Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии (, LMSСуществует мнение, что сокращение должно быть LMSR для единообразия с LNER, GWR и SR. Однако символика самой железной дороги всегда использовала LMS, и именно это сокращение считается основным. Изредка также использовалось сокращение LM&SR.) — железнодорожная компания Великобритании. Компания была создана 1 января 1923 года в соответствии с Железнодорожным Актом Парламента 1921 года, который объединял более 120 отдельных железных дорог в «Большую четвёрку».

Получившаяся компания была громоздкой конструкцией с участием во множестве видов деятельности помимо железных дорог. Помимо того, что это была крупнейшая в мире транспортная компания, она также была крупнейшей коммерческой организацией в Британской империи и второй по количеству сотрудников после почты. LMS также утверждала, что была крупнейшим акционерным обществом мира.

В 1938 году компания управляла 11 056 км железных дорог (не считая линий в Северной Ирландии), однако уровень прибыли был на очень низком уровне 2,7 %. После Второй мировой войны, вместе с остальными членами «Большой Четвёрки» Great Western Railway, London and North Eastern Railway и Southern Railway, LMS была национализирована 1 января 1948 года, став частью государственной British Railways.

LMS была крупнейшей из большой четвёрки и единственной, работающей во всех частях Соединённого Королевства: Англии, Северной Ирландии, Шотландии и Уэльсе.

География

Обзор В 1921 году британский парламент принял так называемый Железнодорожный акт, согласно которому были созданы четыре крупные железные дороги, по сути, являвшиеся географическими монополистами в своих регионах, конкурируя лишь на своих границах и некоторых линиях, заходящих на территорию конкурента или совместно управляемых линиях.

Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии работала в Лондоне и его округе, Мидлендс, Северо-Западной Англии, центральном и северном Уэльсе и Шотландии. Компания также управляла отдельной сетью железных дорог в Северной Ирландии.

Основными маршрутами были West Coast Main Line и , которые были главными маршрутами двух крупнейших составляющих компаний, London and North Western Railway и Midland Railway соответственно.

Совместные линии LMS была совладельцем нескольких совместных железных дорог с другими членами Большой Четвёрки. Ситуация возникла из-за того, что ранее владевшие совместными дорогами компании вошли в разные сгруппированные компании. Большинство таких дорог было расположено на границах или около них двух и более компаний, однако были и линии, выходившие за эти пределы.

Совместно с London and North Eastern Railway (LNER) LMS управляла сетью бывшей Midland and Great Northern Joint Railway, которая превышала 295 км. Это была крупнейшая совместная железная дорога Великобритании по длине линий, проходящая от Питерборо до побережья Восточной Англии. Эта дорога была полностью присоединена к LNER в 1936 году.

LMS также владела большой совместной сетью с Southern Railway на линиях бывшей Somerset and Dorset Joint Railway. Эта сеть связывала Бат и Борнмут, проходя по территории, отведенной другой компании Большой Четверки, Great Western Railway (GWR).

Зоны конкуренции Будучи географически крупнейшей из сформированных компаний, LMS имела протяженные границы с LNER и GWR, хотя пересечение с Southern Railway было очень ограниченное в силу отсутствия прямых маршрутов сквозь Лондон.

Конкуренция с LNER была в основном в премиальном пассажиропотоке из Лондона в Шотландию на параллельных маршрутах по западному побережью (LMS) и восточному побережью (LNER). Соперничество проявлялось в постоянном улучшении комфортности пассажиров и сокращении времени в пути. Эти две компании также конкурировали за пассажиропоток между Лондоном, Восточным Мидлендом, Саут-Йоркширом и Манчестером, с веткой бывшей Midland Railway с Сент-Панкрас (LMS) и ветка с (LNER), обе предоставлявшие экспрессы в этих направлениях.

Направление из Лондона в Бирмингем было полем жесткой конкуренции, где LMS имел экспрессы на West Coast Main Line через Рагби, а Great Western Railway — через Банбери.

Северная Ирландия Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии была единственной из Большой Четверки, работавшей и в Северной Ирландии, обслуживая большинство крупных городов региона.

1 июля 1903 года Midland Railway купила Belfast and Northern Counties Railway и стала управлять использовать её маршруты под собственным именем. После группировки LMS продолжила использование линий в 323 километра с шириной колеи 1 600 мм и 101 километр с колеёй 914 мм.

Странности маршрутов В 1912 году Midland Railway купила , работавшая между и с петлей в . Позднее эта часть страны перешла под контроль LNER, однако конкретно этот маршрут вместе с Midland Railway перешёл к LMS. Однако это дало возможность выбора жителям Саутенд-он-Си поездов до Ливерпуль-стрит или до Фенчёрч Стрит.

История

Образование LMS была сформирована из следующих основных компаний: 1793 км дорог 254 км 802 км 814 км London and North Western Railway (включая Lancashire and Yorkshire Railway, купленную 1 января 1922 года) 4292,9 км Midland Railway 3493 км 355 км

Кроме того, упомянутые компания владели ещё 24 дочерними железными дорогами, а также большим количеством совместных железных дорог.

В Ирландии находилось три железных дороги: Dundalk, Newry and Greenore Railway 42 км Northern Counties Committee 426 км Joint Midland and Great Northern of Ireland Railway 146 км

Большинство линий располагалось на территории Северной Ирландии.

Общий километраж путей LMS в 1923 году составлял 12 537 км.

Ранняя история История компании после объединения представляет внутреннюю борьбу двух крупнейших составляющих, Midland Railway и London and North Western Railway, каждая из которых в верность организации бизнеса только своей компании. В целом Midland выигрывала в этой борьбе с принятием практик компании, включая карминовую окраску пассажирских локомотивов и вагонов. Также стоит отметить продолжение «политики малых локомотивов» компании Midland (использование более лёгких и быстрых локомотивов, но более коротких поездов).

LMS также ввел новую систему правления, сломав традиции британских железных дорог и скопировав более современные американские правила, назначив президента и вице-президента компании.

Национализация Сильно пострадавшая в войне LMS была национализирована в 1948 году, став частью вновь образованной British Railways. Железнодорожная сеть в Северной Ирландии были переданы местным правительственным транспортным органам в 1949 году. Юридически Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии существовала ещё около двух лет и была закрыта 23 декабря 1949 года.

Железнодорожная деятельность Несмотря на интересы во многих сферах экономики, LMS все же в первую очередь была железной дорогой. Компания работала во всех четырёх частях Великобритании, а в Англии — в 32 из 40 графств. Компания имела более 11 000 км путей, обслуживала 2 944 грузовых и 2 588 пассажирских станций, использовала 291 490 грузовых вагонов, 20 276 пассажирских вагонов и 9 914 локомотивов. Напрямую в компании работало 263 000 человек, а благодаря потреблению более 6,5 миллионов тонн угля, давала работу ещё 26 500 угольных шахтёров.

Коммерческая деятельность В течение первых 10 лет после образования, Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии работала аналогично организационной структуре Midland Railway. На практике это означало, что руководители отдела продаж находились в подчинённом положении у потребностей операционного отдела. Система была изменена в 1932 году, когда была закончена крупная реструктуризация компании, в результате совет директоров был заменён на единоличного президента и поддержкой вице-президентов, каждый со своей сферой ответственности.

В компании был создан отдел коммерческих исследований, увеличено влияние отдела продаж в целом, а также дано специализированное обучение сотрудникам этого направления. В результате деятельность компании сменилась с техников, дающих задание исходя из своих возможностей, на обратный процесс: сотрудники коммерческого направления делали запросы исходя из максимизации продаж. Было назначено 35 районных менеджеров для наблюдения за продажами по грузовым и пассажирским станциям, а также важнейшим портовым точкам.

Представительства отдела продаж были созданы даже в Ирландском Свободном государстве, некоторых странах Европа и Северной Америки. Была создана ежемесячная рассылка «Quota News», а также выдавался трофей лучшим районам и продавцам. Чтобы добиться максимальной провозной мощности в часы пик, операционный отдел реорганизовал расписание обслуживания, чтобы иметь наибольшее количество локомотивов, подвижного состава и опытных сотрудников на важнейших позициях; кочегары обучались для временной замены машинистов, а чистильщики локомотивов — на кочегаров.

Компанией было введено множество специальных цен на билеты для стимулирования дополнительных поездок, развития нишевых рынков и превосходства над конкурентами. Самый дешёвый билет туда-обратно продавался по цене билета в одну сторону, а в районах конкуренции с аналогичными автобусными маршрутами, такие билеты продавались даже дешевле билетов в одну сторону. Компании, перевозившие большие объёмы грузов через LMS имели скидку на проездные для своих сотрудников, а для остальных пассажиров часто проводились специальные акции, например для спортивных рыболовов и транспортировщиков спортивных голубей на соревнования на скорость.

Пассажиро-километры компании существенно выросли с 6 500 миллионов в 1932 году до 8 500 к 1937 году, в то время как количество необходимых вагонов сократилось благодаря улучшенному обслуживанию и более эффективному использованию.

Чартерные и экскурсионные перевозки Чартерные и экскурсионные поезда были существенной статьёй доходов LMS, а компания стала специалистом по такого рода перевозкам, часто локомотивы и вагоны содержались в рабочем состоянии только для такого сезонного трафика. В один года компания перевезла 43 специальных поезда на скачки в , и ещё 55 на Финал Кубка Англии по футболу на Уэмбли. Более длительные мероприятия требовали и более массовых перевозок, на Выставку Империи в Глазго в 1938 году потребовалось 1 800 специальных поездов, и ещё 1 456 рейсов в связи с проведением праздника иллюминации в Блэкпуле. Количество перевезённых людей было просто удивительным, более 2,2 миллионов отдыхающих прибыло в Блэкпул с начала июля по конец сентября. Помимо массовых мероприятий, компания совершала и различные экскурсионные туры по различным направлениям, например Обан в Шотландском Хайленде, Кесуик в Озёрном крае и даже поля битв Первой мировой войны в Бельгии на железнодорожном пароме из в Дюнкерк и далее бельгийскими железными дорогами.

Значение этого направления деятельности было столь велико, что в 1929 году был создан специальный департамент, увеличивший количество специальных поездов с 7 500 до 22 000 в 1938 году.

Регулярное сообщение И все же несмотря на важность экскурсионного трафика, регулярное железнодорожное сообщение было главным направлением развития LMS. Компания ввела ряд инноваций, чтобы сделать железнодорожный транспорт более привлекательным и приносящим рост бизнесу. Была увеличена скорость движения, введен более комфортный подвижной состав, а с 24 сентября 1928 года впервые стали использоваться спальные вагоны для пассажиров третьего класса. Эффект от этих улучшений был значительным, выручка выросла на £2,9 миллионов (£1,49 миллиардов в ценах 2013 года) с 1932 по 1938 годы.

Между большинством крупных городов сети компании ходили поезда, получившие собственные имена, ставшие известными: «Coronation Scot» с Юстона до Глазго, «Thames-Clyde Express» между Сент-Панкрас и Глазго, «The Palatine» между Сент-Панкрас и Манчестером, «The Irish Mail» Юстон-Холихед, и «The Pines Express» из Ливерпуля и Манчестера в Борнмут.

Грузовые перевозки