Турга (Турий Рог) — железнодорожная станция Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги. Находится в селе Турий Рог. Является конечной станцией на железнодорожной ветке Сибирцево-Турий Рог. Ханкайская ветка «имела огромное значение для развития внутрирайонного сообщения в Южном Приморье, а также для увеличения транспортировки экспортных маньчжурских грузов, следовавших на Уссурийскую железную дорогу и через Владивостокский порт на мировые рынки» (Валерия Буркова, главный хранитель фондов Музея истории Дальневосточной железной дороги)https://gudok.ru/zdr/171/?ID=1695937.
В 2013 году грузовые и пассажирские операции не производятся. История Существуют две версии истории станции.
1. В 1925 году Уссурийская железная дорога предложила проект постройки Ханкайской ветки к озеру Ханка, к северной стороне которого примыкала Гиринская провинция Китайской Республики, и осуществила первые изыскания для прокладки трассы длиной 157 километров от разъезда Манзовка (ныне станция Сибирцево) до поселения Турий Рог, где находился контрольно-пропускной пункт. Через Турий Рог осуществлялся транзитный ввоз китайских грузов, в основном хлебных. Далее эти грузы гужевым транспортом следовали к станциям Евгеньевка (которая теперь является Спасск-Дальний), Мучная и Хорватово (переименованную в Пржевальскую). Два дня уходило на доставку товара, три дня — на обратный путь, и еще два дня предоставлялись лошадям для отдыха. С 1925 года, после отмены требований к получению лицензии на транзитные грузы, идущие по данному маршруту, наблюдалось резкое увеличение объема ввезенных на Уссурийскую железную дорогу хлебных грузов из указанного района.
Осенью 1927 года Уссурийская железная дорога приступила к постройке Ханкайской ветки хозяйственным способом, которая прошла по плодородным земледельческим районам Приханкайской низменности через большие сёла Монастырище, Халкидон, Новобельмановка, Камень-Рыболов, Троицкое, Ильинское, Александрово-Платоновское, Ново-Качалинское. Пуск в эксплуатацию состоялся в 1931 году.
Ответственным за проведение работ был назначен С. Н. Михайлов, старший инженер отдела новых путевых работ Уссурийской железной дороги.
2. Участок железной дороги из Манзовки до Платоновки был построен в 1920-х годах как временный, и был приспособлен только для сезонного использования для вывоза соевых бобов из Манчжурии. В сезон дождей реки Лсфу, Мо, Хороль и Таузгу, сливаясь, образовывали озеро, подпиравшее железнодорожное полотно. В 1935 году первая железнодорожная бригада1-я железнодорожная Кёнигсбергская ордена Александра Невского бригада, сформирована в 1932 году, расформирована в 2009. в составе трёх железнодорожных полков начала строительство постоянной ветки железной дороги до Платоновки (силами 5-го и 6-го полков) и продолжения линии от Платоновки до Турьего Рога (10-й полк). В том же году было открыто рабочее движение поездов до Турьего Рога, а в 1937 году началось строительство капитальных мостов. Железная дорога до станции Турий Рог была открыта в постоянную эксплуатацию в 1940 году. Строительство дороги и станции было обусловлено конфликтом с Японией, войска которой оккупировали Маньчжурию и постоянно прерывалось объявлением боевых тревог.
Ранее в районе Турьего Рога был железнодорожный переход с Китаем. Но после событий на Даманском в 1969 году 17 километров дороги разобрали.
Примечания
Категория:Станции Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги Категория:Железнодорожные станции и платформы Приморского края