Взрыв DC-10 над Тенере — крупная авиационная катастрофа в результате теракта, произошедшая во вторник 19 сентября 1989 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании UTA выполнял плановый межконтинентальный рейс UT-772 по маршруту Браззавиль — Нджамена — Париж, но через 46 минут после вылета из Нджамены (во время полёта над пустыней Тенере) на его борту прогремел взрыв, уничтоживший самолёт. Погибли все находившиеся на его борту 170 человек — 156 пассажиров и 14 членов экипажа.

На январь 2024 года катастрофа рейса 772 остаётся крупнейшей (по числу погибших) авиакатастрофой в истории Нигера.

В 1999 году французский суд признал виновными в организации теракта заместителя начальника ливийской разведки и его 5 подчинённых.

Самолёт McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер N54629, заводской 46852, серийный 125) был выпущен в 1973 году и свой первый полёт совершил 13 марта. 1 мая того же года был передан авиакомпании Union de transports aériens (UTA). С 29 января по 21 марта 1988 года носил бортовой номер F-BTDF, после чего был вновь перерегистрирован на прежний б/н N54629. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2R. На день катастрофы 16-летний авиалайнер совершил 14 777 циклов «взлёт-посадка» и налетал 60 276 часов; с момента последнего крупного ремонта — 1779 циклов «взлёт-посадка» и 8378 часовN54629 UTA MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30.

Экипаж и пассажиры Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Жорж Равено (). Очень опытный пилот, в авиакомпании UTA проработал 12 лет и 11 месяцев (с 4 октября 1976 года). Управлял самолётами Super Guppy, Douglas DC-8 и Boeing 737. На пилота McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован 24 ноября 1983 года. Налетал 11 039 часов, 2723 из них на DC-10На данном рейсе исполнял обязанности КВС-инструктора и находился в кресле второго пилота, наблюдая за действиями Эннекена. Второй пилот — 41-летний Мишель Крезе (). Опытный пилот, в авиакомпании UTA проработал 13 лет и 8 месяцев (с 31 декабря 1975 года). Управлял самолётом Boeing 707. На пилота McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован 11 мая 1988 года. Налетал 8357 часов, 754 из них на DC-10На данном рейсе формально не выполнял никаких обязанностей, хотя находился в кабине пилотов. Бортинженер — 28-летний Ален Брику (). В авиакомпании UTA проработал 10 месяцев (со 2 ноября 1988 года). Управлял самолётом SE-210 Caravelle. На бортинженера McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован 31 марта 1989 года. Налетал 597 часов, 180 из них на DC-10. Сменный второй пилот — 38-летний Жан-Пьер Эннекен (). Опытный пилот, в авиакомпании UTA проработал 13 лет и 3 месяца (с 14 июня 1976 года). Управлял самолётами Douglas DC-8 и Boeing 747. На пилота McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован 19 августа 1989 года. Налетал 6442 часа, 28 из них на DC-10На данном рейсе находился в кресле командира.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников: Жан-Пьер Башанг (), 46 лет — старший бортпроводник. Мишель Вассер (), 33 года — старший бортпроводник. Ален Блан (), 31 год. Лоуренс де Бури-Пенон (), 42 года. Мартина Бретт (), 38 лет. Энн Клессе (), 33 года. Николь Дебликер (), 37 лет. Этери Ленобл (), 39 лет. Вероника Марелла (), 31 год. Жан-Пьер Мабуссин (), 36 лет.

Также на борту находилась стюардесса Гаэль Лугань (, 40 лет), но она летела как пассажир. Гражданство людей на борту Гражданство Пассажиры Экипаж Всего4014544804825025909707505404303303202202202101101101101101101Всего15614170

Хронология событий

McDonnell Douglas DC-10-30 борт N54629 выполнял плановый рейс UT-772 из Браззавиля в Париж с промежуточной посадкой в Нджамене. В момент вылета из Браззавиля на его борту находились 100 человек (14 членов экипажа и 86 пассажиров). Перелёт из Браззавиля в Нджамену прошёл без замечаний.

В аэропорту Нджамены с самолёта сошли 9 пассажиров и поднялись на борт ещё 79 пассажиров, летевших в Париж; в баки было залито 49,4 тонны авиатоплива. Всего на борту авиалайнера находились 14 членов экипажа и 156 пассажиров, общий вес самолёта составлял 187,7 тонны, что находилось в пределах нормы. В 12:13, после часовой стоянки, рейс UT-772 вылетел из Нджамены. Согласно плану, полёт должен был проходить на эшелоне FL350 (10 750 метров) через опорные точки , и DJANET и далее уже по стандартной авиатрассе на Париж. В 12:32 (на 5 минут ранее ожидаемого) экипаж доложил авиадиспетчеру в Нджамене о пролёте точки BOSSO и занятии эшелона FL350. Через 2 минуты (в 12:34) пилоты рейса 772 доложили о расчётном времени пролёта точки INISA — 13:10; это было последнее радиосообщение с рейса UT-772.

Когда в диспетчерском центре Нджамены не получили сообщения с рейса 772 о прохождении точки INISA, в 14:30 они объявили процедуру «INCERFA» (стадия неопределённости), в 15:55 — «ALERFA» (стадия тревоги), а в 16:14 — «DETRESFA» (стадия бедствия). Начатые аварийными службами поиски самолёта были приостановлены в 17:30 в связи с наступлением темноты. Утром 20 сентября в 06:35 утра в пустыне Тенере на северо-востоке и на трассе полёта были обнаружены обломки авиалайнера.

Все 170 человек на борту самолёта погибли. На 2020 год катастрофа рейса 772 по числу жертв является крупнейшей авиакатастрофой в истории Нигера и 4-й с участием DC-10.

Расследование Расследование причин катастрофы рейса UT-772 проводило французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA).

Как показало изучение обломков лайнера и данных бортовых самописцев, в 12:59, на 46 минуте полёта, когда самолёт летел на эшелоне FL350, в его грузовом отсеке взорвалась бомба, находившаяся в чемодане на месте 13R. Взрывной волной лайнер разорвало на несколько частей, которые рухнули на землю в 450 километрах от Бильмы. По предварительной версии, чемодан с бомбой был загружен в самолёт в аэропорту Браззавиля, где отсутствовали необходимые меры безопасности.

В ходе дальнейшего расследования удалось установить, что взрыв рейса UT-772 был организован по указанию властей Ливии в связи с военной помощью Франции Чаду в период чадско-ливийского конфликта.

Следователи получили признание одного из подозреваемых (члена оппозиции в Конго), который помог завербовать другого члена оппозиции, пронесшего бомбу на борт самолёта. Французские власти официально обвинили в организации взрыва рейса 772 шестерых ливийцев: Абдалла Сенусси () — муж сестры жены Муамара Каддафи, заместитель главы ливийской разведки; Абдалла Элазрагх () — советник посольства Ливии в Браззавиле; Ибрагим Наэли () и Арбас Мусбах () — специалисты по взрывчатым веществам ливийской спецслужбы; Исса Шибани () — агент, который приобрёл таймер для бомбы; Абдельсалам Хаммуда () — подчинённый Сенусси, непосредственный организатор теракта.

В 1999 году все шестеро были заочно осуждены парижским судомFinal report () Reynolds, Paul. «UTA 772: The forgotten flight .» BBC. Tuesday 19 August 2003..

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 17 сентября 1990 года.

Мемориал В 2007 году, к 18-й годовщине катастрофы, на месте падения лайнера () был создан мемориал в виде круга диаметром около 60 метров, внутри которого находится силуэт самолёта DC-10, и добавлены указатели сторон света; по периметру круга расположены 170 разбитых зеркал (по числу погибших). В северной части мемориала установлено крыло разбившегося самолёта, на котором закреплена памятная табличка со списком имён всех 170 погибших.

См. также Взрыв Boeing 747 над Локерби

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

Категория:События 19 сентября Категория:1989 год в Республике Конго Категория:1989 год в Ливии Категория:1989 год в Нигере Категория:1989 год во Франции Категория:1989 год в Чаде Категория:Сентябрь 1989 года в Африке Категория:Чадско-ливийский конфликт Категория:Франко-ливийские отношения Категория:Террористические акты, совершённые в Нигере Категория:Внешняя политика Ливии Категория:Террористические акты 1989 года Категория:Авиационные происшествия UTA Категория:Авиационные происшествия 1989 года Категория:Авиационные происшествия с McDonnell Douglas DC-10 Категория:Взрывы бомб на авиалайнерах Категория:Авиационные происшествия в Нигере Категория:История ООН