Столкнове́ние над Бо́денским о́зером (также используется вариант Столкнове́ние над Ю́берлингеном) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 1 июля 2002 года. В небе над Германией около Юберлингена и Боденского озера столкнулись пассажирский авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)» (рейс BTC 2937 Москва—Барселона) и грузовой самолёт Boeing 757-200PF авиакомпании «DHL» (рейс DHX 611 Мухаррак—Бергамо—Брюссель). Погибли все находившиеся в обоих самолётах 71 человек — 2 на Boeing 757 (оба пилота) и 69 на Ту-154 (60 пассажиров, среди которых было 52 ребёнка, и 9 членов экипажа).

Сведения о самолётах

Ту-154 Ту-154М (регистрационный номер RA-85816, заводской 95А1006, серийный 1006) был выпущен Самарским авиационным заводом «Авиакор» 8 августа 1995 года. В тот же день был передан авиакомпании «Башкирские авиалинии» (БАЛ). Сдавался в лизинг авиакомпаниям «Transeuropean Airlines» (с 25 ноября 1998 года по 6 сентября 1999 года) и «Shaheen Air International» (с 6 сентября 1999 года по 15 января 2002 года). Оснащён тремя турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II производства Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы 6-летний авиалайнер налетал 10 788 часов.

Состав экипажа рейса BTC 2937 был таким: Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Александр Михайлович Гросс. Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 10 лет и 8 месяцев (с 10 октября 1991 года). В должности командира Ту-154 — с 25 мая 2001 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал , 4918 из них на Ту-154 (2050 из них в качестве КВС). Второй пилот — 41-летний Мурат Ахатович Иткулов. Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 17 лет и 8 месяцев (с 1 ноября 1984 года). В должности второго пилота Ту-154 — с 24 апреля 2001 года. Налетал 7884 часа, 4181 из них на Ту-154В данном рейсе он формально не выполнял никаких обязанностей, хотя находился в кабине пилотов. Штурман — 51-летний Сергей Геннадьевич Харлов. Штурман 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 27 лет и 9 месяцев (со 2 сентября 1974 года). В должности штурмана Ту-154 — с 12 августа 1996 года. Налетал , 6421 из них на Ту-154. Бортинженер — 37-летний Олег Ирикович Валеев. Бортинженер 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 12 лет и 6 месяцев (с 8 января 1990 года). В должности бортинженера Ту-154 — с 25 апреля 1997 года. Налетал 4191 час, все на Ту-154. Проверяющий — 40-летний Олег Павлович Григорьев. Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании «БАЛ» 16 лет и 7 месяцев (с 21 ноября 1985 года). В должности проверяющего Ту-154 — с 8 июля 2001 года, в должности командира Ту-154 — с 11 марта 2002 года. Налетал свыше 8500 часов, 4317 из них на Ту-154 (2025 из них в качестве КВС)Фактически именно он был командиром рейса BTC 2937, находился на месте второго пилота и наблюдал за действиями КВС Александра Гросса.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников: Ольга Александровна Багина, 45 лет — старший бортпроводник. В «БАЛ» с 10 ноября 1979 года. Налетала 11 546 часов. Гульнара Альфредовна Билялова, 35 лет. В «БАЛ» с 21 января 1992 года. Налетала 7467 часов. Татьяна Николаевна Кулешова, 34 года. В «БАЛ» с 25 декабря 1991 года. Налетала 3787 часов. Айсуак Яркеевич Якшидавлетов, 31 год. В «БАЛ» с 11 июля 1994 года. Налетал 3316 часов. ГражданствоПассажирыЭкипажВсего56965404Всего60969

Среди пассажиров на борту рейса BTC 2937 находились 3 представителя авиакомпании «Башкирские авиалинии»: Шамиль Минвафович Рахматуллин, 51 год. Проработал в авиакомпании 7 лет и 9 месяцев (с 21 сентября 1994 года). Юрий Леонидович Пензин, 44 года. Авиатехник, проработавший в авиакомпании 22 года и 7 месяцев (с 10 ноября 1979 года). Артём Гусев. Флайт-менеджер авиакомпании, сопровождавший рейс.

Всего на борту самолёта находились 69 человек — 9 членов экипажа и 60 пассажиров.

Boeing 757 Boeing 757-200PF (регистрационный номер A9C-DHL, заводской 24635, серийный 258) был выпущен в 1990 году (первый полет совершил 12 января под тестовым б/н N3502P). Эксплуатировался авиакомпаниями «Zambia Airways» (с 18 октября 1990 года по 30 декабря 1993 года, борт 9J-AFO) и «Gulf Air» (с 30 декабря 1993 года по 1 апреля 1996 года, борт VH-AWE). 1 апреля 1996 года был куплен авиакомпанией «DHL», в которой сменил три бортовых номера — VH-AWE, OO-DLK и A9C-DHL. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-535E4-37. На день катастрофы 12-летний авиалайнер налетал .

Экипаж рейса DHX 611 состоял из двух пилотов: Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Пол Филлипс (), британец. Родился 18 июня 1955 года. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании DHL 13 лет (с 1989 года). Управлял самолётами SA-227 и Boeing 767. В должности командира Boeing 757 — с 11 октября 1991 года. Налетал 11 942 часа, 4145 из них на Boeing 757. Второй пилот — 34-летний Брент Кампиони (), канадец. Родился 21 декабря 1967 года. Опытный пилот, проработал в авиакомпании DHL 3 года (с 1999 года). В должности второго пилота Boeing 757 — с 22 марта 2002 года. Налетал 6604 часа, 176 из них на Boeing 757. ГражданствоПассажирыЭкипажВсего011011Всего022

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства Ту-154М борт RA-85816 следовал рейсом BTC 2937 из Москвы в Барселону. На его борту находились 9 членов экипажа и 60 пассажиров; среди пассажиров были 52 ребёнка, которые летели на отдых в Испанию. Для большинства из них эта поездка была организована Комитетом Башкортостана по делам ЮНЕСКО за счёт республиканского бюджета как поощрение для лучших учащихся специализированной школы ЮНЕСКО и победителей различных олимпиадNEWSru.com: Поездка в Испанию стала детям наградой за успешную учёбу . Многие старшеклассники были детьми госслужащих и руководителей ряда крупных учебных заведений и производств (в частности, отец погибшей Юлии Суфияновой — Рим Суфиянов — был главой Комитета Башкортостана по делам ЮНЕСКО).

29 июня 2002 года эта группа опоздала на свой рейс. Авиакомпания «Башкирские авиалинии» по просьбе туристических фирм, занимающихся поездкой, за два дня организовала дополнительный рейс; за это время опоздавшей группе устроили несколько экскурсий по Москве. Сесть на дополнительный рейс предлагалось и другим опоздавшим пассажирам, всего на рейс было продано 8 билетов.

Boeing 757-200PF борт A9C-DHL выполнял грузовой рейс DHX 611 из Мухаррака в Брюссель с промежуточной посадкой в Бергамо.

Рейс BTC 2937 вылетел из Москвы в 18:48Здесь и далее указано Всемирное координированное время — UTC..

Рейс DHX 611 вылетел из Бергамо в 21:06 (первая часть маршрута (Мухаррак—Бергамо) прошла без происшествий; вылет из Мухаррака в 13:30, посадка в Бергамо в 19:10).

Столкновение

Несмотря на то, что оба самолёта находились над территорией Германии, управление воздушным движением в этом месте осуществлялось частной швейцарской компанией «Skyguide». В диспетчерском центре, расположенном в Цюрихе, в ночную смену работали только два авиадиспетчера. Незадолго до столкновения один из авиадиспетчеров ушёл на перерыв; на дежурстве остались лишь 34-летний авиадиспетчер Петер Нильсен (), который был вынужден работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка.

Часть оборудования диспетчерской (в том числе телефонная связь и STCA) была отключена из-за планового техобслуживания, и Нильсен слишком поздно заметил, что рейсы BTC 2937 и DHX 611, находившиеся на одном эшелоне FL360 (), опасно сближаются. Менее чем за 1 минуту до момента, когда их курсы должны были пересечься, он попытался исправить ситуацию и передал экипажу рейса 2937 команду снижаться.

Пилоты Ту-154 к этому моменту ещё не видели Boeing 757, приближавшийся слева, но были готовы к тому, что придётся выполнять манёвр для расхождения с ним. Поэтому они приступили к снижению сразу после получения команды авиадиспетчера (фактически, даже до того, как она была окончена), но сразу после этого в кабине экипажа рейса 2937 прозвучал сигнал системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) о необходимости набирать высоту. В этот же момент пилоты рейса 611 получили от системы TCAS такой же сигнал о снижении.

Один из членов экипажа рейса 2937 (второй пилот Иткулов) обратил внимание остальных на сигнал TCAS, но ему ответили, что авиадиспетчер дал команду снижаться. Из-за этого никто не подтвердил получение команды (хотя самолёт уже снижался). Через несколько секунд Нильсен повторил команду, и на этот раз её получение было немедленно подтверждено, но при этом Нильсен по ошибке сообщил пилотам неправильное местоположение Boeing 757, сказав, что тот находится справа от Ту-154; как показала в дальнейшем расшифровка бортовых самописцев, некоторые из пилотов рейса 2937 были введены в заблуждение этим сообщением и, возможно, решили, что есть ещё один самолёт, невидимый на экране TCAS. Рейс 2937 продолжал снижение, следуя инструкциям авиадиспетчера, а не TCAS; никто из пилотов не проинформировал авиадиспетчера о противоречии в полученных командах.

В то же время рейс 611 снижался, выполняя инструкцию TCAS. Пилоты рейса 611, как только стало возможно, сообщили об этом Нильсену, но он не услышал этого сообщения из-за того, что работал у второго терминала, где на связь вышел другой самолёт, заходивший на посадку.

В последние секунды пилоты обоих самолётов увидели друг друга и попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло. В 21:35:32 рейсы BTC 2937 и DHX 611 столкнулись почти под прямым углом на высоте метра (эшелон FL350). Вертикальный хвостовой стабилизатор Boeing 757 ударил по фюзеляжу Ту-154, разрубив его на две части; падая, Ту-154 разрушился в воздухе на четыре части, упавшие на землю в окрестностях Юберлингена; Boeing 757 от удара лишился стабилизатора, отчего полностью потерял управление и в 21:37 тоже рухнул на землю в 7 километрах от Ту-154, потеряв во время падения оба двигателя. Все находившиеся на борту обоих самолётов 71 человек (69 человек на рейсе 2937 и 2 на рейсе 611) погибли. Несмотря на то, что некоторые обломки обоих лайнеров упали во дворы жилых домов, погибших и раненых на земле не было.

Расшифровка переговоров