипалатинска. Погибли все находившиеся на борту 12 человек — 2 члена экипажа и 10 пассажиров.
Сведения о полёте
Самолёт Разбившимся самолётом был советский Ан-2Т (бортовой номер СССР-33181, заводской 114547317, серийный 145-17), который был выпущен 14 сентября 1960 года, и на момент происшествия ему было менее трех месяцев. 4 октября 1960 года самолет был передан казахстанскому подразделению «Аэрофлота» и получил бортовой номер CCCP-33181. Этот одномоторный самолёт оснащался девятицилиндровым радиальным двигателем Швецов АШ-62ИР. На момент аварии налёт воздушного судна составлял 149 часов.
Экипаж и пассажиры На борту самолёта находились 2 члена экипажа и 10 пассажиров, а также 106 кг багажа.
Ход событий
Предшествующие обстоятельства Утром 10 декабря 1960 года командир самолёта прошёл предполётную подготовку вместе с другими пилотами, в ходе которой прослушал предварительную метеоконсультацию по маршруту. После этого он явился на АМСГ, где дежурный синоптик без проведения дополнительной консультации выдала ему бланк прогноза погоды (форма АВ-5), который ранее был выписан на имя другого пилота для того же маршрута. На бланке имелась пометка «ориентировочный», и срок его действия истекал через 13 минут после планируемого взлёта.
С этим бланком командир обратился к диспетчеру аэродрома. Диспетчер отказался дать разрешение на вылет, указав, что прогноз выписан на другое лицо и не соответствует требуемому сроку действия. Старший диспетчер, осознавая необоснованность выданного прогноза, не смог добиться от начальника АМСГ его замены. Вместо доклада командиру авиаэскадрильи, старший диспетчер самостоятельно принял решение выпустить пилота в рейс без действующего прогноза погоды в бланке АВ-5.
Взлёт в аэропорту Семипалатинска был произведён в 09:17 по местному времени (06:17 МСК). Взлётный вес самолёта составлял 4945 кг, центровка находилась в пределах 32–33 %, что не превышало установленных норм.
Катастрофа После взлёта экипаж набрал заданную высоту 650 метров и поддерживал регулярную связь с диспетчерским пунктом. Пилот докладывал об ухудшении погоды: облачность 10 баллов, видимость 2–4 километра. На удалении 45 километров от аэропорта Семипалатинск он передал, что видимость снизилась до 2 километров. Диспетчер дал указание прекратить полёт и возвращаться в пункт вылета. В это время в салоне несколько пассажиров без разрешения пилотов направились в туалет, расположенный в хвостовой части. Такое перемещение веса привело к смещению центровки до 40—42 % при допустимой 33 %, из-за чего Ан-2 потерял продольную управляемость и перешёл в сваливание. Экипаж попытался выровнять авиалайнер с помощью рулей высоты, но в возникшей ситуации они оказались недостаточно эффективны, а малая высота полёта не позволила исправить ситуацию перемещением пассажиров обратно на свои места и вывести самолёт из сваливания. В 09:36 по местному времени (06:36 МСК) Ан-2 врезался в землю неподалёку от Семипалатинска и полностью разрушился. Все 12 человек на борту погибли.
Обломки самолёта был обнаружены в 10:04 местного времени на удалении 45 километров с азимутом 186° от аэропорта Семипалатинск (в 15 километрах от населённого пункта Репинка).
Расследование Согласно выводам комиссии, расследовавшей происшествие, непосредственной причиной катастрофы стала потеря скорости и сваливание самолёта из-за смещения центровки за пределы 40–42 %. Это смещение произошло в результате того, что несколько пассажиров покинули свои места и направились в хвостовую часть фюзеляжа, где находился туалет. Наличие соответствующих следов на элементах конструкции хвостовой части и оперения подтвердило этот факт. В момент начавшегося кабрирования самолёта не исключалось также смещение назад остальных пассажиров из-за недостаточно надёжной фиксации сидений и отсутствия привязных ремней. Сваливанию мог способствовать разворот, усложнивший пилотирование. Вывод самолёта из сваливания был затруднён ограниченной видимостью и отсутствием хорошо видимого горизонта над заснеженной местностью, что привело к потере контроля на высоте около 500 метров.
Главной причиной трагедии комиссия назвала плохую организацию и руководство полётами в аэропорту Семипалатинска, что выразилось в выпуске самолёта без действующего прогноза погоды. К способствующим факторам были отнесены некачественная метеоконсультация, неудовлетворительное взаимодействие между службами аэропорта и недостаточная метеоосвещённость региона. Виновными в происшествии были признаны командир авиаэскадрильи, начальник аэропорта, старший диспетчер, командир самолёта и старший инженер-синоптик.
Примечания
Категория:Семей Категория:События 10 декабря Категория:Декабрь 1960 года в СССР Категория:1960 год в Казахстане Категория:Авиационные происшествия 1960 года в СССР Категория:Авиационные происшествия 1960-х годов в Казахстане Категория:Авиационные происшествия с Ан-2 Категория:Авиационные происшествия Казахского УГА Категория:Авиационные происшествия в Восточно-Казахстанской области Категория:Авиационные происшествия вследствие потери управления в полёте