Тверь (в 1931—1998 Калинин) — крупная железнодорожная станция в городе Твери, расположенная на 479—485 кмНа ОЖД отсчёт расстояний ведётся от Московского вокзала Санкт-Петербурга главного хода Октябрьской железной дороги. По объёму выполняемой работы отнесена к 1-му классу, по характеру выполняемой работы является грузовой. Открыта в 1850 году.

Расположена в городе Твери на территории Пролетарского и Московского районов. Крупнейший транспортный узел Твери и Тверской области.

Станция эксплуатируется предприятием «Станция Тверь» Октябрьской дирекции управления движением — филиала ОАО «Российские железные дороги», объединяющее станции Тверь, Дорошиха, Доронинская, Васильевский Мох.

История Станция Тверская Петербурго-Московской железной дороги была открыта 29 июня 1850 годаСборник сведений о железных дорогах 1867 года отд 1 стр 186, отнесена к I классу. Приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года утверждено название станции. В 1863 году станция получила нынешнее название«Указатель правильных сообщений С-Петербурга и Москвы» — С-Петербург, 1863 стр 18-19. В комплексе станции также были построены: круглое депо на 22 стойла с поворотным кругом, островной железнодорожный вокзал, водонапорная башня.15 июля 1864 года построена ветвь к пристани на реке Волге («Маневровый район Волга»), на средства Николаевской железной дороги, протяжением 4,854 верстыОтчёт по эксплуатации Николаевской жд за 1877 год стр 4, в 1868 году ветвь была передана Главному обществу российских железных дорог. В 1882 году устроен подъездной путь от данной ветки до к мукомольной мельнице братьев Коняевых (АО «Мелькомбинат»), протяжением 92 пог. сажениОтчёт по эксплуатации Николаевской жд за 1886 год стр 5. В 1895 году построен подъездной путь к Рождественской мануфактуре, длиной 1,044 верстыОтчёт по эксплуатации Николаевской жд за 1898 год стр 5, путь был разобран в 1980-х годах. В 1901 году устроен подъездной путь к Городской Электрической дороге (Трамвайный парк), длиной 0,150 вёрстСтатистический сборник 1911 год вып 124 тб 2-11. В 1922 году уложен подъездной путь к карьеру Будакова и Архангельского, в 1930-х годах на месте карьера началось строительство завода Тверской экскаватор. В связи с застройкой города движение поездов создавало помехи для движения городского транспорта и было принято решение построить новую ветвь к пристани, а старую разобрать. Старая ветвь не функционирует и начала разбираться с 1962 год.

В 1869 году устроен подъездной путь к бумаго-прядильной фабрике Морозова, на свои средства, длиной 319 пог. сажень, в 1910 году построена ещё одна ветка к фабрике, длиной 0,872 версты.

3 ноября 1870 году устроен подъездной путь к лесной пристани г. Мейеровича, протяжением 1,136 версты. В 1888 году лесная пристань продана СеребряковуОтчёт по эксплуатации Николаевской жд за 1888 год стр 16. Стремительное развитие российских железных дорог в конце XIX — начале XX века стали отправной точкой для дальнейшего развития станции: были уложены дополнительные пути, построены прямоугольное депо на 6 стойл и 2 малых депо на 1 стойло каждое, контора службы сигнализации и связи, контора паровозного депо, нефтеналивной пункт, железнодорожное училище, дома для рабочих и служащих.

Индустриализация 1930-х и последовавшее повышение интенсивности движения, мощности паровозов, весовых норм для поездов, определили необходимость технического перевооружения станции. Были уложены парки путей, стали использоваться рельсы более тяжелого типа, открыт вагонремонтный участок. Проложены подъездные пути к деревне Борихино, складам Мамулино и элеватору в Мал. Перемерках.

С началом Великой Отечественной войны станция обеспечивает движения воинских эшелонов, эвакуацию предприятий. 14 октября 1941 года станция захвачена наступающими немецкими войсками. После освобождения Калинина 16 декабря 1941, начинается незамедлительное восстановление железнодорожного узла. 16 января 1942 года на станцию из Москвы прибыл первый поезд, а 19 января 1942 года открылось движение поездов на участке Калинин — Бологое, 23 февраля 1944 года началось прямое сообщение между Москвой и Ленинградом.

Развитие железных дорог в конце 1950-х — начале 1960-х годов, электрификация главного хода Октябрьской дороги и его подготовка для движения с повышенными скоростями определили необходимость технического перевооружения станции. В 1961—1963 годах была проведена комплексная реконструкция станции: увеличена мощность путевого развития в парка и длина приёмо-отправочных путей, проведена работа по их электрификации, создана система маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов. Парк Д был реконструирован для сортировочной работы с обустройством горки, реконструированы пассажирские платформы.

В 1971 году присвоен код ЕСР № 0713Список станций 1970 г стр 52. В 1975 году присвоен новый код ЕСР № 07130Тарифное руководство № 4 кн 2-1 1975 г стр 164. В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 20600. В 1985 году станция получила новый код АСУЖТ (ЕСР) № 061502Тарифное руководство № 4 кн 2-1 1985 г стр 159. В 1994 году станция получила новый код Экспресс-3 № 2004600Служебные расписания поездов 1994 г..

В конце XX — начале XXI века работа станции была затруднена вследствие двух причин: всеобщего экономического спада на постсоветском пространстве и сокращения грузового движения на главном ходу Октябрьской железной дороги в связи с высокоскоростным движением. Планируются работы по дальнейшему техническому перевооружению станции: планируется реконструкция энергохозяйства, частичные изменения в схеме путевого развития, монтаж микропроцессорной системы электрической централизации стрелок и сигналов ЭЦ-ЕМ, автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН, тональных рельсовых цепей, аппаратуры бесперебойного питания. В августе 2018 года на станции начались работы по реконструкции контактной сети, замене опор контактной сети, установке систем освещения на ригелях жестких поперечин.

Общие сведения Станция Тверь по объёмам выполняемых работ отнесена к 1 классу, по характеру основной работы является грузовой. Расположена на главном ходу Санкт-Петербург — Москва. Прилегающие участки — двухпутные, род тяги — постоянного тока. Станция централизованная, включена в диспетчерский круг Клин — Спирово, находится на автономном управлении, с контролем положения стрелок и сигналов на пульте ДНЦ. Комплексный контроль за техническим состоянием пути осуществляет Тверская дистанция пути (ПЧ-3). Техническое обслуживание устройств автоматики и телемеханики осуществляет Бологовская дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-4), ремонт устройств СЦБ — Тверская дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-2). Обслуживание контактной сети осуществляет Тверская дистанция электроснабжения (ЭЧ-12). Устройства связи обслуживает Тверской региональный центр связи (РЦС-1).

Тяговое обслуживание грузовых поездов на прилегающих участках осуществляется электровозами ВЛ10, ВЛ10У приписки локомотивного депо Волховстрой. Тяговое обслуживание пассажирских поездов осуществляется электровозами ЭП2К, ЧС-200 локомотивного депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, ЭП20 депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Высокоскоростное движение осуществляется электропоездами ЭВС1, ЭВС2. Пригородное движение осуществляется электропоездами ЭС2Г, ЭТ2М моторвагонного депо Крюково.

Предприятия железнодорожного узла На станции расположены предприятия: Железнодорожный вокзал Тверь Северо-западной дирекции железнодорожных вокзалов; Сервисное локомотивное депо Тверь СЛД-06 Северо-западного филиала ЛокоТех-Сервис; Эксплуатационное вагонное депо Тверь ВЧДЭ-14 Октябрьской дирекции инфраструктуры; Тверская дистанция пути ПЧ-3 Октябрьской дирекции инфраструктуры; Тверская дистанция сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-2 Октябрьской дирекции инфраструктуры; Тверская дистанция электрификации и энергоснабжения ЭЧ-12 Октябрьской дирекции инфраструктуры; Тверской региональный центр связи РЦС-1 Октябрьской дирекции связи; Цех эксплуатации Тверь локомотивного депо Москва-Октябрьская ТЧЭ-1; Цех эксплуатации Тверь моторвагонного депо Крюково ТЧ-6; Производственный участок Тверь Октябрьской дирекции по ремонту тягового подвижного состава; Тверской участок Московской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения НГЧ-1; Тверской производственный участок Московской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ МЧ-1; Пожарный поезд; Материальный склад станции Тверь Московского отдела материально-технического снабжения Санкт-Петербургской дирекции материально-технического обеспечения.

Характеристика путевого развития Путевое развитие станции Тверь — 82 пути. Протяженность станции — 5,5 км, развернутая длина станционных путей составляет 172,6 км. Путевое развитие станции состоит из системы парков, путей локомотивного и вагонного хозяйства. С южной стороны станции имеется однопутный обвод для пропуска четных транзитных пассажирских и грузовых поездов (21 обходной путь). Грузовой двор размещён к северу от станции, примыкает к сортировочно-отправочному парку Д. Станция имеет 7 парков: парки А, Б, В — приёмо-отправочные, парк Г — горочный, парк Д — сортировочно-отправочный, парк Р — ранжирный, парк Т — транзитный. Станция имеет последовательно-параллельное расположение парков: парки А, Б, Д расположены параллельно, последовательно по отношению к ним расположены парки В, Г, Т.

Парки путей Парк А — приёмо-отправочный четных и нечетных поездов, 6 путей. Парк Б — приёмо-отправочный нечетных поездов, 6 путей. Парк В — приёмо-отправочный четных и нечетных поездов, 6 путей. Парк Г — горочный, 5 путей. Парк Д — сортировочно-отправочный, 12 путей. Парк Р — ранжирный, 4 пути. Парк Т — транзитный, 3 пути

Границы станции Границами станции являются: В четном направлении: Со стороны станции Дорошиха: по I главному пути — входной светофор литер «Н», установленный на пикете 4791. По II главному пути — дополнительный входной светофор литер «НД».

В нечетном направлении: Со стороны станции Редкино: по I главному пути — дополнительный входной светофор литер «ЧД», установленный на пикете 4846. По II главному пути — входной светофор литер «Ч».

Прилегающие к станции перегоны В четном направлении: Тверь — Дорошиха — двупутный электрифицированный. По I главному пути — односторонняя автоматическая блокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути — односторонняя автоматическая блокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. В четном направлении: Тверь — Редкино — двупутный электрифицированный. По I главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути — односторонняя четырёхзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Техническая оснащенность Техническая оснащённость станции включает в себя путевое развитие, устройства СЦБ и контактной сети, сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйства, автоматическую систему управления станций, маневровые средства. На станции расположены: вычислительный центр АСУ ГС, 3 поста МРЦ, тяговая подстанция ЭЧ-12 ЭЧЭ-7 29 000 кВ·А, район контактной сети ЭЧ-12 ЭЧК-7, район электроснабжения ЭЧ-12 ЭЧС-4, локомотивное депо ТЧР-3 и вагонное депо ВЧД-14. В централизацию станции включено 160 стрелочных переводов, 11 сбрасывающих башмаков, 7 стационарных тормозных упоров. Для управления движением поездов установлено 183 светофора, в том числе 60 поездных и 123 маневровых. Станция оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ) типа ТР-47. На северном посту действует система ЭЦ-МПК.

Пассажирские устройства