Катастрофа DC-8 в Маскелии — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 4 декабря 1974 года. Авиалайнер DC-8-55CF авиакомпании Martinair, зафрахтованный Garuda Indonesia, выполнял чартерный рейс MP138 по маршруту Сурабая- Коломбо- Джидда (перевозил направлявшихся в Мекку индонезийских паломников), но при посадке в аэропорту Коломбо врезался в гору Анджималай близ города . В катастрофе погиб 191 человек — крупнейшая авиакатастрофа в Шри-Ланке.

Самолёт Douglas DC-8-55CF с серийным номером 45818 и заводским 242 был выпущен 26 октября 1965 года и был оборудован четырьмя двигателями PW JT3D-3B. Под бортовым номером N802SW он был приобретён Flying Tiger Line, которая 13 ноября того же года сдала его в аренду Seaboard World Airlines. 1 октября 1971 года авиалайнер арендовала , в которой он эксплуатировался до 16 сентября 1973 года под бортовым номером TF-LLK и именем Leifur Eriksson. В том же году его приобрела Martinair, бортовой номер при этом сменился на PH-MBH. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел часов налёта, из них в Martinair — 3347 часов.

Экипаж Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

Командир воздушного судна — 58-летний Хендрик Ламме (). Родился 6 июня 1916 года. С 1938 года пилот Королевских ВВС Нидерландов, 16 июня 1952 года получил лицензию пилота коммерческих авиалиний, был квалифицирован для полётов на L749/L1049, CV-240, CV-340, DC-4, DC-6, DC-7 и DC-8 (с 13 декабря 1963 года). Общий лётный опыт — часов, из них на DC-8 — около 4000 часов. Опыта полётов в Сурабаю и Коломбо не имел. Второй пилот — 33-летний Роберт Бломсма (). Родился 9 октября 1941 года. 5 февраля 1970 года получил лицензию пилота коммерческих авиалиний, был квалифицирован для полётов на F28, DC-3 и DC-8 (с 22 октября 1974 года). Общий лётный опыт — около 2480 часов, из них на DC-8 — 47 часов. Опыта полётов в дальневосточный сектор не имел. Бортинженер — 48-летний Йоханнес Хиесбертус Уэйнандс (). Родился 13 сентября 1926 года. 16 июня 1958 года получил лицензию бортинженера, был квалифицирован для полётов на DC-3, CV-240, CV-340, DC-7 и DC-8 (с 2 марта 1973 года). Общий лётный опыт — не менее часов, из них на DC-8 — около 3000 часов.

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников: Ингрид ван дер Влиет () — старший бортпроводник, Генриетта Боргхолс (), Абдул Хамид Осман (), Лилик Херавати (), Титиа ван Дижкум (), Хендрика ван Гамбург ().

Катастрофа 1 декабря 1974 года самолёт был зафрахтован индонезийской авиакомпанией Garuda Indonesia и 4 декабря выполнял чартерный рейс MP138 из Сурабаи в Джидду с промежуточной посадкой в Коломбо для дозаправки. Помимо 3 членов лётного экипажа, на борту находились 6 бортпроводников: 4 из Martinair и 2 из Garuda Indonesia. Всего в салоне разместились 182 пассажира — жители Индонезии, которые направлялись на хадж в Мекку.

В 12:03 UTC рейс 138 вылетел из международного аэропорта имени Джуанды (Сурабая) и в 12:27 занял эшелон 260 (26 тысяч футов или 7,9 километра). После прохода в 12:41 радиомаяка Jerabon рейс направился к радиомаяку Halim Beacon, оценив его прохождение в 12:54. В 12:54 экипаж доложил о пролёте Halim Beacon, после чего, по ранее данному указанию диспетчера, начал набор высоты и в 13:05 доложил о занятии эшелона 350 (35 тысяч футов или 10,7 километра). В 13:09, как и оценивалось, был пройден , а в 13:34 — Бенкулу. Следующим пунктом траектории полёта была точка входа в район диспетчерского центра Коломбо — , достижение которой было оценено в 15:03.

В район Коломбо рейс 138 вошёл несколько раньше — в 14:57. Через час после прохода 92° и пролетев 467 морских миль (865 километров), в 15:57 экипаж доложил о пересечении меридиана 85° и дал оценку достижения побережья в 16:27. В ответ диспетчер дал указания по переходу на связь с диспетчером Коломбо-контроль. В 16:22 экипаж доложил Коломбо-контроль об удалении в 130 миль (241 километр) и высоте полёта 35 тысяч футов. В 16:25 на частоте 119,1 МГц экипаж сообщил об удалении 120 миль, высоте полёта 35 тысяч футов, расчётном времени достижения побережья в 16:30 и посадки в аэропорту Бандаранаике в 16:45. В ответ диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 150 (4572 метра) и докладом об удалении 50 миль. Около 16:35 пилоты доложили об удалении 50 миль (93 километра) и высоте 160 (4877 метров), на что получили разрешение снижаться до 5000 футов (1524 метра) с докладом о прохождении 8000 футов (2438 метров). Также экипаж предупредил диспетчера подхода о приближении к аэропорту.

В 16:38 было доложено о прохождении 8000 футов, на что диспетчер контроля дал указание переходить на связь с диспетчером подхода на частоте 119,7 МГц. В 16:38:10 экипаж вызвал подход на частоте башни — 118,7 МГц. Диспетчер подхода ответил на своей частоте, но ему не ответили. После второго вызова от экипажа диспетчер понял, что те работают на частоте башни и также переключился на эту частоту. После установления связи в 16:39:48 с самолёта доложили: Мы проходим между семью тысячами и шестью тысячами, удаление один четыре миль (). Тогда диспетчер в 16:39:55 ответил: Один три восемь, понял. Снижайтесь до двух тысяч футов. один ноль один ноль, температура два шесть, полоса ноль четыре, ветер ноль шесть ноль градусов один ноль. Доложить Кило Альфа Танго и наблюдение полосы (). В 16:40 экипаж повторил указание на снижение, на что диспетчер подтвердил правильность принятия информации. Это была последняя радиопередача с рейса 138.

Экипаж неверно назвал своё удаление диспетчеру, так как на самом деле авиалайнер был гораздо дальше. В 16:45 UTC (22:45 местного времени) летящий по курсу 296° DC-8 на высоте 4309 футов (1313 метров) ударился краем крыла о четвёртую гору (высота 4800 футов или 1463 метра) хребта и прочертил на её склоне царапину в 35 метров длиной. Экипаж попытался начать набор высоты, но затем на высоте 4355 футов (1327 метров) и в 40 милях (74 километра) от аэропорта самолёт врезался в пятую гору — Анджималай (Anjimalai), высотой 4640 футов (1414 метров), и полностью разрушился. Все находящиеся на борту 9 членов экипажа и 182 пассажира погибли.

На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа в мире, после катастрофы DC-10 во Франции. Также на 2024 год остаётся крупнейшей авиакатастрофой в Шри-Ланке и третьей с участием DC-8.

См. также Катастрофа DC-8 в Негомбо

Примечания

Ссылки

Категория:События 4 декабря Категория:1974 год на Шри-Ланке Категория:1974 год в Индонезии Категория:Декабрь 1974 года в Азии Категория:Авиационные происшествия с Douglas DC-8 Категория:Авиационные происшествия 1974 года Категория:Авиационные происшествия на Шри-Ланке Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте Категория:Авиационные происшествия Martinair Категория:Авиационные происшествия Garuda Indonesia