Та́ллинский тролле́йбус () — троллейбусная система города Таллина, столицы Эстонии, принадлежащая муниципальному предприятию «Tallinna Linnatranspordi AS» (до объединения с Таллинским автобусным объединением (TAK) — ). Является единственной троллейбусной системой в Эстонии.

История

Подготовка к созданию троллейбусной сети в столице Эстонской ССР началась ещё в сентябре 1946 года. Предполагалось пустить троллейбус по маршруту «Пирита — Сюдалинн — Балтийский вокзал — Копли», который должен был охватывать ключевые районы города. Планировку закончили 25 мая 1948 года, но троллейбус по городу так и не пошёл. Снова за проект взялись только в 1954 году, но и этот проект не был реализован.

Серьёзно за проект взялись спустя 5 лет. Было решено пустить троллейбус по линии «театр «Эстония» — Тоомпуйестеэ — Тынисмяэ — Палдиское шоссе — Рокка-аль-Маре». Строительные работы начались в 1962 году, однако линия дошла только до ипподрома.

В 1962 году было основано Трамвайно-троллейбусное управление города Таллина (Палдиское шоссе, 89).

6 июля 1965 года на площади перед театром «Эстония» торжественно открыт маршрут №1 «Эстония – Ипподром»: бульвар Эстония – площадь Победы – бульвар Суворова – ул. Техника – Палдиское шоссе.

31 октября 1967 года открыт маршрут № 2 «Эстония – Мустамяэ»: бульвар Эстония – площадь Победы – бульвар Суворова – улица Техника – Палдиское шоссе – ул. Тулика – бульвар Сыпрузе – ул. Эдуарда Вильде – ул. Акадеэмия.

26 июня 1969 года маршрут № 2 начал ходить по ул. Эндла (вместо ул. Техника – ул. Тулика).

11 июля 1969 года открыт маршрут № 3 «Эстония – Мустамяэ»: бульвар Эстония – площадь Победы – бульвар Суворова – ул. Техника – Палдиское шоссе – ул. Тулика – бульвар Сыпрузе – ул. Акадеэмия.

15 декабря 1970 года открыт маршрут № 4 «Эстония – Балтийский вокзал»: бульвар Эстония – площадь Победы – бульвар Суворова – ул. Техника – Балтийский вокзал.

25 марта 1971 года маршрут № 4 перенаправлен в Мустамяэ: Балтийский вокзал – ул. Техника — Палдиское шоссе – ул. Тулика – бульвар Сыпрузе – ул. Акадеэми .

25 августа 1971 года открыт маршрут № 5 «Балтийский вокзал – Мустамяэ»: Балтийский вокзал – ул. Техника – Палдиское шоссе – ул. Мустамяэ – ул. Вильде.

3 февраля 1975 года маршрут № 1 продлён от Ипподрома до Мустамяэ: ул. Мустамяэ — ул. Вильде — ул. Акадеэмия.

1 ноября 1977 года маршруты № 1 и № 3 перенесены на новую конечную около Дома торговли, вокруг которого организовано движение.

В 1979 году протяжённость троллейбусной линии составила 41 км, подвижной состав включал 127 троллейбусов. В 1979 году троллейбусами было перевезено 54,1 млн чел., общий пробег троллейбусов составил 6,5 млн км.

4 июля 1980 года открыт маршрут № 6 «Эстония – Вяйке-Ыйсмяэ»: по Палдискому шоссе через «малое кольцо» ул. Ыйсмяэ до конечной на ул. Ярвеотса.

10 декабря 1980 года маршрут № 6 переводится на «большое кольцо» ул. Ыйсмяэ.

10 декабря 1980 года открыт маршрут №7 «Балтийский вокзал – Вяйке-Ыйсмяэ» по «малому кольцу» ул. Ыйсмяэ.

11 мая 1981 года маршрут № 7 переведён на «большое кольцо» ул. Ыйсмяэ .

С 1 июля 1981 года маршрут № 6 проходит между ул. Тынисмяэ и ипподромом по ул. Эндла.

30 июня 1982 года открыт маршрут № 8 «площадь Победы – Вяйке-Ыйсмяэ»: площадь Победы — бульвар Суворова — ул. Техника — Палдиское шоссе — «малое кольцо» ул. Ыйсмяэ — конечная на ул. Ярвеотса.

1 октября 1983 года маршрут № 6 продлен до Дома торговли, с остановкой на улице Антса Лайкмаа.

15 ноября 1987 года маршрут № 4 меняет путь в сторону Мустамяэ — теперь идёт через ул. Техника и ул. Эндла (в сторону вокзала остаётся старый маршрут по ул. Тулика).

18 декабря 1987 года открыт маршрут № 9 «Копли – Кескузе»: ул. Копли – Бульвар Карла Маркса – ул. Тулика – бульв. Сыпрузе – ул. Кескузе.

В 1981 году был внедрён передовой опыт киевлян: на улицах Таллина появились два троллейбусных поезда украинского изобретателя Владимира Веклича. Поезд состоял из двух единиц троллейбусов марки «Škoda 9Tr», соединённых между собой по системе Владимира ВекличаБрамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30—31. — ISSN 0130-1284.. Поездами начали заменять одиночные троллейбусы, что решило проблему дефицита водителей, а также дало существенную экономию заработной платы, за 1981—1989 годы составившую 450 910 рублейВеклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц. — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. — С. 29.. В 1982 году поездов было уже 12, в 1983 — 23. Максимальное количество поездов эксплуатировалось в 1984—1987 годах — 30Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц. — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990. — С. 409.. В дальнейшем, с заменой парка на новые троллейбусы, поезда были отменены.

Постсоветский период 7 октября 1991 года маршрут № 4 укорочен до конечной на ул. Кескузе (заезд с бульвара Сыпрузе сразу после остановки «Лийваку»).

В 1991 году сдано в эксплуатацию здание конечной станции Кескузе с диспетчерским пунктом.

28 ноября 1992 года маршруты №4 и №9 стали заезжать на конечную Кескузе по ул. Эхитаяте и ул. Кескузе, вокруг парка Мянни.

В 1995 году в троллейбусные сети был добавлен радио-диспетчер.

С июня 2002 года (из-за реконструкции подземного перехода на перекрестке улиц Гонсиори и Лайкмаа) маршруты № 1, 3 и 6 стали следовать Дома торговли универмага до театра «Эстония» по бульвару Рявала и затем через театральную площадь. Линия по улице Лайкмаа перестала использоваться в регулярном движении, но была демонтирована только в мае 2025.

В декабре 2002 года были закуплены новые троллейбусы польской компании «Solaris Bus & Coach».

В 2006—2009 годах при поддержке Евросоюза прошло частичное обновление троллейбусного парка.

1 декабря 2012 года перестал ходить троллейбус № 2. Он был заменён на автобусы маршрутов № 24 и № 24А.

1 сентября 2012 года глава Таллинской транспортной фирмы «AS Tallinna Linnatransport» Энно Тамм заявил, что в долгосрочной перспективе у троллейбусов Таллина нет будущего и лучше инвестировать в автобусы. Основной причиной он назвал рост цен за киловатт энергии и чрезвычайную дороговизну троллейбуса; троллейбус почти в четыре раза дороже обычного автобуса. Также Тамм сказал, что автобусы гораздо более экологичны, чем троллейбусы.

С 1 января 2013 года для жителей Таллина, имеющих постоянную регистрацию в городе проезд на общественном транспорте столицы Эстонии стал бесплатным.

В 2015 году принято решение о частичной замене парка троллейбусов новыми автобусами с гибридными двигателями. Первыми замене подверглись троллейбусные линии № 6 и № 7. В связи с планируемой реконструкцией дорожной развязки в Хааберсти эти маршруты, следовавшие в Вяйке-Ыйсмяэ, отменены с 1 января 2016 года, вместо них запущены автобусные линии № 42 и № 43. Суммы цифр новых автобусных маршрутов ссылаются на заменяемые ими троллейбусные маршруты. Так, например, автобус № 42, сумма цифр которого равна шесть ссылается на заменённый им троллейбусный маршрут № 6. Таким образом, горожанам, очевидно, проще запомнить новые маршруты.

2 мая 2017 года был отменён троллейбусный маршрут № 9. Он был заменён на автобус маршрута № 72.

В 2022 году силами работников депо два троллейбуса «Solaris» были модернизированы с добавлением автономного хода. Троллейбусы тестировались в том числе на маршруте автобуса № 72.

1 ноября 2024 года в троллейбусы временно заменены на автобусы, поскольку срок эксплуатации, указанный производителем, у многих троллейбусов закончился или подходит к концу. Также в качестве причин были названы износ контактной сети и оборудования подстанций. Было сокращено 40 водителей троллейбусов, 71 человек были трудоустроены в качестве водителей автобусов, трамваев и социального транспорта.

В ноябре 2024 года начался демонтаж троллейбусных линий в центре города . По состоянию на май 2025 года частично или полностью демонтированы линии по улицам Техника, Тоомпуйестеэ, Лайкмаа, Вильде, бульвару Эстонии, Палдискому шоссе.

В декабре 2024 года старые троллейбусы были проданы в Молдову. Три машины Solaris оставили в парке. Одна станет музейным экспонатом, а два модернизированных в 2022 году троллейбуса продолжат работу после окончания реконструкции инфраструктуры.

В январе 2025 года объявлено о заключении договора с компанией Skoda на поставку 40 новых троллейбусов: 22 троллейбусов длиной 18 метров и 18 троллейбусов длиной 12 метров, с возможностью дополнительно приобрести еще 30 единиц. Новые троллейбусы смогут преодолевать до 25 километров без использования контактной сети.

В начале 2025 году начались работы по реконструкции троллейбусных линий в районе Мустамяэ, включающая замену устаревших опор контактной сети по улицам Вильде, Мустамяэ, Акадеэмия и бульвару Сыпрузе. Реконструкцию подстанций и фидерных линий.

6 мая 2025 года было объявлено о начале работ по восстановлению небольшого участка контактной сети на конечной остановке в Копли, для подзарядки аккумуляторных троллейбусов с целью замены автобусов на троллейбусы на маршруте № 72 На самом деле, там вплоть до ноября и конь не валялся. Лишь в ноябре кое-как начали ковыряться, и, по состоянию на начало декабря установили четыре новые опоры для контактной сети, и к концу декабря всё уже было готово..

1 июля 2026 года возобновилось движение троллейбусов по маршрутам № 84 и 85 (бывшие маршруты № 4 и 5). На остальные три маршрута троллейбусы выйдут в августе 2026 года. Таллин будут обслуживать 40 новых аккумуляторных троллейбусов Škoda.

1 августа 2026 года возобновилось движение троллейбусов по маршрутам № 81 и 83 (бывшие маршруты № 1 и 3). Также заработал новый троллейбусный маршрут № 72 который был ранее автобусным.

Статистика +Основные показатели работы таллинского троллейбуса в 1980—2009 гг.Показатели1980198519901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009Эксплуатационная длина, км61,966,077,879,179,579,579,579,579,577,878,278,276,176,176,576,576,576,576,576,576,5—Число троллейбусов в эксплуатации151194211204189178167152146145142140137126127129129125123121120119Перевезено пассажиров, млн61,384,890,285,488,060,237,631,531,933,139,037,445,138,040,040,435,932,533,934,032,632,6

Подвижной состав

Современный (до закрытия системы в 2024 году) +МодельГод производстваГод поствокКоличествоŠkoda 14Tr1984-19971983-19891 (музейный)Solaris Trolino 122002 - н.в2002-201064 Solaris Trolino 182002 - н.в 2003-200938

Исторический +МодельГод производстваГод поставокКоличествоГоды эксплуатацииКТГ-21Информация отсутствуетЗиУ-51959-1972196591965-1973Škoda 9Tr1958–19811966-19822101966-2000Škoda 14Tr1984-19971983-1989991983- н.вŠkoda 15Tr1988-20041989-1990251989-2017ЮМЗ Т1 1992-1998199411994-2001Ikarus-280T1975-19921995-199661995-2004 Ikarus-412T 1999-2002199951999-2015Ikarus 415T1997-2002199911999-2006

Маршруты Действующие: № 72 (до 2017 года — № 9) Мустамяэ — Копли. С 2 мая 2017 года по 1 августа 2026 год был заменён на автобусную линию. № 81 (до 2024 года — № 1) Мустамяэ — Таллинский универмаг (Kaubamaja; через улицу Мустамяэ). С 1 ноября 2024 по 1 августа 2026 года временно обслуживался автобусами. № 83 (до 2024 года — № 3) Мустамяэ  — Таллинский универмаг (через бульвар Сыпрузе). С 1 ноября 2024 по 1 августа 2026 года временно обслуживался автобусами. № 84 (до 2024 года — № 4) Улица Кескузе — Балтийский вокзал (через бульвар Сыпрузе). С 1 ноября 2024 по 1 июля 2026 года временно обслуживался автобусами. № 85 (до 2024 года — № 5) Мустамяэ  — Балтийский вокзал (через улицу Мустамяэ). С 1 ноября 2024 по 1 июля 2026 года временно обслуживался автобусами. Планируемые: